摘 要 越来越多的城市地铁已开通二维码支付功能，其可代替现金在自动售票机上购票、在半自动售票机上进行更新支付，也可代替车票直接扫码过闸，给乘客带来了更为便利的乘车体验，也很大程度上简化了地铁工作人员的票务作业流程，成为新时代地铁票务系统的宠儿。本文对地铁票务系统中二维码支付的使用情况进行探讨，并对现今存在的问题进行剖析，从而提出优化建议。 关键词 地铁；二维码支付；票务系统
在“互联网＋”时代大背景下，二维码支付已随处可见。作为解决城市拥堵问题主要交通工具之一的地铁，二维码支付已越来越广泛地应用到票务支付系统中。
传统意义上的票务自动售检票系统（简称AFC系统）架构按照功能划分为五层，从上往下依次为：第一层——ACC，即线网清分系统，负责线网间票务系统的清分对账管理，包括地铁票务系统与城市一卡通、全国一卡通及其他刷卡媒介的清分管理。第二层——LC，即线路中央计算机系统，负责收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给清分系
统，与其进行对账；第三层——SC，车站计算机系统，其主要功能是对车站终端设备进行状态监控以及收集本站产生的交易和审计数据发送至LC；第四层——车站终端设备，包括自动售票机（简称TVM）、半自动售票机（简称BOM）、闸机、查询机等，安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务；第五层——车票，乘客所持有的车费支付媒介的设备。
在二维码支付成为主流支付的今天，越来越多的城市地铁已开通了二维码支付功能。实现二维码支付在票务系统中的应用，前提是创建互联网票务系统平台。互联网票务就是采用各种互联网技术手段实现票的虚拟化、数字化，互联网票种分为多种介质，目前主要包括四类：二维码；NFC，分银联闪付卡，手机PAY，智能穿戴式设备，如智能手环、智能手表；生物特征识别，如人脸、掌纹、声纹、虹膜；二维码+蓝牙等。基于以上多种新型的介质实现的虚拟化、数字化票种统称为互联网票务。而在互联网票务使用、运营过程中提供各种管理功能的信息系统称为互联网票务系统平台。本文主要对二维码支付在地铁票务系统的应用情况进行探讨，并对存在的问题进行分析。
1 二维码支付在票务系统的应用
1.1 TVM聚合支付
TVM聚合支付的实现，可以是在传统TVM中，引入第三方支付平台，比如银联、、支付宝、，在乘客选择站点、购买数量后，可选择现金支付或扫码支付，若点击扫码支付则生成二维码，乘客通过第三方支付平台扫支付二维码，从而进行付款。付款成功后，TVM 根据互联网票务平台反馈的支付结果进行车票赋值、出票处理。此功能在现在很多不带现金的年轻人员、异地中转乘客中备受青睐。此功能的实现，也可很大程度上减少车站TVM零的补入、现金的回收，极大地降低了车站票务人员的工作量。
1.2 互联网售票机
类似于高铁站的火车票取票机，乘客提前在手机相关程序或APP上选择需要购买的车票，通过绑定银行卡、支付宝或等支付平台完成支付，生成取票二维码。乘客到达车站站厅后，在互联网售票机上出示购票二维码，互联网售票机进行车票赋值、出票处理。此种售票方式，乘客在售票机前的购票时间短，大大减少了售票机前的排队购票现象，对于火车站、换乘站、景点站等大客流站的客流控制起到了较大的助力作用。
1.3 APP直接扫码过闸
不同于前面两种方式，APP直接扫码过闸不需要购买单程票，而是在支持的APP中绑定银行卡后打开乘车界面，直接显示乘车二维码。该支持APP可以是地铁公司自行开发的单独的乘车APP，也可以是植入城市通用APP的一个小程序，亦或是支付宝、等常用APP上的乘车程序。另外，车站闸机需安装二维码识别器，当乘客将乘车二维码放到识别器上时，闸机确认二维码正常后即可打开闸门。当乘客出站时，出站闸机将扣费信息上传互联网票务系统平台，再通过第三方支付平台进行扣费。此种乘车方式摒弃了传统的购票理念，直接以二维码作为乘车凭证，简化了乘客进站流程，加快了乘客进站速度，同时减少了车站购票设备的使用，降低了车站运营成本。
1.4 BOM聚合支付
在现今的BOM系统中，增加聚合支付功能，在进行售票、更新、充值时，通过扫码扫乘客支付二维码，从而实现二维码支付。当 BOM 收到二维码支付成功的反馈信息后，BOM方可完成售票、更新、充值等动作。此功能的实现，避免了现金支付情况下乘客因未携带现金而无法更新出站的尴尬，同时减少了人员零的配备，降低了因大额现金带来的票务风险，也加快了人员换班时的结账速度。二维码支付
2 现存二维码支付应用中的问题
二维码支付的应用，给乘客乘车带来了便利，但作为一项新技术，二维码支付的应用也存在着很多问题。
2.1 TVM聚合支付故障后退款时效长
当聚合支付TVM出现已扣费未出票情况时，TVM无法自动退款，乘客需到办理退款手续，经后台票务工班确认已扣费未出票情况属实后在互联网票务系统上发起退款，一般需要3-7个工作日才能退款到账。办理时效较长，给乘客造成不良体验。
2.2 TVM现金支付、零功能故障影响聚合支付功能使用
由于TVM聚合支付功能是在原有TVM中新增，当TVM出现零故障、钱箱满、卡币等现金问题时，TVM直接处于暂停服务模式，聚合支付功能亦无法使用，降低了设备的使用率，造成资源浪费。
2.3 二维码乘车APP无相关的免费政策
根据政府相关政策规定，65周岁以上老人、学龄前儿童（或1.3米以下儿童）、残疾人、现役军人、伤残警察等特殊人享有免费乘坐公共交通的权利，而二维码乘车APP中无相关优惠措施，未实现人员免费证件的绑定，只有APP本身的8折、9折、抵用券等优惠，甚至大部分APP无任何优惠，这也是现在免费人仍然采用传统方式乘车的原因。
2.4 不同二维码乘车APP之间无关联
很多城市地铁拥有多个二维码乘车APP，且不同APP之间相互独立，无任何关联，一人可同时使用多个APP。当乘客记错进站APP换另一个APP出站时，误以为未刷进站而补登进站码，补登进站码的APP出闸时当场扣费，刷进站的APP在一定时长（一般为地铁与APP公司约定的单边交易结账周期）后也扣费，即双重扣费，最后造成乘客投诉。
2.5 无全国通用的二维码乘车APP
近年来，一卡通出现了省通卡、全国一卡通，而二维码乘车APP至今无全国通用的APP，也无相关的行业标准，对于出差频繁的旅客来说，每到一个城市均需下载一个二维码乘车APP，给乘客带来不便。
2.6 二维码支付对手机使用依赖大
二维码支付的使用基于智能手机的应用，对手机本身性能有一定要求，必须能下载第三方支付平台或二维码乘车APP，并且要保证手机信号良好，电量足够，才能完成正常支付。
3 二维码支付改进措施
3.1 完善聚合支付TVM功能
对于聚合支付TVM，增加出票检测功能，检测到出票失败时立即向互联网票务系统平台发送出票失败信息，启动自动退款。另外，修改聚合支付TVM设置暂停服务的条件，仅当现金模块与二维码支付模块同时故障时才转为暂停服务，当其中一项故障时，在TVM上方的LED显示屏上显示相应的故障信息。
3.2 增加二维码乘车APP与其他系统的互联互通
不同的二维码乘车APP之间增加互联互通渠道，当一个APP已刷码时，将刷码信息推送给其他APP，当对另一个APP进行刷码/补登时弹出某APP已刷码的提醒信息，并给予是否确
定刷码/补登选项，只有乘客确认要在本APP上刷码/补登时，才能刷码/补登成功，从而减少重复扣费的情况。
二维码乘车APP也可增加老人、学生、儿童、残疾人的身份认证功能，与市民卡信息系统、残疾人信息查询系统互通，乘客在APP上传相关证件及身份信息，APP将认证信息发送到相关信息系统，信息匹配成功后将结果反馈APP，APP给予免费身份认证，在乘车时显示免费二维码。
3.3 加强不同城市乘车二维码的互联互通
截止目前，上海地铁二维码已与杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州、青岛、兰州等13个省市互通，广州已实现与北京、上海、重庆、天津4座城市地铁乘车码互联互通，北京已实现与上海、广州、天津及呼和浩特4座城市地铁二维码互联互通。这为全国二维码互联互通提供了雏形，其他城市应积极加入到该行列，早日实现全国二维码的互联互通。另建议国家相关部门出具全国通用二维码建设标准，为进一步实现全国互联互通提供参照依据。
3.4 优化二维码生码、验码方式
对于二维码的生码、验码方式，建议以双脱机为主，确保乘客通行受外部条件影响最小。APP 可在在线获取乘客授权数据后的一定期限内，支持离线情况下的脱机生码，减少因地铁站厅网络信号不佳或平台程序故障造成无法生码而影响乘客使用的情况。
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