摘要：随着民航的发展，机坪面积越来越大，机坪区域排水设计越来越复杂，本文从机坪排水的平面布局、结构样式、断面形式以及分析机坪内铸铁箅子排水沟破坏机理、防护措施等方面论述机坪区域的排水设计。 关键词：机场排水；平面；断面；回填设计；铸铁篦子防破坏防治措施
引言
近年来，我国民航发展迅速，很多机场的旅客吞吐量几乎每年都是百分之十几，甚至百分二、三十的增长率。而航空公司飞机数量、运力的增长，是机场吞吐量增长的前提条件，从而也需要机场提供更多的机位、更大的机坪。机坪的布局与航站楼平面密切相关，为了满足航站楼的功能及外观需求，机坪平面形态各异，同时，也需要机坪排水设施紧密配合，根据机坪布局以及地势情况设计机坪排水沟。机坪上的排水沟，首先应能够迅速收集机坪的雨水，避免机坪积水过深，影响机坪的正常运行；其次，机坪排水够还应满足附近雨水从机坪穿过，汇流到机场排水沟出水口（航站楼通常有部分雨水会汇流到机坪排水沟）。
1机坪内排水沟主要的样式
机坪内排水沟主要结构样式有箱涵、铸铁箅子箱涵、铸铁篦子盖板明沟，钢筋混凝土盖板明沟等。不同样式的排水沟，其功能略有差别，各有利弊。箱涵：一般是埋在道面底下，对飞机、车辆的滑行无影响，结构安全，但完全没有收集雨水的功能，只起到过水的作用。铸铁篦子盖板明沟：是在排水沟上全线铺设了铸铁箅子，收水能力强，但是箅子边框通常较窄，箅子在飞机或车辆的反复碾压下，箅子容易跳动，同时，在温差的应力的作用下，箅子边上的混凝土沟墙用易破坏。铸铁箅子箱涵：是在箱涵顶面，每隔一段距离（一般为10~20m）设置雨水箅子口，用来收集雨水。其收集雨水的能力比铸铁篦子盖板明沟差。由于箅子口的设置通常会避开飞机以及车辆滑行路线，因此对机坪的运行基本无影响。钢筋混凝土盖板明沟：在钢筋混凝土盖板上开下水孔，其收水能力较差，但较箅子明沟安全，使用时跳车现象没有箅子明沟严重。
2机场机坪区域排水设计
2.1雨水设计
2.1.1重力流屋面排水
该系统主要是指利用重力作用对雨水加以排出，大面积航站楼重力流屋面排水具备以下特征：①排水管中气体和液体共存，空气要据 1/3 管道空间，因此为了切合排水需求，必须选择那些管径比较大的排水管道，造成管道占用建筑空间较多；②单个雨水斗排水量是较小的，必须增加雨水斗设置数量；③不应该在同一排水管道上连接太多雨水斗，要设置多个立管。因为上述几个特征，会影响航站楼排水效率，因此重力排水系统在航站楼屋面中并不适合使用。
2.1.2雨水虹吸排水
该系统的原理主要是通过在屋面上设置一些专业的虹吸漏斗，让雨水跟空气分离，使系统呈现负压状态，靠压力差实现排水。该系统跟重力排水相比较具有以下特点：①排水管道中的排水状况是满流状态；②雨水在虹吸的作用下可以实现快速的排出；③在对虹吸排水系统中的管道加以设计的时候都是依据满流有压的形式构造的，能够部队雨水悬吊管加以坡度的敷设，而水流在虹吸的作用下所呈现的流速是比较快的，可以实现对管道内部的清洁作用；④额定流量的范围内虹吸雨水斗是具备防涡流以及水气分离的作用的。
2.2提高民用机场的水资源利用率
机场水资源浪费是排水工程建设的重要问题，对排水工程绿设计工作也带来了较大的不利影响。因此，加强水资源合理利用是排水工程绿设计工作的重要要求，在民用机场排水系统建设过程中，需要采取有效的措施高效利用水资源，提高水资源的利用率，优化排水工程绿设计，提高排水系统的运行质量。要提高水资源的利用率，就要合理地选择管道材质和设备。在节水节能理念下，合理地选择管道材质，尽可能地选择节水装置。比如，在进行排水检查井设计时，要注重运用新材料、新材质，可以利用PE直筒塑料检查井代替传统的堆砌式检查井，更好地提高排水检查的效果和质量。同时，要采用节水性能较好的设备，提高水资源的利用率。可以利用延时冲洗设备，更好地实现节水效果，增强给排水绿设计的落实效果。
2.3停机坪地势设计
停机坪的坡度应尽可能平坦，特别是停机位位置，规范要求机坪中机位区的坡度应不大于1%，宜为0.4~0.8%，但坡度太小，机坪容易积水，因此在进行机坪的地势设计时，可以考虑把机位区的飞机滑行方向的坡度设得小一点，把垂直于飞机滑行方向的坡度设得大一点，因为研究表明，垂直于飞机滑行方向的坡度的大小对停放并无明显影响。停机坪设计
的一个难点是机坪标高与航站楼标高的衔接问题。一般来说，航站楼建筑地面为水平面，要求与之相接的站坪道面标高为同一个标高，实在不能做成一个标高的，也尽量不要有太大的高差，否则航站楼地面与站坪就会有较大的坡度而难以使用。航站楼与站坪之间一般会设置一条服务车道，设计中通常会在服务车道的站坪侧设置一条排水明沟，以截断航站楼排向站坪及站坪排向航站楼的雨水。
2.4排水沟墙背的回填设计
排水沟施工开挖沟槽通常比排水沟要宽一些，水沟浇筑好以后，需对水沟两侧进行回填。由于该位置无法使用大型碾压机械进行碾压密实，而机坪对回填土的压实度要求较高，通常达到0.96，因此需要使用特殊的材料回填。一般的回填料有沙砾石、级配碎石以及湿贫混凝土等，其各有优劣。沙砾石：如当地有沙砾石，则工程造价底，但沙砾石也会面临难夯实的问题，通航采用人工夯实，速度慢，质量不稳定。级配碎石：采用级配碎石回填沟墙背施工简便，进度快，施工质量稳定，但在粉土地区，在雨水的作用下，容易形成一条排水通道，带走旁边泥土，掏空土基。在这种情况下，如使用级配碎石应在顶面及侧面包裹土工布。湿贫混凝土：是一种低标号混凝土，通常只有3~5MPa的强度，作为沟墙背回
填，不需要碾压，但造价也相对教高。采用哪种材料回填，应根据每个项目的特点，地材情况，不停航施工难度情况等因素来确定，在满足质量、进度要求，方便实施的情况下尽可能节约投资。
2.5排水沟的断面尺寸设计
确定排水沟平面位置后，接着要根据机场所在地的暴雨强度公式，计算汇水量，设计排水沟断面尺寸。排水沟断面汇水量主要考虑以下因素：（1）机坪汇水面积（包括机坪服务车道等）；（2）航站楼屋面雨水汇入机坪排水沟的水量；（3）根据机场平面布局，考虑是否有机坪外的雨水汇入机坪排水沟；（4）结合机场平面规划，应按规划的汇水面积，预留排水沟的过水能力，避免日后扩建时，要改造机坪内的排水沟；（5）由于机坪内各种管线较多，在计算排水沟断面尺寸时，调查清楚是否有管线横穿排水沟，如有，应考虑其对流水的影响。在断面尺寸设计时，要特别注意全局考虑，避免出现流水断面的瓶颈：某段水沟的过水能力仅仅满足当前需求，而另一段预留量又特别大，整条排水沟既不能满足更大的过水量，又浪费了投资。虹吸式屋面雨水排放系统
结语
机坪区域的排水设计是机场设计的一个难题，是否合理，直接影响到机场的运行。排水设计时，应考虑到机坪的平面布局、航站楼的影响因素、机坪的汇水面积以及机场规划等情况，结合项目本身的特点，通过分析计算，设计出合理、高效、安全的排水系统。
参考文献
[1]《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第1部分：导航》（MH/T4003.1-2014）.
[2]陈俊,杜锡康,陈康能.民用运输机场飞行区消防给水管道选用要点分析[J].给水排水,2020（7）：103-107.
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