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高 新 技 术
信号CBTC 系统出现以后，克服了基于轨道电路信号系统的众多限制，允许列车更加密集地在线路上安全行驶，并且可以更加准确地控制列车。区域控制器ZC 是CBTC 系统中的核心设备，ZC 通过车地无线通信接收控制区域内的所有CBTC 列车发送的位置报告，复制通过已知的障碍物位置和权限来确定区域内列车的移动授权，从而计算出列车运行的安全间隔。而区域控制器ZC 与联锁系统的关系和实现的功能就是该文研究的重点，如图1所示。 １ 区域控制器的基本设计１．１ 基本概述
区域控制器周期性地计算管辖区域列车的距离及位置关系，列车在线路上向前行驶，移动闭塞的区分也随之移动，长度随着列车的位置、速度以及载重量等相关参数的不同而不同，区域控制器就是通过这些参数以及前方障碍物的位置实时计算出列车的距离及位置。当区域控制器计算出所有需要的结果后，会通过无线通信网络将数据传递给区域的联锁设备、车载设备以及 ATS （自动列车监控系统），
联锁设备根据ZC 的计算结果进行进路的开放，车载设备根据ZC 的计算结果控制列车的速度，ATS 系统根据ZC 计算的结果对列车进行实时监控，从而达到ATO （列车自动驾驶系统）或者ATP （列车自动保护装置）的驾驶模式[1]。
１．２ 工作原理
区域控制器是CBTC 的重要设备，它与ATS 系统、联锁系统以及车载系统相互协作，在ZC 管辖范围内对列车进行计算，同时发送移动授权，确保列车在ZC 控制区域内的安全运行。一般情况下，移动授权是指列车的车尾到前方障碍物的区域，障碍物有可能是前方列车的尾部、进路的终点或者道岔的节点以及ZC 的边界点，移动授权会随着列车的前进而改变，只有在设备不正常或者区域存在问题的情况下才会回撤。
１．３ 系统功能
１．３．１ 列车追踪
ZC 能确定控制区域内每个列车的计算
机联置，同时将每列车的位置与固定障碍物进行比较，为安全列车间隔提供数据[2]。
１．３．２ 移动授权
ZC 为控制区域内的列车计算移动授权（MA）。移动授权的起点是前方通信车的车尾，终点是办理的目的地（站台、信号机）之后的50 m 防护区段。
１．３．３ 临时限速
CBTC 系统中通过ZC 实现临时限速（TSR）功能，TSR 由调度员在ATS 系统上输入命令，ZC 负责执行该命令，并将限速信息发送给车载CC，最终实现限速功能。
２ 联锁系统的基本设计２．１ 基本概述
在CBTC 系统中，CBI 是一个独立的子系统，由联锁计算机和轨旁设备组成，每一个集中站都设有联锁系统。主要负责控制轨旁的信号机、道岔、计轴区段以及动态信标。联锁系统
CBTC系统中联锁与区域控制器的关系探究
杜晓菲
（大连地铁运营有限公司，辽宁 大连 116000）
摘 要：近几年，信号CBTC 系统的出现提升了行车效率，缩短了行车间隔。区域控制器作为CBTC 系
连锁系统统的核心设备，主要负责接收控制区域内所有列车发送的位置报告和所有障碍物的位置，从而确定列车行驶在这个区域的移动授权和安全列车间隔。该文详细探究了CBTC 系统中联锁与区域控制器的关系，从而为后续提升地铁信号的安全运营提供一定的理论基础。关键词：CBTC 系统；联锁；区域控制器中图分类号：U284.3 文献标志码：A 图1 CBTC 系统结构
中心ATS
数据存储单元DSU
无线管理WLAN
地面区域控制中心ZC
冗余网络总线
联锁设备
轨旁设备轨旁无线
地面定位系统
车载无线接收机
车载定位A T P /A T O
M M I
车站ATS
道岔
信号机
轨道电路
车载系统
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