1.前 言
为了满足列车高速运行对桥梁上部梁体的平整度、整体性及刚度新标准的要求,铁路客运专线桥梁设计中采用了大吨位整体箱梁。促使铁路桥梁运架设备、施工方法必须与之相适应，大吨位箱梁的运输、架设施工是需要解决的技术难题。
中铁七局承建的武广客运专线武汉天兴洲长江大桥北岸引桥客运专线，设计时速350km/h，32m双线预应力混凝土简支箱梁重900t。在总结以往桥梁架设施工经验的基础上，结合施工场地实际，依据“桥位制梁、横向移梁，门吊吊装、运输架设”的原则,解决了桥梁的运输、架设问题：预制梁场设于桥头一侧，箱梁在制梁台座上完成预制，满足设计强度且施加阶段预应力后，用轮轨式液压横移台车将箱梁从制梁台座横移至存梁台座。完成压浆封锚等后续工作后，采用两台500t跨线门吊吊装箱梁至轮胎式运梁车上，运梁车沿已架梁体运输箱梁至架桥机处，使用HZQ900型铁路架桥机架梁。2007年7月28日，科技成果“HZQ900型铁路架桥机的研制与应用”通过了河南省科学技术厅的技术鉴定。在对箱梁运输、架设施工中的关键技术和施工工艺进行整理后形成了本工法。 2.工法特点
和一般传统架梁相比本工法具有以下特点：
2.0.1 采用就地预制减少运距，可提高架设效率。
2.0.2采用自制轮轨式液压横移台车将箱梁从制梁台座横移至存梁台座，完成压浆封锚等后续工作。
2.0.3 采用两台500t跨线门吊吊装梁体，四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好。
2.0.4架桥机在简支工况下架梁，简支过孔，整机纵向稳定性大，安全性高。
2.0.5架梁、运梁工序分离，作业效率高；架桥机前支腿下部自由折叠，方便首、末跨梁体架设；辅支腿、前支腿等互相配合，可以满足架桥机变跨调整需要；配备梁体横向微调功能，对位误差≤2mm。
2.0.6轮胎式运梁车，运梁车沿已架梁体运输箱梁，不需铺设轨道减少工序，节约成本。
3.适用范围
适用于铁路客运专线32m、24m、20m双线预应力混凝土简支箱梁的横移和运输；直线及曲线半径≥2500m、纵坡≤20‰的32m、24m、20m等跨及变跨的双线预应力混凝土箱梁的运架施工。
4.工艺原理
4.0.1架桥机起升机构采用变频调速、PLC控制和设计横移装置及卷扬双制动，使各部运行机构同步、设备运行准确性和安全得到保证；设计四点起吊，三点平衡，满足国家规范、作业程序和安全施工要求；起升机构置于主梁尾端，降低了整机高度和吊梁小车的重量。 4.0.2、运梁台车之驮梁小车与架桥机吊梁小车走行传动形式设计一致，实现了降低运行误差的作用，也实现了通过PLC控制系统二者统一操作，同步运行可靠。
5.工艺流程及操作要点
5.1工艺流程
预先安装四个支座到梁体上，利用两台500T跨线门式起重机将预制梁由存梁台座垂直吊装
至桥面上的运梁车上，运梁车上的支梁车驮梁前行运梁至架桥机后端，当梁体吊装孔位于架桥机前吊梁天车正下方时，运梁车停止前行。架桥机前吊梁天车上的吊棒通过梁体吊点预留孔，将梁体吊起前行，后吊点前行至后吊梁天车时止。安装后吊点，后吊梁天车、前吊梁天车一起吊梁前行，移至待架位置。落梁至垫石两侧的支撑油井上。通过油表读数调整油井的压力大小，使四个支点处的油井受力相同。安装支座下锚螺栓，然后灌浆。当浆体强度达到设计要求时，拆除油井，支座开始受力，完成梁体架设。然后在梁面上铺钢轨，架桥机“O”型支腿前移，下导梁过孔，架机本身过孔。架桥机过孔完成后，开始下一孔梁的循环架设。工艺流程见图5.1-1。
图5.1-1 工艺流程图
5.2操作要点
5.2.1移梁台车横移梁
900t预制箱梁在制梁台座完成预制后，在箱梁两端铺设P50钢轨，4台自制250t液压移梁台车沿轨道对称布置在梁底腹板设计位置，每端设两台。提前安装板式橡胶支座至存梁台座上，检查所有移梁台车，连接所有油顶和油泵之间的管路后，移梁台车开始横移梁。移梁过程中要保证四台移梁台车行进同步，横移到存梁台座后，精确对准支座位置，两端交替落梁。
5.2.2门吊提梁
运梁车行至存梁台座处制动，尽量和存梁台座横向对正。调整为垫箱承力，两台DQ500型跨线门吊起重天车横移至存梁台座正上方，放下吊具。吊点顺桥向对称设置在距梁端75cm和175cm处，横桥向对称设置在距梁中心线184cm处。操作人员将吊杆穿进箱梁的吊装孔并锚固，指挥人员指挥，8个吊点同步起吊。起吊至梁底面高过运梁车不小于50cm时，起
重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、锚固。
图5.2.2-1 DQ500型跨线门吊天车提梁 图5.2.2-2 DQ500型跨线门吊天车提梁横移
图5.2.2-3 DQ500型跨线门吊天车提梁横移到位落梁
5.2.3运梁车运梁
箱梁吊装至运梁车上，运梁车通过自身重量检测合格后，按预先在已架梁面涂制好的白油漆参照线导航前进，避免轮架偏离已架箱梁腹板位置。保持匀速运行，坡道地段速度控制在3.4km/h范围内。运梁车距架桥机20～30cm时缓慢停车，得到允许命令后向架桥机喂梁。
5.2.4 架桥机架梁
运梁车喂梁之前，架桥机前支腿通过墩顶预埋的精轧螺纹钢锚固在桥墩上，使架桥机具有足够的稳定性。运梁车调整为支撑油缸受力状态。通过数据接口将运梁车后驮梁小车与架桥机前吊梁小车联机，前吊梁小车吊起梁体前端前行，保持前吊梁小车吊梁、拖梁和运梁车上后驮梁小车同步前移梁体。运行到一定位置，架桥机后吊梁小车吊起箱梁后吊点，运梁车返回至预制梁场。
桥梁同步顶升图5.2.4-1 运梁车运梁至架桥机尾部
图5.2.4-2 前吊梁小车吊起箱梁
图5.2.4-3 前吊梁小车吊起箱梁前移
图5.2.4-4 后吊梁小车吊起箱梁
前后吊梁小车吊梁行至设计落梁位置上方，由吊梁小车实现前后对位，吊梁小车上的横移机构实现左右对位，横移调节量为左右各20cm；落梁至垫石顶面300mm，支座对位。置放4个测力千斤顶，各千斤顶支反力间误差应小于5%。将梁体（带支座）落放在墩台上经严格按架梁标高调平后的千斤顶上。察看千斤顶读数，读数接近平均值时在支座下盖板与墩顶垫石之间灌注无收缩灌浆料。静等不小于40分钟，浆体强度达到20MPa时，架桥机方可进行过孔作业。
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