顶棚拉手和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及顶棚拉手和具有其的车辆。

背景技术：

2.随着生活水平的不断提高，汽车已经成为人们最重要的出行工具之一。汽车通常是指由动力(例如燃油、混合动力、纯电动等)驱动、具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，其主要作用包括代步、载人和运输等。汽车给人们的出行带来了便利、舒适和安全，同时也促进了产业的发展，加快了经济的提升，改变了人们的生活方式。
3.为了提高乘车人员的驾乘舒适度以及汽车的安全性能，在驾驶室内往往设置有顶棚拉手。顶棚拉手具有辅助上车、辅助调节手动座椅、颠簸路段辅助稳定身体等作用。乘车人员能够通过抓住顶棚拉手来增加稳定性，并提高驾乘的舒适度。然而，传统的顶棚拉手整个外露在顶棚面的外部，不仅占用了较大的驾驶室空间，也不利于汽车内部的美观度。
4.现有技术中已经发展出一种在不使用时可以隐藏在顶棚内部的顶棚拉手。中国实用新型专利cn216861266u公开了一种隐藏式汽车顶棚拉手和汽车。该顶棚拉手包括拉手横杆和两个连接拉手横杆与基座的滑杆。通过驱动机构驱动齿轮与滑杆上的传动齿啮合传动，该顶棚拉手能够实现伸缩运动，即在使用时控制滑杆朝向驾驶室内伸出；在不使用时控制滑杆收回顶棚中以使拉手横杆与汽车顶棚齐平，实现拉手本体的隐藏。然而，该顶棚拉手采用驱动机构控制，用户无法自由调节顶棚拉手伸出的位置，并且不利于降低车辆的制造成本。
5.相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现要素：

6.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中采用驱动机构控制伸缩的顶棚拉手不可调节伸出位置，并且成本较高的技术问题，本实用新型提供一种顶棚拉手。所述顶棚拉手包括：基座，所述基座具有腔室，并且在所述腔室内设有齿轮和与所述齿轮相连的弹性件；和拉手本体，所述拉手本体包括位于所述腔室外部的拉手部和与所述拉手部相连的连接部，所述连接部延伸到所述腔室中，在所述连接部上设有与所述齿轮相啮合的齿条，其中，通过施加在所述拉手部上的克服所述弹性件的弹力的拉力，所述连接部的一部分可从所述腔室中拉出，并且在所述弹性件的所述弹力作用下，所述一部分可自动返回到所述腔室中。
7.通过上述的设置，用户对本实用新型顶棚拉手的拉手部施加一定的拉力，即可将顶棚拉手向外拉出，并且可根据用户的实际需求控制拉出的位置。进一步地，在连接部上设置齿条，与腔室中的齿轮啮合传动，从而在对顶棚拉手施加拉力并拉出时，可将动能转化为弹性势能储存在与齿轮相连的弹性件中；当从拉手部撤去拉力后，弹性势能释放，在弹性件的弹力作用下，顶棚拉手能够实现自动回位。上述的设置不仅能够实现顶棚拉手在不使用时的部分隐藏，而且结构简单，成本低廉。
8.在上述顶棚拉手的优选技术方案中，所述基座具有基板；所述腔室包括形成在所述基板上的第一腔室，所述齿轮包括位于所述第一腔室中的第一齿轮，并且所述弹性件包括位于所述第一腔室中的第一弹簧，所述第一齿轮和所述第一弹簧相互连接；和所述连接部包括第一连接部，并且所述齿条包括第一齿条，其中，所述第一连接部延伸到所述第一腔室中，并且所述第一齿条形成在所述第一连接部上并与所述第一齿轮相啮合。通过上述的设置，第一连接部能够从汽车顶棚向下拉出，并且用户能够自由控制顶棚拉手拉出的位置，以提高驾乘舒适度。第一齿条、第一齿轮和第一弹簧的设置，能够使拉出的顶棚拉手自动回位，从而实现顶棚拉手在不使用时的隐藏。
9.在上述顶棚拉手的优选技术方案中，在所述第一腔室中设有第一止挡轴；所述第一弹簧具有可移除地固定在所述第一止挡轴上的第一弹簧第一端和与所述第一齿轮形成固定连接的第一弹簧第二端，使得在所述拉力的作用下所述第一弹簧可随所述第一齿轮转动以张紧所述第一弹簧，并且当所述拉力被撤去时，所述第一弹簧自动复位。在向外拉拉手部时，随着第一齿轮的转动，第一弹簧被逐渐张紧，其上的弹力也逐渐加大直到第一齿轮停止转动。因此，拉手本体的连接部从腔室中拉出的部分越大，第一弹簧上的弹力也越大，这样可确保在拉力撤去时，在足够大的弹力的作用下，被拉出的部分能够完全回到腔室内。通过上述的设置，顶棚拉手能够在第一弹簧的作用下实现可靠的自动回位。
10.在上述顶棚拉手的优选技术方案中，所述腔室包括形成在所述基板上且与所述第一腔室并列布置的第二腔室，所述齿轮包括位于所述第二腔室中的第二齿轮，并且所述弹性件包括位于所述第二腔室中的第二弹簧，所述第二齿轮和所述第二弹簧相互连接；和所述连接部包括与所述第一连接部并列的第二连接部，所述齿条包括第二齿条，其中，所述第二连接部延伸到所述第二腔室中，并且所述第二齿条形成在所述第二连接部上并与所述第二齿轮相啮合。通过上述的设置，在第一连接部和第二连接部上分别设置第一齿条和第二齿条，并相应地设置第一、第二齿轮和第一、第二弹簧，有利于保证顶棚拉手运动的可靠和稳定。
11.在上述顶棚拉手的优选技术方案中，在所述第二腔室中设有第二止挡轴；所述第二弹簧具有可移除地固定在所述第二止挡轴上的第二弹簧第一端和与所述第二齿轮形成固定连接的第二弹簧第二端，使得在所述拉力的作用下所述第二弹簧可随所述第二齿轮转动以张紧所述第二弹簧，并且当所述拉力被撤去时，所述第二弹簧自动复位。在向外拉拉手部时，随着第二齿轮的转动，第二弹簧被逐渐张紧，其上的弹力也逐渐加大直到第二齿轮停止转动。因此，拉手本体的连接部从腔室中拉出的部分越大，第二弹簧上的弹力也越大，这样可确保在拉力撤去时，在足够大的弹力的作用下，被拉出的部分能够完全回到腔室内。通过上述的设置，顶棚拉手能够在第一弹簧和第二弹簧的共同作用下实现更加可靠的自动回位，有利于保证顶棚拉手的自动回位的可靠。
12.上述顶棚拉手的优选技术方案中，在所述第一腔室内设有与所述第一齿轮相配的第一阻尼器；和/或在所述第二腔室内设有与所述第二齿轮相配的第二阻尼器。通过上述的设置，第一阻尼器和/或第二阻尼器能够在顶棚拉手回位时起到缓冲作用，以避免顶棚拉手自动回位过快，从而减少回位异响。
13.上述顶棚拉手的优选技术方案中，在所述第一腔室中设有与所述基座形成固定连接的第一限位轴，在所述第一连接部上设有沿着所述第一连接部的长度方向延伸的第一凹
槽，并且所述第一限位轴位于所述第一凹槽中；在所述第二腔室中设有与所述基座形成固定连接的第二限位轴，在所述第二连接部上设有沿着所述第二连接部的长度方向延伸的第二凹槽，并且所述第二限位轴位于所述第二凹槽中。通过上述的设置，通过将基座上的第一、第二限位轴分别设置在顶棚拉手上的第一、第二凹槽中，以使顶棚拉手与基座形成可活动地连接。进一步地，第一凹槽与第二凹槽的长度即为顶棚拉手移动的行程，有利于控制第一、第二连接部被拉出的长度，以满足用户需求。
14.上述顶棚拉手的优选技术方案中，在所述第一连接部上设有多个从所述第一连接部垂直地向外延伸的第一条形肋，每个所述第一条形肋至少部分地与所述第一腔室的内壁相抵；在所述第二连接部上设有多个从所述第二连接部垂直地向外延伸的第二条形肋，每个所述第二条形肋至少部分地与所述第二腔室的内壁相抵。通过上述的设置，第一、第二连接部分别与第一、第二腔室形成线接触，有利于减小滑动时的摩擦力，保证顶棚拉手上下移动的顺畅。
15.上述顶棚拉手的优选技术方案中，所述拉手本体为塑料件，并且所述拉手本体的外表面至少部分地包覆有软胶层和pu层，其中，所述软胶层位于所述pu层与所述外表面之间。通过上述的设置，有利于提高顶棚拉手的手握舒适度，以提升用户的使用体验。
16.上述顶棚拉手的优选技术方案中，所述顶棚拉手还包括位于所述基板与所述拉手部之间的装饰板，并且所述装饰板包括：装饰板本体，在所述装饰板本体上设有凹陷部、第一通孔和第二通孔，并且所述凹陷部具有朝向所述拉手部的开口，所述第一连接部穿过所述第一通孔，所述第二连接部穿过所述第二通孔；和多个固定座，每个所述固定座分别与所述装饰板本体和所述基板形成固定连接，以便将所述装饰板固定到所述基板上。通过上述装饰板的设置，有利于提升驾驶室内的整体美观度。装饰板上凹陷部的设置，便于用户抓握拉手部以将顶棚拉手拉出，有利于提升用户的使用体验。
17.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中采用驱动机构控制伸缩的顶棚拉手不可调节伸出位置，并且成本较高的技术问题，本实用新型还提供一种车辆。所述车辆包括：顶棚；和根据前面任一项所述的顶棚拉手，所述顶棚拉手与所述顶棚相连，并且所述顶棚拉手的拉手部位于所述顶棚的外部。通过上述的设置，本实用新型车辆的顶棚拉手在不使用时，大部分收缩在顶棚内，占用较少的驾驶室空间，有利于提升驾驶室的整体美观度。采用该顶棚拉手，用户可以自由控制顶棚拉手拉出的位置，并且该顶棚拉手能够自回位，结构简单，成本低廉。
18.上述车辆的优选技术方案中，所述顶棚拉手具有装饰板，所述装饰板的装饰板本体与所述顶棚相贴合。通过上述的设置，有利于提升驾驶室的整体美观度。
19.方案1.一种顶棚拉手，其特征在于，所述顶棚拉手包括：
20.基座，所述基座具有腔室，并且在所述腔室内设有齿轮和与所述齿轮相连的弹性件；和
21.拉手本体，所述拉手本体包括位于所述腔室外部的拉手部和与所述拉手部相连的连接部，所述连接部延伸到所述腔室中，在所述连接部上设有与所述齿轮相啮合的齿条，其中，通过施加在所述拉手部上的克服所述弹性件的弹力的拉力，所述连接部的一部分可从所述腔室中拉出，并且在所述弹性件的所述弹力作用下，所述一部分可自动返回到所述腔室中。
22.方案2.根据方案1所述的顶棚拉手，其特征在于，
23.所述基座具有基板；
24.所述腔室包括形成在所述基板上的第一腔室，所述齿轮包括位于所述第一腔室中的第一齿轮，并且所述弹性件包括位于所述第一腔室中的第一弹簧，所述第一齿轮和所述第一弹簧相互连接；和
25.所述连接部包括第一连接部，并且所述齿条包括第一齿条，其中，所述第一连接部延伸到所述第一腔室中，并且所述第一齿条形成在所述第一连接部上并与所述第一齿轮相啮合。
26.方案3.根据方案2所述的顶棚拉手，其特征在于，
27.在所述第一腔室中设有第一止挡轴；
28.所述第一弹簧具有可移除地固定在所述第一止挡轴上的第一弹簧第一端和与所述第一齿轮形成固定连接的第一弹簧第二端，使得在所述拉力的作用下所述第一弹簧可随所述第一齿轮转动以张紧所述第一弹簧，并且当所述拉力被撤去时，所述第一弹簧自动复位。
29.方案4.根据方案2所述的顶棚拉手，其特征在于，
30.所述腔室包括形成在所述基板上且与所述第一腔室并列布置的第二腔室，所述齿轮包括位于所述第二腔室中的第二齿轮，并且所述弹性件包括位于所述第二腔室中的第二弹簧，所述第二齿轮和所述第二弹簧相互连接；和
31.所述连接部包括与所述第一连接部并列的第二连接部，所述齿条包括第二齿条，其中，所述第二连接部延伸到所述第二腔室中，并且所述第二齿条形成在所述第二连接部上并与所述第二齿轮相啮合。
32.方案5.根据方案4所述的顶棚拉手，其特征在于，
33.在所述第二腔室中设有第二止挡轴；
34.所述第二弹簧具有可移除地固定在所述第二止挡轴上的第二弹簧第一端和与所述第二齿轮形成固定连接的第二弹簧第二端，使得在所述拉力的作用下所述第二弹簧可随所述第二齿轮转动以张紧所述第二弹簧，并且当所述拉力被撤去时，所述第二弹簧自动复位。
35.方案6.根据方案4所述的顶棚拉手，其特征在于，在所述第一腔室内设有与所述第一齿轮相配的第一阻尼器；和/或
36.在所述第二腔室内设有与所述第二齿轮相配的第二阻尼器。
37.方案7.根据方案4所述的顶棚拉手，其特征在于，
38.在所述第一腔室中设有与所述基座形成固定连接的第一限位轴，在所述第一连接部上设有沿着所述第一连接部的长度方向延伸的第一凹槽，并且所述第一限位轴位于所述第一凹槽中；
39.在所述第二腔室中设有与所述基座形成固定连接的第二限位轴，在所述第二连接部上设有沿着所述第二连接部的长度方向延伸的第二凹槽，并且所述第二限位轴位于所述第二凹槽中。
40.方案8.根据方案4所述的顶棚拉手，其特征在于，
41.在所述第一连接部上设有多个从所述第一连接部垂直地向外延伸的第一条形肋，
每个所述第一条形肋至少部分地与所述第一腔室的内壁相抵；
42.在所述第二连接部上设有多个从所述第二连接部垂直地向外延伸的第二条形肋，每个所述第二条形肋至少部分地与所述第二腔室的内壁相抵。
43.方案9.根据方案1所述的顶棚拉手，其特征在于，所述拉手本体为塑料件，并且所述拉手本体的外表面至少部分地包覆有软胶层和pu层，其中，所述软胶层位于所述pu层与所述外表面之间。
44.方案10.根据方案4所述的顶棚拉手，其特征在于，所述顶棚拉手还包括位于所述基板与所述拉手部之间的装饰板，并且所述装饰板包括：
45.装饰板本体，在所述装饰板本体上设有凹陷部、第一通孔和第二通孔，并且所述凹陷部具有朝向所述拉手部的开口，所述第一连接部穿过所述第一通孔，所述第二连接部穿过所述第二通孔；和
46.多个固定座，每个所述固定座分别与所述装饰板本体和所述基板形成固定连接，以便将所述装饰板固定到所述基板上。
47.方案11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
48.顶棚；和
49.根据方案1-10任一项所述的顶棚拉手，所述顶棚拉手与所述顶棚相连，并且所述顶棚拉手的拉手部位于所述顶棚的外部。
50.方案12.根据方案11所述的车辆，其特征在于，所述顶棚拉手具有装饰板，所述装饰板的装饰板本体与所述顶棚相贴合。
附图说明
51.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
52.图1是本实用新型顶棚拉手的实施例的前视图；
53.图2是图1沿a-a方向的剖视图；
54.图3是本实用新型顶棚拉手的实施例中第一齿轮与第一弹簧的爆炸图；
55.图4是本实用新型顶棚拉手的实施例的后视图；
56.图5是图4沿b-b方向的剖视图；
57.图6是本实用新型顶棚拉手的实施例的局部结构示意图；
58.图7是本实用新型顶棚拉手的实施例中拉手本体的爆炸图；
59.图8是本实用新型顶棚拉手的实施例中装饰板的结构示意图；
60.图9是本实用新型顶棚拉手的实施例在初始状态下的示意图；
61.图10是本实用新型顶棚拉手的实施例在使用状态下的示意图。
62.附图标记列表：
63.1、顶棚拉手；10、基座；11、基板；111、基板螺钉；12、第一腔室；121、第一齿轮；1211、固定孔；122、第一弹簧；1221、第一弹簧第一端；1222、第一弹簧第二端；1223、第一挂钩；123、第一止挡轴；124、第一限位轴；125、齿轮轴销；126、第一阻尼器；13、第二腔室；131、第二齿轮；132、第二弹簧；133、第二止挡轴；134、第二限位轴；20、拉手本体；21、第一连接部；211、第一齿条；212、第一凹槽；213、第一条形肋；22、第二连接部；221、第二齿条；222、第二凹槽；223、第二条形肋；23、拉手部；24、软胶层；25、pu层；30、装饰板；31、装饰板本体；
311、装饰板螺钉；32、凹陷部；321、开口；33、第一通孔；34、第二通孔；35、固定座。
具体实施方式
64.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
65.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
66.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
67.为了解决现有技术中采用驱动机构控制伸缩的顶棚拉手不可调节伸出位置，并且成本较高的技术问题，本实用新型提供了一种顶棚拉手1。该顶棚拉手1包括：基座10，基座10具有腔室，并且在腔室内设有齿轮和与齿轮相连的弹性件；和拉手本体20，拉手本体20包括位于腔室外部的拉手部23和与拉手部23相连的连接部，连接部延伸到腔室中，在连接部上设有与齿轮相啮合的齿条，其中，通过施加在拉手部23上的克服弹性件的弹力的拉力，连接部的一部分可从腔室中拉出，并且在弹性件的弹力作用下，该一部分可自动返回到腔室中。
68.图1是本实用新型顶棚拉手的实施例的前视图。如图1所示，在一种或多种实施例中，本实用新型顶棚拉手1包括基座10、拉手本体20和装饰板30。
69.图2是图1沿a-a方向的剖视图。如图1和图2所示，在一种或多种实施例中，基座10包括基板11、第一腔室12和第二腔室13。基板11为扁平的长方形板状。在替代的实施例中，基板11也可以是椭圆形状或者其他任意合适的形状。基板11由金属材料制成。在替代的实施例中，基板11也可以由其他任意合适的材料制成。在基板11上设有两个螺孔(图中未标注)。两个螺孔分别位于靠近基板11的图示左右两个外侧边缘处。在基板11上还设有两个基板螺钉111。两个基板螺钉111分别穿过前述的两个螺孔，以将基板11固定在车身钣金(图中未示出)上。在替代的实施例中，也可以在基板11上设置四个螺孔，或者设置其他任意合适数量的螺孔，只要搭配相应数量的基板螺钉111并将基板11与车身钣金相固定即可。替代地，基板11也可以采用其他任意合适的工艺与车身钣金形成固定连接，例如：采用焊接工艺、铆接工艺等。
70.继续参见图2，在一种或多种实施例中，第一腔室12和第二腔室13并列布置在基板11上。具体地，在基板11上设有两个壳体(图中未标注)。壳体为大致长方体型，并且贯穿基板11，使得壳体的一部分部分位于基板11的上方，而其余部分位于基板11的下方(参见图4)。在替代的实施例中，壳体也可以是其他任意合适的形状。替代地，壳体也可以设计成封闭的结构。两个壳体并列布置，并且位于图示左侧的壳体围成了第一腔室12，位于图示右侧
的壳体围成了第二腔室13。在第一腔室12中设有第一止挡轴123和齿轮轴销125(参见图3)。第一止挡轴123和齿轮轴销125都固定在围成第一腔室12的壳体上，并且第一止挡轴123位于齿轮轴销125的图示右下方。在替代的实施例中，第一止挡轴123也可以设置在第一腔室12中其他任何合适的位置处。在一种或多种实施例中，在第一腔室12中还设有第一齿轮121和第一弹簧122。
71.图3是本实用新型顶棚拉手的实施例中第一齿轮与第一弹簧的爆炸图。如图2和图3所示，第一齿轮121穿过齿轮轴销125以固定在第一腔室12中。第一弹簧122具有第一弹簧第一端1221和第一弹簧第二端1222。第一弹簧第二端1222延伸到第一齿轮121上的固定孔1211中，以使第一弹簧122与第一齿轮121形成固定连接。在替代的实施例中，第一弹簧122也可以通过其他合适的形式与第一齿轮121相连。在一种或多种实施例中，在第一弹簧第一端1221上设有第一挂钩1223。如图2所示，在第一弹簧处于复位位置时，第一挂钩1223位于第一止挡轴123的图示相对下方，并且与第一止挡轴123之间存在预定的间隙。在替代的实施例中，在第一弹簧处于复位位置时，第一挂钩1223直接勾在第一止挡轴123上以与第一止挡轴123形成可移除的固定连接。当第一齿轮121因拉力作用发生转动时，由于第一止挡轴123的止挡，第一弹簧122会随着第一齿轮121的转动逐渐张紧，从而形成可使第一弹簧复位的弹力，并且当拉力撤去时，在弹力的作用下，第一弹簧122自动复位并带动第一齿轮121朝向与原转动方向相反的方向转动，进而实现顶棚拉手1的自动回位。需要指出的是，在第一挂钩1223直接勾在第一止挡轴123上的情况下，当第一齿轮121发生转动时，第一弹簧122立即开始张紧。在第一挂钩1223与第一止挡轴123之间存在预定间隙的情况下，当第一齿轮121发生转动时，第一弹簧122会随之转动，并且第一挂钩1223朝向第一止挡轴123移动直至第一挂钩1223勾到第一止挡轴123上第一弹簧122才开始张紧。在替代的实施例中，第一弹簧第一端1221也可以采用其他合适结构，例如采用圆环结构，套设在第一止挡轴123上，或者以其它方式直接固定在第一止挡轴123上，只要保证第一弹簧能够产生可使顶棚拉手1实现自动回位的弹力即可。
72.继续参见图2，在第一腔室12中还设有第一阻尼器126。第一阻尼器126设置在第一齿轮121的图示相对右侧，并且与围成第一腔室12的壳体形成卡接。在替代的实施例中，第一阻尼器126也可以通过其他任意合适的工艺与基座10形成固定连接，具体连接形式可以依据所选阻尼的形式进行调整。第一阻尼器126为齿轮结构，其通过与第一齿轮121的啮合实现阻尼作用。在替代的实施例中，也可以取消第一腔室12的第一阻尼器126的设置。
73.继续参见图2，在一种或多种实施例中，第二腔室13中设有第二齿轮131、第二弹簧132和第二止挡轴133。第二止挡轴133和用于固定第二齿轮131的齿轮轴销125都固定在围成第二腔室13的壳体上，并且第二止挡轴133位于齿轮轴销125的图示左下方。在替代的实施例中，第二止挡轴133也可以设置在第二腔室13中其他任何合适的位置处。在替代的实施例中，第二腔室13中还设有第二阻尼器(图中未示出)。第二阻尼器也为齿轮结构并与第二齿轮131啮合相连。第二弹簧132与第一弹簧122具有相同或者相似的结构，此处不再赘述。可以理解的是，当第二齿轮131因拉力作用发生转动时，由于第二止挡轴133的止挡，第二弹簧132会随着第二齿轮131的转动逐渐张紧，并且当拉力撤去时，第二弹簧132自动复位并带动第二齿轮131朝向与原转动方向相反的方向转动，进而实现顶棚拉手1的自动回位。
74.图4是本实用新型顶棚拉手的实施例的后视图；图5是图4沿b-b方向的剖视图。如
图4和图5所示，在一种或多种实施例中，在第一腔室12内还设有第一限位轴124。第一限位轴124通过过盈配合的方式卡接在围成第一腔室12的壳体中。在替代的实施例中，第一限位轴124也可以通过焊接、胶粘或者其他任意合适的工艺与围成第一腔室12的壳体形成固定连接。如图4所示，在第一腔室12内的图示左右两侧都设有第一限位轴124。两个第一限位轴124对称布置。在替代的实施例中，在第一腔室12内也可以仅设置一个第一限位轴124，例如设置仅在图示左侧位置设置或仅在图示右侧位置设置。可以想到的是，在第二腔室13内设有第二限位轴134(参见图7)。第二限位轴134的在第二腔室13内的布置，与第一限位轴124在第一腔室12内的布置相似，此处不再赘述。
75.图6是本实用新型顶棚拉手的实施例的局部结构示意图。如图6所示，顶棚拉手1具有拉手本体20。在一种或多种实施例中，拉手本体20为塑料件。在替代的实施例中，拉手本体20也可以由其他任意合适的材料制成。拉手本体20包括第一连接部21、第二连接部22和拉手部23。拉手部23横向布置，并且具有一定的朝下弯曲的弧度，以便于用户抓取，并且提升用户的手握舒适度。在替代的实施例中，拉手部23也可以是平直的设计。第一连接部21位于拉手部23的图示相对左侧。第一连接部21与拉手部23形成固定连接，并且从拉手部23的左端(图中未标注)竖直地向上延伸。在第一连接部21的上部还设有第一齿条211。第一齿条211形成在第一连接部21的内侧面(图中未标注)上并且沿着第一连接部21的长度方向(即竖直方向)布置。需要指出的是，第一连接部21朝向第二连接部22的一面为内侧面，也即朝向图示相对右方的一面。在第一连接部21的其他三个侧面上，即在第一连接部21的前侧面、后侧面和外侧面上，分别设有两个第一条形肋213。可以理解的是，图中未对第一连接部21的前侧面、后侧面和外侧面进行标注。基于图示的方位，垂直纸面向外为前，垂直纸面向内为后；此外，第一连接部21朝向图示相对左方的一面为外侧面。每个第一条形肋213分别从前述的三个侧面上垂直地向外延伸，用以与第一腔室12的内壁形成线接触(参见图4)。在替代的实施例中，也可以仅在前侧面、后侧面和外侧面中的一个或者两个侧面上设置第一条形肋213。替代地，也可以取消第一条形肋213的设置。在替代的实施例中，也可以设置任意合适数量的条形肋213。
76.如图6所示，在第一连接部21的前侧面和后侧面上，分别设有一个第一凹槽212，以与第一腔室12中的两个第一限位轴124分别相配。每个第一凹槽212沿着第一连接部21的长度方向(即竖直方向)延伸。在替代的实施例中，也可以只在第一连接部21的前侧面上设置一个第一凹槽212，或者只在后侧面上设置一个第一凹槽212，并相应地在第一腔室12中的对应位置处设置一个第一限位轴124。替代地，也可以在第一连接部21的外侧面上设置一个第一凹槽212，并在第一腔室12中的对应位置处设置一个与之相配的第一限位轴124。
77.继续参见图6，第二连接部22位于拉手部23的图示相对右侧。第二连接部22与拉手部23形成固定连接，并且从拉手部23的右端(图中未标注)竖直地向上延伸。在第二连接部22的上部还设有第二齿条221。第二齿条221从第二连接部22的内侧面(图中未标注)垂直地向外延伸，并且沿着第二连接部22的长度方向(即竖直方向)布置。需要指出的是，第二连接部22朝向第一连接部21的一面为内侧面，也即朝向图示相对左方的一面。在第二连接部22的其他三个侧面上，即在第二连接部22的前侧面、后侧面和外侧面上，分别设有两个第二条形肋223。可以理解的是，图中未对第一连接部21的前侧面、后侧面和外侧面进行标注。基于图示的方位，垂直纸面向外为前，垂直纸面向内为后；此外，第二连接部22朝向图示相对左
方的一面为外侧面。每个第二条形肋223分别从前述的三个侧面上垂直地向外延伸，用以与第二腔室13的内壁形成线接触(参见图4)。在替代的实施例中，也可以仅在前侧面、后侧面和外侧面中的一个或者两个侧面上设置第二条形肋223。替代地，也可以取消第二条形肋223的设置。
78.如图6所示，在第二连接部22的前侧面和后侧面上，分别设有一个第二凹槽222，以与第二腔室13中的两个第二限位轴134分别相配。每个第二凹槽222沿着第二连接部22的长度方向(即竖直方向)延伸。在替代的实施例中，也可以只在第二连接部22的前侧面上设置一个第二凹槽222，或者只在后侧面上设置一个第二凹槽222，并相应地在第二腔室13中的对应位置处设置一个第二限位轴134。替代地，也可以在第二连接部22的外侧面上设置一个第二凹槽222，并在第二腔室13中的对应位置处设置一个与之相配的第二限位轴134。
79.参照图2和图6，第一连接部21和第二连接部22分别伸入第一腔室12和第二腔室13中。第一连接部21上的第一齿条211至少部分地位于第一腔室12中，并且与第一腔室12中的第一齿轮121啮合相连。第二连接部22上的第二齿条221至少部分地位于第二腔室13中，并且与第二腔室13中的第二齿轮131啮合相连。在替代的实施例中，也可以取消第一腔室12中第一齿轮121和对应的第一连接部21上的第一齿条211的设置，或者取消第二腔室13中第二齿轮131和对应的第二连接部22上的第二齿条221的设置，只要保证第一连接部21和第二连接部22在拉力作用下能够部分地从基座10中拉出，并在撤去拉力后自动回位即可。
80.图7是本实用新型顶棚拉手的实施例中顶棚拉手的爆炸图。如图6和图7所示，在一种或多种实施例中，在拉手本体20的外表面上还包覆有软胶层24和pu层25，以提升拉手的手握舒适度。具体地，在拉手本体20的拉手部23、第一连接部21的下半部分和第二连接部22的下半部分上包裹有软胶层24。在软胶层24的外侧包裹有pu层。可以理解的是，第一连接部21的下半部分是指第一连接部21的始终位于第一腔室12外的部分；第二连接部22的下半部分是指第二连接部22的始终位于第二腔室13外的部分。在一种或多种实施例中，在第一连接部21和第二连接部22的顶部包覆有软性体(图中未示出)，以在顶棚拉手1回位时进行缓冲，从而缓解回位异响。
81.图8是本实用新型顶棚拉手的实施例中装饰板的结构示意图。在一种或多种实施例中，顶棚拉手1还具有装饰板30。如图8所示，装饰板30为塑料件。在替代的实施例中，装饰板30也可以由其他任意合适的材料制成。装饰板30具有装饰板本体31。装饰板本体31为大致长方形，并且在四个角上作了倒圆角处理，以增强美观性。在替代的实施例中，装饰板本体31也可以是椭圆形、正方形或者其他任意合适的形状。
82.参见图1-5以及图8，装饰板30位于基板11和拉手部23之间。在装饰板本体31上设有第一通孔33和第二通孔34。第一通孔33用以使第一连接部21穿过，第二通孔34用以使第二连接部22穿过，从而使装饰板本体31位于基座10与拉手部23之间。在装饰板本体31上还设有凹陷部32。凹陷部32位于第一通孔33和第二通孔34之间。如图1至图5所示，凹陷部32从装饰板本体31的下表面(图中未标注)朝上凹进，并且具有朝向拉手部23的开口。凹陷部32的设置便于用户抓握住拉手部23并向下拉动顶棚拉手1。
83.继续参见图1至图5，装饰板30还具有四个固定座35。四个固定座35与装饰板本体31形成固定连接，并且分别靠近装饰板本体31的四个圆角。每个固定座35从的装饰板本体31上表面(图中未标注)垂直地向上延伸，并通过装饰板螺钉311与基板11形成固定连接。在
替代的实施例中，也可以设置其他任意合适数量的固定座35，只要保证与基板11形成稳固的连接即可。替代地，固定座35也可以通过焊接、胶粘或者其他任意合适的工艺与基板11形成固定连接。
84.本实用新型还涉及采用上述顶棚拉手1的车辆(图中未示出)。在一种或多种实施例中，本实用新型车辆为纯电动汽车。在替代的实施例中，本实用新型车辆也可以是燃油车、混合动力汽车或者其他任意合适的车辆。该车辆具有驾驶室，并且在驾驶室中设有四个顶棚拉手1。四个顶棚拉手1设置在驾驶室内的顶棚(图中未示出)上，并且分别位于靠近驾驶座、副驾驶座和后排座椅两侧的上方。在替代的实施例中，也可以设置三个顶棚拉手1，或者设置其他任意数量的顶棚拉手1，可以根据实际需求灵活设置。
85.图9是本实用新型顶棚拉手的实施例在初始状态下的示意图；图10是本实用新型顶棚拉手的实施例在使用状态下的示意图。可以理解的是，初始状态是指顶棚拉手1在不使用时，即没有受到拉力作用时的位置状态(弹性件处于复位位置)。如图9和图10所示，顶棚拉手1通过基板螺钉111将基板11与车身钣金(图中未示出)固定在一起，从而使顶棚拉手1与车身相固定。可以想到的是，顶棚拉手1的装饰板本体31与顶棚相贴合，因此，顶棚拉手1在驾驶室内仅露出装饰板30以下的部分，整体外观简洁。
86.如图9所示，当顶棚拉手在初始状态时，只有顶棚拉手1的拉手部23从顶棚伸出，整体外观简洁，占用极少的空间。如图10所示，当用户需要使用顶棚拉手1时，用户可以握住拉手部23向下拉动，并调节到舒适的位置。此外，由于拉手本体20上包覆有软胶层24和pu层25，顶棚拉手1能够提供较好的手握舒适度，进而提升用户的使用体验。
87.参照图1-10，可以理解的是，当对拉手部23施加拉力时，第一连接部21和第二连接部22会随着拉手部23移动，并分别部分地从第一腔室12和第二腔室13中伸出。与此同时，第一连接部21上的第一齿条211带动第一齿轮121转动，由于第一齿轮121上的第一弹簧122会受到第一止挡轴123的止挡，因此第一弹簧122能够将动能转化为弹性势能并储存起来。同样地，第二连接部22上的第二齿条221带动第二齿轮131转动，并将动能转化为弹性势能储存在第二弹簧132中。此外，第一凹槽212和第二凹槽222限定了顶棚拉手1上下移动的行程，以保证顶棚拉手1移动的可靠。在该行程中，用户可以自由控制顶棚拉手1拉出的位置，有利于满足不同需求。
88.当用户松开顶棚拉手1时，即撤去对拉手部23施加的拉力，储存在第一弹簧122和第二弹簧132中的弹性势能释放，并转化为动能分别带动第一齿轮121和第二齿轮131转动，以使第一连接部21和第二连接部22向下伸出的部分分别回到第一腔室12和第二腔室13中，从而使顶棚拉手1自动回位至初始状态的位置。此外，第一腔室12中设置的阻尼器能够防止顶棚拉手1回位过快，从而缓解回位异响。
89.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种顶棚拉手，其特征在于，所述顶棚拉手包括：基座，所述基座具有腔室，并且在所述腔室内设有齿轮和与所述齿轮相连的弹性件；和拉手本体，所述拉手本体包括位于所述腔室外部的拉手部和与所述拉手部相连的连接部，所述连接部延伸到所述腔室中，在所述连接部上设有与所述齿轮相啮合的齿条，其中，通过施加在所述拉手部上的克服所述弹性件的弹力的拉力，所述连接部的一部分可从所述腔室中拉出，并且在所述弹性件的所述弹力作用下，所述一部分可自动返回到所述腔室中。2.根据权利要求1所述的顶棚拉手，其特征在于，所述基座具有基板；所述腔室包括形成在所述基板上的第一腔室，所述齿轮包括位于所述第一腔室中的第一齿轮，并且所述弹性件包括位于所述第一腔室中的第一弹簧，所述第一齿轮和所述第一弹簧相互连接；和所述连接部包括第一连接部，并且所述齿条包括第一齿条，其中，所述第一连接部延伸到所述第一腔室中，并且所述第一齿条形成在所述第一连接部上并与所述第一齿轮相啮合。3.根据权利要求2所述的顶棚拉手，其特征在于，在所述第一腔室中设有第一止挡轴；所述第一弹簧具有可移除地固定在所述第一止挡轴上的第一弹簧第一端和与所述第一齿轮形成固定连接的第一弹簧第二端，使得在所述拉力的作用下所述第一弹簧可随所述第一齿轮转动以张紧所述第一弹簧，并且当所述拉力被撤去时，所述第一弹簧自动复位。4.根据权利要求2所述的顶棚拉手，其特征在于，所述腔室包括形成在所述基板上且与所述第一腔室并列布置的第二腔室，所述齿轮包括位于所述第二腔室中的第二齿轮，并且所述弹性件包括位于所述第二腔室中的第二弹簧，所述第二齿轮和所述第二弹簧相互连接；和所述连接部包括与所述第一连接部并列的第二连接部，所述齿条包括第二齿条，其中，所述第二连接部延伸到所述第二腔室中，并且所述第二齿条形成在所述第二连接部上并与所述第二齿轮相啮合。5.根据权利要求4所述的顶棚拉手，其特征在于，在所述第二腔室中设有第二止挡轴；所述第二弹簧具有可移除地固定在所述第二止挡轴上的第二弹簧第一端和与所述第二齿轮形成固定连接的第二弹簧第二端，使得在所述拉力的作用下所述第二弹簧可随所述第二齿轮转动以张紧所述第二弹簧，并且当所述拉力被撤去时，所述第二弹簧自动复位。6.根据权利要求4所述的顶棚拉手，其特征在于，在所述第一腔室内设有与所述第一齿轮相配的第一阻尼器；和/或在所述第二腔室内设有与所述第二齿轮相配的第二阻尼器。7.根据权利要求4所述的顶棚拉手，其特征在于，在所述第一腔室中设有与所述基座形成固定连接的第一限位轴，在所述第一连接部上设有沿着所述第一连接部的长度方向延伸的第一凹槽，并且所述第一限位轴位于所述第一凹槽中；在所述第二腔室中设有与所述基座形成固定连接的第二限位轴，在所述第二连接部上
设有沿着所述第二连接部的长度方向延伸的第二凹槽，并且所述第二限位轴位于所述第二凹槽中。8.根据权利要求4所述的顶棚拉手，其特征在于，在所述第一连接部上设有多个从所述第一连接部垂直地向外延伸的第一条形肋，每个所述第一条形肋至少部分地与所述第一腔室的内壁相抵；在所述第二连接部上设有多个从所述第二连接部垂直地向外延伸的第二条形肋，每个所述第二条形肋至少部分地与所述第二腔室的内壁相抵。9.根据权利要求1所述的顶棚拉手，其特征在于，所述拉手本体为塑料件，并且所述拉手本体的外表面至少部分地包覆有软胶层和pu层，其中，所述软胶层位于所述pu层与所述外表面之间。10.根据权利要求4所述的顶棚拉手，其特征在于，所述顶棚拉手还包括位于所述基板与所述拉手部之间的装饰板，并且所述装饰板包括：装饰板本体，在所述装饰板本体上设有凹陷部、第一通孔和第二通孔，并且所述凹陷部具有朝向所述拉手部的开口，所述第一连接部穿过所述第一通孔，所述第二连接部穿过所述第二通孔；和多个固定座，每个所述固定座分别与所述装饰板本体和所述基板形成固定连接，以便将所述装饰板固定到所述基板上。11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：顶棚；和根据权利要求1-10任一项所述的顶棚拉手，所述顶棚拉手与所述顶棚相连，并且所述顶棚拉手的拉手部位于所述顶棚的外部。12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述顶棚拉手具有装饰板，所述装饰板的装饰板本体与所述顶棚相贴合。

技术总结

本实用新型涉及顶棚拉手和具有其的车辆。所述顶棚拉手包括：基座，其具有腔室，并且在所述腔室内设有齿轮和与所述齿轮相连的弹性件；和拉手本体，其包括位于所述腔室外部的拉手部和与所述拉手部相连的连接部，所述连接部延伸到所述腔室中，在所述连接部上设有与所述齿轮相啮合的齿条，其中，通过施加在所述拉手部上的克服所述弹性件的弹力的拉力，所述连接部的一部分可从所述腔室中拉出，并且在所述弹性件的所述弹力作用下，所述一部分可自动返回到所述腔室中。本实用新型顶棚拉手在不使用时，可隐藏在顶棚内，占用较少的车内空间，有利于提升驾驶室的美观度。该顶棚拉手不仅可以调节拉出的位置，而且能够自动回位，整体结构简单，成本低廉。本低廉。本低廉。