中排座椅滑轨及其屏蔽机构的工作方法与流程

1.本发明涉及中排座椅滑轨及其屏蔽机构的工作方法，属于汽车座椅滑轨领域。

背景技术：

2.在汽车座椅的使用中，由于礼让的需要，必须将中排座椅向前移动后才方便最后一排座椅的客人上下车，并且在座椅回位前使滑轨一直处于解锁状态，回位后才能锁止。通常有两种方式实现解锁功能，当中排座椅上有人时通过把手，中排座椅上的客人直接将座椅前移；当中排座椅上没人时，后排座椅上的客人通过转动调节器，使得中排座椅的椅背翻转，同时使得中排座椅前移；无论是通过哪一种方式实现解锁功能，在座椅前移时空行程段都需要使得内滑轨与外滑轨始终保持解锁状态。
3.现有技术中在外滑轨上设置部分齿槽（即外滑轨的前半部分不设置齿槽，外滑轨的后半部分设置齿槽，方位描述如图1或2所示），来实现座椅在前移过程中外滑轨和内滑轨的后半段始终处于解锁状态的功能，由于是在外滑轨上设置部分齿槽，因此锁止机构的锁止齿与外滑轨上的齿槽容易错位，导致内滑轨相对于外滑轨出现倾斜、卡顿的情况，导致整个滑轨损坏。
4.有鉴于此，在申请号为201811588569.9的专利文献中公开了汽车座椅滑轨中锁止机构的安装和解锁方法，上述现有技术公开了锁止机构。

技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计更合理，内滑轨相对于外滑轨在移动过程中不会出现倾斜、卡顿的中排座椅滑轨及其屏蔽机构的工作方法。
6.本发明解决上述问题所采用的技术方案是：该中排座椅滑轨，包括两组滑轨机构，用于控制滑轨机构中内滑轨和外滑轨处于相对锁止或解锁状态的锁止机构，以及用于控制锁止机构、并在内滑轨和外滑轨处于解锁状态时使得内滑轨相对于外滑轨前后移动的控制机构，所述内滑轨安装在外滑轨上；两组滑轨机构分别为左滑轨机构和右滑轨机构，所述控制机构的两端分别与左滑轨机构和右滑轨机构连接，且该控制机构与锁止机构配合，其结构特点在于：所述滑轨机构包括支架、拉线和屏蔽机构，所述屏蔽机构包括联动板和屏蔽滑轨，所述支架安装在内滑轨上，所述联动板安装在支架上，所述拉线安装在支架上，且拉线与联动板连接，所述屏蔽滑轨安装在外滑轨上，所述联动板与屏蔽滑轨配合，所述屏蔽滑轨上设置有屏蔽滑槽，所述联动板上设置有屏蔽滑块，所述屏蔽滑块与屏蔽滑槽配合，所述控制机构包括压板、转动杆和手柄，所述手柄设置在转动杆上，所述转动杆的两端各安装有一个压板，所述压板与锁止机构配合。当联动板上的屏蔽滑块滑入到屏蔽滑轨的屏蔽滑槽内，可使得锁止机构始终处于解锁状态，即可将外滑轨上与屏蔽滑轨长度相等的那一段的齿槽屏蔽，也就使得座椅滑轨在该段距离滑动时处于空行程的状态，在外滑轨全部设置齿槽，避免内滑轨相对于外滑轨滑动时出现倾斜、卡顿的情况。
7.进一步地，所述支架上设置有一号销孔，所述联动板上还设置有二号销孔，所述一号销孔与二号销孔通过销轴连接，且销轴上套装有一号扭簧，该一号扭簧的一端与支架接触，一号扭簧的另一端与联动板接触。通过设置销轴可实现联动板的灵活转动，通过设置一号扭簧可实现联动板的复位。
8.进一步地，所述支架上还设置有转动孔，所述转动杆与转动孔贯穿，且转动杆上套装有二号扭簧，该二号扭簧的一端与支架接触，二号扭簧的另一端与压板接触。当松开手柄后可通过设置二号扭簧可实现压板的复位，进而实现对手柄的复位。
9.进一步地，所述支架上还设置有凸起，所述凸起与二号扭簧的一端与支架接触。凸起用于与二号扭簧抵接。
10.进一步地，所述支架上还设置有卡口，所述拉线的外管安装在卡口上。卡口用于固定外管的一端。
11.进一步地，所述联动板上还设置有拉线孔，所述拉线的内芯的一端与拉线孔连接，该内芯的另一端与调角器连接。转动调角器可通过内芯拉动联动板转动。
12.进一步地，所述联动板上还设置有压头，所述压头与压板接触。当压头与压板接触时，可通过压板控制锁止机构处于解锁状态。
13.进一步地，所述屏蔽滑块上设置有呈平面结构设置的定位面和呈弧面结构设置的屏蔽面。当定位面与屏蔽滑轨接触时，锁止机构处于锁止最前位状态；当屏蔽面与屏蔽滑槽的内壁接触时，在屏蔽滑轨的长度范围内锁止机构始终处于解锁状态，此时内滑轨可在外滑轨上前后移动不受锁止机构的限制。
14.进一步地，本发明的另一个技术目的在于提供一种中排座椅滑轨中屏蔽机构的工作方法。
15.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的。
16.一种中排座椅滑轨中屏蔽机构的工作方法，其特点在于：所述工作方法如下：通过转动手柄使得转动杆在转动孔内转动，同时使得压板与锁止机构接触，此时内滑轨和外滑轨处于解锁状态，通过拉动手柄使得内滑轨相对于外滑轨向前移动，当定位面与屏蔽滑轨的端部接触时，锁止机构处于锁止最前位状态，继续转动手柄，并拉动手柄使得内滑轨相对于外滑轨向前移动，当屏蔽滑块滑入到屏蔽滑槽内、且屏蔽面与屏蔽滑槽的内壁接触时，在屏蔽滑轨的长度范围内锁止机构始终处于解锁状态，即屏蔽状态。
17.进一步地，本发明的再一个技术目的在于提供一种中排座椅滑轨中屏蔽机构的工作方法。
18.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的。
19.一种中排座椅滑轨中屏蔽机构的工作方法，其特点在于：所述工作方法如下：通过转动调角器使拉线张紧，拉动拉线的内芯使得联动板沿着销轴转动，同时使得压头与压板接触，并使得压板与锁止机构接触，此时内滑轨和外滑轨处于解锁状态，推动中排座椅使得内滑轨相对于外滑轨向前移动，当屏蔽滑块滑入到屏蔽滑槽内、且屏蔽面与屏蔽滑槽的内壁接触时，在屏蔽滑轨的长度范围内锁止机构始终处于解锁状态，此时，即便转动调角器使中排座椅靠背回位，拉线处于松弛状态，也不影响滑轨处于解锁状态，此状态即所谓的屏蔽状态。
20.相比现有技术，本发明具有以下优点：该中排座椅滑轨使用方便可靠，功能齐全，
能满足客户的需求，沿着外滑轨的长度方向在整根外滑轨上全部设置齿槽，同时通过在外滑轨的外壁前段设置屏蔽滑轨，该屏蔽滑轨将位于外滑轨上与屏蔽导轨等长段的齿槽屏蔽掉，通过调角器或手柄控制解锁状态，当联动板上的呈弧形凸起结构设置的屏蔽滑块滑入屏蔽滑轨的屏蔽滑槽内可使得锁止机构始终处于解锁状态，此时中排座椅可在屏蔽滑轨的长度范围内自由移动不受锁止机构的限制，即该段为空行程段，并实现屏蔽功能，这样一来不会出现锁止机构上的锁止齿与外滑轨上的齿槽错位的情况，可延长滑轨的使用寿命。
附图说明
21.图1是本发明实施例的中排座椅滑轨的立体结构示意图。
22.图2是本发明实施例的中排座椅滑轨的爆炸结构示意图。
23.图3是本发明实施例的锁止机构处于锁止状态时的结构示意图。
24.图4是本发明实施例的锁止机构处于解锁状态时的结构示意图。
25.图5是本发明实施例的锁止最前位的结构示意图。
26.图6是本发明实施例的屏蔽状态时的结构示意图。
27.图7是本发明实施例的支架、拉线、联动板、一号扭簧和销轴的装配结构示意图。
28.图8是本发明实施例的联动板的立体结构示意图。
29.图9是本发明实施例的支架的立体结构示意图。
30.图中：滑轨机构1、控制机构2、锁止机构3、内滑轨11、外滑轨12、支架13、拉线14、联动板15、一号扭簧16、二号扭簧17、销轴18、屏蔽滑轨19、压板21、转动杆22、手柄23、转动孔131、凸起132、卡口133、一号销孔134、外管141、内芯142、二号销孔151、拉线孔152、屏蔽滑块153、压头154、屏蔽滑槽191、定位面1531、屏蔽面1532。
具体实施方式
31.下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
32.实施例。
33.参见图1至图9所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
34.本实施例中的中排座椅滑轨，两组滑轨机构1、控制机构2和锁止机构3，两组滑轨机构1分别为左滑轨机构和右滑轨机构，控制机构2的两端分别与左滑轨机构和右滑轨机构连接，且该控制机构2与锁止机构3配合。
35.本实施例中的滑轨机构1包括内滑轨11、外滑轨12、支架13、拉线14和屏蔽机构，屏蔽机构包括联动板15和屏蔽滑轨19，锁止机构3用于控制滑轨机构1中内滑轨11和外滑轨12处于相对锁止或解锁状态的，控制机构2用于控制锁止机构3、并在内滑轨11和外滑轨12处
于解锁状态时使得内滑轨11相对于外滑轨12前后移动。
36.本实施例中的内滑轨11安装在外滑轨12上，内滑轨11可在外滑轨12上前后移动，支架13安装在内滑轨11上，联动板15安装在支架13上，通常支架13上设置有一号销孔134，联动板15上设置有二号销孔151，一号销孔134与二号销孔151通过销轴18连接，销轴18上套装有一号扭簧16，该一号扭簧16的一端与支架13接触，一号扭簧16的另一端与联动板15接触，通过在销轴18上套装一号扭簧16可实现对联动板15的复位。
37.本实施例中的拉线14安装在支架13上，通常支架13上设置有卡口133，拉线14的外管141安装在卡口133上，拉线14与联动板15连接，通常联动板15上设置有拉线孔152，拉线14的内芯142的一端与拉线孔152连接，该内芯142的另一端与调角器连接。
38.本实施例中的屏蔽滑轨19安装在外滑轨12的外壁的前端，联动板15与屏蔽滑轨19配合，通常屏蔽滑轨19上设置有屏蔽滑槽191，联动板15上设置有屏蔽滑块153，屏蔽滑块153与屏蔽滑槽191配合，通常屏蔽滑块153上设置有呈平面结构设置的定位面1531和呈弧面结构设置的屏蔽面1532。
39.本实施例中的控制机构2包括压板21、转动杆22和手柄23，手柄23设置在转动杆22上，转动杆22的两端各安装有一个压板21，通常支架13上设置有转动孔131，转动杆22与转动孔131贯穿，且转动杆22上套装有二号扭簧17，该二号扭簧17的一端与支架13接触，二号扭簧17的另一端与压板21接触，设置二号扭簧17可实现对压板21的复位，通常支架13上设置有凸起132，凸起132与二号扭簧17的一端与支架13接触，通常联动板15上还设置有压头154，压头154与压板21接触，当压头154与压板21接触时可使得锁止机构3处于解锁状态。
40.本实施例中的中排座椅滑轨中屏蔽机构的工作方法有两种方式，一种是中排座椅上有人时，另一种是中排座椅上无人时，具体如下：第一种工作方式，当中排座椅上有人时，坐在中排座椅上的人通过转动手柄23使得转动杆22在转动孔131内转动，同时使得压板21与锁止机构3接触，此时内滑轨11和外滑轨12处于解锁状态，通过拉动手柄23使得内滑轨11相对于外滑轨12向前移动，当定位面1531与屏蔽滑轨19的端部接触时，锁止机构3处于锁止最前位状态，继续转动手柄23，并拉动手柄23使得内滑轨11相对于外滑轨12向前移动，当屏蔽滑块153滑入到屏蔽滑槽191内、且屏蔽面1532与屏蔽滑槽191的内壁接触时，在屏蔽滑轨19的长度范围内锁止机构3始终处于解锁状态，即屏蔽状态。
41.第二种工作方式，当中排座椅上无人时，坐在后排座椅上的人通过转动调角器使拉线14张紧，拉动拉线14的内芯142使得联动板15沿着销轴18转动，同时使得压头154与压板21接触，并使得压板21与锁止机构3接触，此时内滑轨11和外滑轨12处于解锁状态，推动中排座椅使得内滑轨11相对于外滑轨12向前移动，当屏蔽滑块153滑入到屏蔽滑槽191内、且屏蔽面1532与屏蔽滑槽191的内壁接触时，在屏蔽滑轨19的长度范围内锁止机构3始终处于解锁状态，此时，即便转动调角器使中排座椅靠背回位，拉线14处于松弛状态，也不影响滑轨处于解锁状态，此状态即所谓的屏蔽状态。
42.本实施例中所说的“屏蔽”是指，由于在整根外滑轨12上沿着其长度方向都设置有锁止槽，同时在外滑轨12的外壁前段设置屏蔽滑轨19，即可通过该屏蔽滑轨19可将位于外滑轨12上与屏蔽滑轨19等长段的锁止槽屏蔽掉，当屏蔽滑块153滑入到屏蔽滑槽191内时，锁止机构3始终处于锁止状态，内滑轨11可沿着外滑轨12自由移动即可实现“屏蔽”功能，也
可将屏蔽滑块153在屏蔽滑槽191内滑动的这段称为空行程段。
43.具体的说，锁止机构3解锁后可将座椅前移，当座椅在前移的过程中，联动板15中屏蔽滑块153的定位面1531与屏蔽滑轨19的端部接触时，此时还可以通过锁止机构3将内滑轨11和外滑轨12相对锁止，即锁止机构3处于锁止最前位状态如图5所示，当座椅继续前移时可使得联动板15中屏蔽滑块153的屏蔽面1532处于屏蔽滑槽191内，且与屏蔽滑槽191的内壁接触，此时使得锁止机构3始终处于解锁状态如图6所示，即座椅在该段行程的自由移动称为空行程段，在空行程段的移动实现了上述的“屏蔽”功能，同时在该空行程段的移动锁止机构3会锁止。
44.此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例说明。凡依据本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种中排座椅滑轨，包括两组滑轨机构，用于控制滑轨机构中内滑轨和外滑轨处于相对锁止或解锁状态的锁止机构，以及用于控制锁止机构、并在内滑轨和外滑轨处于解锁状态时使得内滑轨相对于外滑轨前后移动的控制机构，所述内滑轨安装在外滑轨上；两组滑轨机构分别为左滑轨机构和右滑轨机构，所述控制机构的两端分别与左滑轨机构和右滑轨机构连接，且该控制机构与锁止机构配合，其特征在于：所述滑轨机构（1）包括支架（13）、拉线（14）和屏蔽机构，所述屏蔽机构包括联动板（15）和屏蔽滑轨（19），所述支架（13）安装在内滑轨（11）上，所述联动板（15）安装在支架（13）上，所述拉线（14）安装在支架（13）上，且拉线（14）与联动板（15）连接，所述屏蔽滑轨（19）安装在外滑轨（12）上，所述联动板（15）与屏蔽滑轨（19）配合，所述屏蔽滑轨（19）上设置有屏蔽滑槽（191），所述联动板（15）上设置有屏蔽滑块（153），所述屏蔽滑块（153）与屏蔽滑槽（191）配合，所述控制机构（2）包括压板（21）、转动杆（22）和手柄（23），所述手柄（23）设置在转动杆（22）上，所述转动杆（22）的两端各安装有一个压板（21），所述压板（21）与锁止机构（3）配合。2.根据权利要求1所述的中排座椅滑轨，其特征在于：所述支架（13）上设置有一号销孔（134），所述联动板（15）上还设置有二号销孔（151），所述一号销孔（134）与二号销孔（151）通过销轴（18）连接，且销轴（18）上套装有一号扭簧（16），该一号扭簧（16）的一端与支架（13）接触，一号扭簧（16）的另一端与联动板（15）接触。3.根据权利要求1所述的中排座椅滑轨，其特征在于：所述支架（13）上还设置有转动孔（131），所述转动杆（22）与转动孔（131）贯穿，且转动杆（22）上套装有二号扭簧（17），该二号扭簧（17）的一端与支架（13）接触，二号扭簧（17）的另一端与压板（21）接触。4.根据权利要求3所述的中排座椅滑轨，其特征在于：所述支架（13）上还设置有凸起（132），所述凸起（132）与二号扭簧（17）的一端与支架（13）接触。5.根据权利要求1所述的中排座椅滑轨，其特征在于：所述支架（13）上还设置有卡口（133），所述拉线（14）的外管（141）安装在卡口（133）上。6.根据权利要求1所述的中排座椅滑轨，其特征在于：所述联动板（15）上还设置有拉线孔（152），所述拉线（14）的内芯（142）的一端与拉线孔（152）连接，该内芯（142）的另一端与调角器连接。7.根据权利要求1所述的中排座椅滑轨，其特征在于：所述联动板（15）上还设置有压头（154），所述压头（154）与压板（21）接触。8.根据权利要求7所述的中排座椅滑轨，其特征在于：所述屏蔽滑块（153）上设置有呈平面结构设置的定位面（1531）和呈弧面结构设置的屏蔽面（1532）。9.一种如权利要求1-8中任意一项权利要求所述的中排座椅滑轨中屏蔽机构的工作方法，其特征在于：所述工作方法如下：通过转动手柄（23）使得转动杆（22）在转动孔（131）内转动，同时使得压板（21）与锁止机构（3）接触，此时内滑轨（11）和外滑轨（12）处于解锁状态，通过拉动手柄（23）使得内滑轨（11）相对于外滑轨（12）向前移动，当定位面（1531）与屏蔽滑轨（19）的端部接触时，锁止机构（3）处于锁止最前位状态，继续转动手柄（23），并拉动手柄（23）使得内滑轨（11）相对于外滑轨（12）向前移动，当屏蔽滑块（153）滑入到屏蔽滑槽（191）内、且屏蔽面（1532）与屏蔽滑槽（191）的内壁接触时，在屏蔽滑轨（19）的长度范围内锁止机构（3）始终处于解锁状态，即屏蔽状态。
10.一种如权利要求1-8中任意一项权利要求所述的中排座椅滑轨中屏蔽机构的工作方法，其特征在于：所述工作方法如下：通过转动调角器使拉线（14）张紧，拉动拉线（14）的内芯（142）使得联动板（15）沿着销轴（18）转动，同时使得压头（154）与压板（21）接触，并使得压板（21）与锁止机构（3）接触，此时内滑轨（11）和外滑轨（12）处于解锁状态，推动中排座椅使得内滑轨（11）相对于外滑轨（12）向前移动，当屏蔽滑块（153）滑入到屏蔽滑槽（191）内、且屏蔽面（1532）与屏蔽滑槽（191）的内壁接触时，在屏蔽滑轨（19）的长度范围内锁止机构（3）始终处于解锁状态，此时，即便转动调角器使中排座椅靠背回位，拉线（14）处于松弛状态，也不影响滑轨处于解锁状态，此状态即所谓的屏蔽状态。

技术总结

本发明涉及中排座椅滑轨及其屏蔽机构的工作方法，属于汽车座椅滑轨领域。本发明包括两组滑轨机构，用于控制滑轨机构中内滑轨和外滑轨处于相对锁止或解锁状态的锁止机构，以及用于控制锁止机构、并在内滑轨和外滑轨处于解锁状态时使得内滑轨相对于外滑轨前后移动的控制机构，内滑轨安装在外滑轨上；两组滑轨机构分别为左滑轨机构和右滑轨机构，控制机构的两端分别与左滑轨机构和右滑轨机构连接，且该控制机构与锁止机构配合，其结构特点在于：滑轨机构包括支架、拉线和屏蔽机构，屏蔽机构包括联动板和屏蔽滑轨，支架安装在内滑轨上，联动板安装在支架上，拉线安装在支架上，且拉线与联动板连接，屏蔽滑轨安装在外滑轨上，联动板与屏蔽滑轨配合。板与屏蔽滑轨配合。板与屏蔽滑轨配合。