胡学志
（中海油能源发展装备技术有限公司机电中心，天津 300452）
摘 要：我国海运事业不断发展，船舶中除了必备的动力要求外，还对其他装置设备有了更多的要求，其中制冷与空调装置作为船舶中越来越重要的装置之一，需要不断探索，避免故障发生。
关键词：船舶领域；制冷装置；空调装置；故障；处理对策
伴随着船舶事业的发展，船舶中人员对于船舶性能的使用要求也逐渐增加，其中，船舶中制冷装置与空调装置作为满足船舶工作人员的生活需求的一种必备装置，在发展中体现出越来越重要的作用。本文主要针对船舶中制冷装置和空调装置的常见故障进行分析，最后总结出最佳的故障处理对策，减小故障发生的概率，让船舶事业得到更加迅速的发展。
1 船舶制冷装置常见故障分析
船舶制冷装置是船舶系统运行的重要组成，在其工作过程中，由于制冷装置自身特征，会在长期使用过程中出现各种故障，接下来将重点对制冷装置中的容易出现的冷凝器故障、冰塞、压缩机启动频繁等故障现象进行分析，并对制冷系统中的其他关键部件容易出现的故障进行介绍了解。
1.1 冷凝器故障
冷凝器顾名思义即为负责冷却凝固的设备，在船舶制冷装置中主要起一个冷却的效果，高温、高压的蒸汽通过冷凝器的冷却作用，逐渐转变为低温而高压的液体，而冷凝器容易出现的故障现象主要是冷凝压力过高、冷凝温度过高等故障[1]。
1.2 冰塞
冰塞现象是船舶制冷装置最常见的故障现象之一，简单来讲，主要是由于水分在低温状态下凝结成冰而形成的，而水分的来源是制冷剂中少量伴随的，由于制冷剂存在一定的水溶性，其在制作完成或者注入过程中就会与空气中的水分接触，出现融水现象，当制冷剂在制冷装置中进行降压后，水分会由于低压而凝结成冰，进而堵塞制冷管的狭窄部位，直接影响整体的制冷效果。
1.3 压缩机启动频繁
在多数的船舶制冷装置中，压缩机启动频繁现象往往是多发故障。究其原因，船舶的制冷装置多以一
机多库模式运行，而装置中所使用的低压继电器在不足以支撑整个设备的运行时，就会出现频繁启动的现象。当然这只是造成压缩机启动频繁的原因之一，除此之外，当整个制冷系统中的制冷剂循环量达不到相应的标准，也会出现由于压缩机吸气压力过低而导致的压缩机启动频繁现象[2]。
2 船舶空调装置常见故障分析
2.1 送风的参数和设计值大小不一样
由于热媒水与冷媒水的流量、流速与设计的不符合，就会导致处理空气的装置的容量产生误差，一旦空气处理设备的容量变大或者变小，设备的热工性能就达不到固定的数值，进而造成空调短路或者漏风，没有经过处理的空气一旦漏入空调箱不仅会让空调短路，更会对设备造成毁坏性的打击。所以送风的参数对温度的要求极高，如果温度不能达到要求，造成的短路和漏风的后果是不堪设想的。
2.2 室温偏低但湿度偏高
由于第一次回风的二次加热器没有打开，可能会导致送风的温度变低。加热器的作用就是让空气变热，如果没有打开加热器，就会让送风的温度变得很低。再有一种就是喷水室的水量较大，导致这种结果的原因可能是挡水板的不合适或者漏风，这样机器的零点温度或者是相对湿度就会偏高，由于室内的湿度较高，以及产湿设备的增加，这时候如果用水来清洗地板，就会产生漏水的现象。所以应该
及时调整室温或者湿度的大小，防止室温偏低或者湿度偏高，甚至产生结霜的现象。当然还有一种可能性是送风的温度过低，由于喷水室的巨大水量，送风的过程中含湿量会异常，这样产湿设备也会增加，也是原因之一。
2.3 冬季的室温正常但相对湿度偏低
由于冬天的室外温度较低，但是室内温度是正常的，就会产生室内外的温差。如果没有经过加湿处理就送往室内，就相当于没有加湿处理就加热。所以就会产生相对湿度偏低的现象，这时候就应该选择容量较大的风机。选择容量较大的风机，就可以相对有效地抵制一下因冬季的室内较大温差所产生的一系列没有准备的加热处理。
2.4 室内的气体流动速度超过了最大允许范围
由于送风的速度较大，就会导致总的送风量变大，这时由于送风口的形状不一或者不合适就会让船舶的空调装置发生损坏，所以对气体的流动速度或者对风口的要求是很高的，这一点要多加注意。
2.5 系统的实际测量风量比设计的风量要小
由于系统的实际阻力要比设计的阻力大一些，所以就会导致风机的送风量变小，系统中可能会存在漏风现象或者阻塞现象。由于风机的力度不足或者说风机的设计有缺陷，就会导致空调装置发生损坏或
者力度不够。
2.6 室内的空气流速不均匀或存在死角
由于考虑得不周到，或者说气流的组织方向没有设计好，导致所设计的送风口与预想的不一样，产生不均匀的现象。所以说设计值的大小会与实际不符，这时就会导致船舶的空调装置发生损坏。
3 船舶制冷与空调装置减小故障发生性的对策
现如今，随着经济水平的不断提升，船舶领域也得到了显著的发展，船舶中制冷及空调装置不像动力装置一样作为驱动船舶行走的重要内容，但考虑到船舶特殊的工作环境，制冷和空调装置的应用也越来越广泛，在不断地发展过程中，其已逐渐成为普遍船舶中不可或缺的重要装置之一，相关公司机电中心有必要不断探究，实现制冷和空调装置的常见故障进行合理规避，让船舶事业更好地发展。
3.1 压缩机频繁启动处理对策
从上文可知，压缩机频繁启动是船舶制冷装置中常见的问题之一，因此为了合理规避此类问题故障，相关工作人员进行了一系列探索，得出了合理的解决压缩机频繁启动的对策。
压缩机频繁启动直接原因是继电器带来的，所以首先工作人员需要对低压继电器的幅差有一个合理地
控制，要保证低压继电器的幅差处于标准值范围内，只有这样，才会避免由于低压继电器幅差带来的压缩机频繁启动问题。其次，注入制冷系统中的制冷剂也需要得到一定的规范管理，保证复合制冷剂的质量和使用要求，当船舶制冷系统中出现内部泄露问题或者是堵塞问题时都要及时有效处理，保证整体制冷系统合理运行，这些都是为了避免压缩机频繁启动而需要做的工作。
3.2 冰塞现象的处理对策
要想合理规避船舶中制冷装置容易出现的冰塞现象，就要从冰塞故障的原因入手，在了解成因后才可以更好地进行处理和规避。冰塞故障往往在制冷系统中的狭窄部位出现，而其出现原因是由于制冷剂中携带的水分的影响作用，水分在低温下凝结成冰导致。那么预防冰塞的对策主要就包含，首先相关人员需要对制冷剂的质量进行严格挑选，确保制冷系统中所使用的制冷剂质量符合要求。其次在向制冷装置中注入制冷剂时也需要严格落实制冷剂经过干燥剂的这一流程，对于使用频繁的干燥剂进行及时更换，保证干燥剂的最佳干燥效果，防止水分伴随进入。当然最佳的注入方法是利用压缩机功能，进行抽吸气态制冷剂，准确来说，在这样一种状态下，游离态水是不会进入制冷装置的。
而针对当前船舶事业中空调装置的主要故障内容进行对策探究，主要从以下几方面进行分析。
3.3 送风参数调节
在部分空调装置中，送风参数常常出现与标准值不符合的现象，导致其空调装置存在故障。那么，要想避免这一故障发生，就需要对冷热媒水参数流量进行合理调节，保证空调装置中的温度符合要求。当然如果这样处理后温度还达不到标准要求，就需要考虑设备的使用问题，检查设备问题，通过一系列检验方法排除短路与漏风问题，同时需要适时检查并更换喷水室挡水板，加强风管水管管道保温作用，必要时可以更换设备来保证空调装置中送风参数的合理性。
4 结束语
综上所述，船舶事业在不断发展，而作为船舶领域重要组成，制冷与空调装置从技术和设施等不同的方面都有了不断地发展进步。而现如今船舶故障时有发生，也表明了本公司机电中心需要针对故障现状进行不断分析，得出最佳的故障处理对策，减小船舶制冷与空调装置中的故障发生概率。
参考文献：
[1]易云.船舶空调余热制冷技术发展问题及改进[J].中国高新区，
2017（18）：17-19.
[2]王龙.船舶空调装置制冷不良实例分析与处理[J].天津航海，
2006（04）：6-9.
余热制冷—132—
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