一种汽车刹车用助力器连接固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及助力器领域，尤其涉及一种汽车刹车用助力器连接固定结构。

背景技术：

2.汽车刹车是一种汽车制动系统，刹车可以使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，汽车在制动的时候需要配备中助力器，通过汽车配置的助力器可以减小踩刹车使用的立起，也保护了汽车背部的板材。
3.汽车刹车用助力器，刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。
4.相关技术中，目前的刹车助力器通常通过螺栓的方式进行固定安装，存在安装及拆卸不便捷的问题，且螺栓需要配备专业工具，在维护维修的时候，大大增加了工作人员的操作难度。
5.因此，有必要提供一种汽车刹车用助力器连接固定结构解决上述技术问题。

技术实现要素：

6.本实用新型提供一种汽车刹车用助力器连接固定结构，解决了安装及拆卸不便捷的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车刹车用助力器连接固定结构，包括第一固定板，所述第一固定板的顶部设置有第二固定板，所述第二固定板上安装有助力器，所述助力器的右侧设置有固定套，所述固定套的顶部固定连接有卡接套，所述第一固定板的正面固定连接有u型板，所述u型板内壁的右侧固定连接有固定块，所述u型板内壁的右侧滑动连接有滑动块，所述滑动块的底部固定连接有卡接块，所述u型板内壁的右侧固定连接有连接块，所述连接块的底部与所述滑动块的顶部之间设置有刚性弹簧。
8.优选的，所述固定套与所述固定块相适配，所述固定套内部截面为矩形，所述固定块的截面呈矩形。
9.优选的，所述卡接套与所述卡接块相适配。
10.优选的，所述滑动块的顶部固定连接有u型块，所述u型板内壁的右侧固定连接有连接轴，所述连接轴的外表面转动连接有拨动杆。
11.优选的，所述拨动杆的一端位于所述u型块的内部。
12.优选的，所述第一固定板的顶部且位于所述第二固定板的两侧均铆接有两个倒角块。
13.与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车刹车用助力器连接固定结构具有如下有益效果：
14.本实用新型提供一种汽车刹车用助力器连接固定结构，通过滑动块的向上移动，滑动块挤压刚性弹簧且会带动卡接块向上移动，从而与卡接套分离，随后向左推动助力器使得固定套与固定块分离，即可将助力器拆卸下来，同理，反步骤即可完成对助力器的安
装，便于对助力器进行拆卸和安装，去掉了螺栓结构，徒手即可完成拆装作业，大大降低了工作人员的维护难度。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的汽车刹车用助力器连接固定结构的一种较佳实施例的结构示意图；
16.图2为图1所示u型板的结构示意图；
17.图3为图2所示a的局部放大图；
18.图4为图2所示u型板的侧面示意图。
19.图中标号：1、第一固定板；2、第二固定板；3、助力器；4、固定套；5、卡接套；6、u型板；7、固定块；8、滑动块；9、卡接块；10、连接块；11、刚性弹簧；12、u型块；13、连接轴；14、拨动杆；15、倒角块。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
21.请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本实用新型提供的汽车刹车用助力器连接固定结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示u型板的结构示意图；图3为图2所示a的局部放大图；图4为图2所示u型板的侧面示意图。汽车刹车用助力器连接固定结构包括第一固定板1，所述第一固定板1的顶部设置有第二固定板2，所述第二固定板2上安装有助力器3，所述助力器3的右侧设置有固定套4，所述固定套4的顶部固定连接有卡接套5，所述第一固定板1的正面固定连接有u型板6，所述u型板6内壁的右侧固定连接有固定块7，所述u型板6内壁的右侧滑动连接有滑动块8，所述滑动块8的底部固定连接有卡接块9，所述u型板6内壁的右侧固定连接有连接块10，所述连接块10的底部与所述滑动块8的顶部之间设置有刚性弹簧11。
22.刚性弹簧11具有较强的硬度，能够稳定的对滑动块8施加弹力，从而使得卡接块9能够稳定插接在卡接套5的内部，不会受到抖动而出现松动。
23.所述固定套4与所述固定块7相适配，所述固定套4内部截面为矩形，所述固定块7的截面呈矩形。
24.所述卡接套5与所述卡接块9相适配。
25.所述滑动块8的顶部固定连接有u型块12，所述u型板6内壁的右侧固定连接有连接轴13，所述连接轴13的外表面转动连接有拨动杆14。
26.通过拨动拨动杆14，使得拨动杆14较长的一端向下弧形运动，较短的一端向上弧形运动，利用杠杆原理将u型块12向上顶起，从而带动滑动块8向上移动，能够在操作滑动块8时更加的省力，便于抬起滑动块8。
27.所述拨动杆14的一端位于所述u型块12的内部。
28.所述第一固定板1的顶部且位于所述第二固定板2的两侧均铆接有两个倒角块15，通过倒角块15的设置能够提高第一固定板1和第二固定板2之间的强度。
29.本实用新型提供的汽车刹车用助力器连接固定结构的工作原理如下：
30.通过滑动块8的向上移动，滑动块8挤压刚性弹簧11且会带动卡接块9向上移动，从
而与卡接套5分离，随后向左推动助力器3使得固定套4与固定块7分离，即可将助力器3拆卸下来，同理，反步骤即可完成对助力器3的安装。
31.与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车刹车用助力器连接固定结构具有如下有益效果：
32.通过滑动块8的向上移动，滑动块8挤压刚性弹簧11且会带动卡接块9向上移动，从而与卡接套5分离，随后向左推动助力器3使得固定套4与固定块7分离，即可将助力器3拆卸下来，同理，反步骤即可完成对助力器3的安装，便于对助力器3进行拆卸和安装，去掉了螺栓结构，徒手即可完成拆装作业，大大降低了工作人员的维护难度。
33.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种汽车刹车用助力器连接固定结构，包括第一固定板（1），其特征在于：所述第一固定板（1）的顶部设置有第二固定板（2），所述第二固定板（2）上安装有助力器（3），所述助力器（3）的右侧设置有固定套（4），所述固定套（4）的顶部固定连接有卡接套（5），所述第一固定板（1）的正面固定连接有u型板（6），所述u型板（6）内壁的右侧固定连接有固定块（7），所述u型板（6）内壁的右侧滑动连接有滑动块（8），所述滑动块（8）的底部固定连接有卡接块（9），所述u型板（6）内壁的右侧固定连接有连接块（10），所述连接块（10）的底部与所述滑动块（8）的顶部之间设置有刚性弹簧（11）。2.根据权利要求1所述的汽车刹车用助力器连接固定结构，其特征在于，所述固定套（4）与所述固定块（7）相适配，所述固定套（4）内部截面为矩形，所述固定块（7）的截面呈矩形。3.根据权利要求1所述的汽车刹车用助力器连接固定结构，其特征在于，所述卡接套（5）与所述卡接块（9）相适配。4.根据权利要求1所述的汽车刹车用助力器连接固定结构，其特征在于，所述滑动块（8）的顶部固定连接有u型块（12），所述u型板（6）内壁的右侧固定连接有连接轴（13），所述连接轴（13）的外表面转动连接有拨动杆（14）。5.根据权利要求4所述的汽车刹车用助力器连接固定结构，其特征在于，所述拨动杆（14）的一端位于所述u型块（12）的内部。6.根据权利要求1所述的汽车刹车用助力器连接固定结构，其特征在于，所述第一固定板（1）的顶部且位于所述第二固定板（2）的两侧均铆接有两个倒角块（15）。

技术总结

本实用新型提供一种汽车刹车用助力器连接固定结构。所述汽车刹车用助力器连接固定结构，包括第一固定板，所述第一固定板的顶部设置有第二固定板，所述第二固定板上安装有助力器，所述助力器的右侧设置有固定套，所述固定套的顶部固定连接有卡接套，所述第一固定板的正面固定连接有U型板，所述U型板内壁的右侧固定连接有固定块，所述U型板内壁的右侧滑动连接有滑动块，所述滑动块的底部固定连接有卡接块，所述U型板内壁的右侧固定连接有连接块。本实用新型提供的汽车刹车用助力器连接固定结构，便于对助力器进行拆卸和安装，去掉了螺栓结构，徒手即可完成拆装作业，大大降低了工作人员的维护难度。人员的维护难度。人员的维护难度。