贝雷梁
π型站台梁支架现浇不同于箱梁支架现浇，因其无底板，现浇过程中腹板下支架体系受力较为集中，需对其进行专项现浇支架体系设计。文章以建德东站32mπ型梁现浇为工程背景，针对最重梁型及最大墩高设计3中现浇支架施工方案。综合考虑有限元分析结果、现场物资周转及支架拼装便捷性，对墩高最高处Z0型站台梁现浇选用支架方案二，梁重最重处Z0型站台梁现浇选用支架方案三。文中所述两跨简支支架体系可对同类施工起到借鉴作用。
标签：π型站台梁；现浇；支架体系；设计团队监控
0 引言
受线路及地形限制，我国部分高铁车站站台布设于桥梁之上。π型站台梁为目前常用的一种站台梁梁型，因受梁型限制，常采用支架现浇法施工。但π型站台梁支架现浇不同于箱梁支架现浇，因其无底板，现浇过程中腹板下支架体系受力较为集中，现浇箱梁的支架体系不能直接套用，需对其进行专项现浇支架设计。文章以建德东站32mπ型梁现浇为工程背景，通过设计支架体系，并对其分析，进而得出最有支架体系方案。
1 工程概况
建德东站位于浙江省建德市杨村桥镇，站场内结构物主要包括DK136+086.88杨村桥大桥，DK136+579.88杨树村特大桥，DK136+579.88杨村桥特大桥站台桥，DK137+138.15外坞1号大桥及其站台桥，DK137+678.14外坞特大桥，DK137+678.14建德东站地道。
站台梁桥采用支架现浇的方式进行站台梁施工， 共18孔。杨村桥特大桥站台桥现浇简支梁共计6孔，其中Z0型2孔，Z3型1孔，Z4型1孔，Z5型1孔，Z6型1孔；外坞1#大桥站台桥现浇简支梁共计12孔，其中Z0型8孔，Z1型2孔，Z3型2孔。
2 支架体系方案
2.1 现浇支架体系设计滑动水口
π型站台梁桥全长32.6m，其中支架现浇过程中墩顶以上梁端长1.47m，支架现浇梁段长为29.66m。对π型站台梁现浇支架体系进行设计时，从以下3点出发进行考虑：
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