A320防冰系统、探针/玻璃加热、座舱压力电子控制面板图如下：
大球泥面板从左往右，有关防冰的：
ON（开启）
“ON”灯亮
“机翼防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示
机翼防冰阀门开启，来获得热空气
OFF（关闭）
铝铁合金
“ON”灯变成“OFF”
机翼防冰阀门关闭
FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：
机翼防冰阀门偏离指定位置
检测到低压
tm2005分别控制对应的发动机防冰系统
ON（开启）
“ON”灯亮
“发动机防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示
发动机防冰阀门开启，来获得发动机引气（Enginebleedair）发动机阀门一开启，就连续不间断防冰，“ON”灯一直亮弹力玩具
OFF（关闭）
“ON”灯变成“OFF”
发动机防冰阀门关闭
FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：
发动机防冰阀门偏离联接位置（switchposition）
（3）探头/风挡玻璃加热
AUTO（自动）
飞行过程中给探头和风挡玻璃提供自动加热
地面上当发动机启动时
ON（开启）
给探头和风挡玻璃提供热量
2．A320采用的防冰方法及部件
采用热空气和电加热两种防冰方法。
A320采用热空气防冰的部件有：空速管
机翼前缘；
发动机进气口。
A320采用电加热防冰的部件有：
驾驶舱的风挡和侧窗；
全空温（TAT）探头；
迎角（ALPHA）探头；
情趣口香糖
空速管和大气数据系统（ADS）的静压探头；
污水排水柱。
3．防冰防雨具体位置
A320具体的防冰防雨的位置，如错误！未指定书签。：
图错误！未指定顺序。A320防冰防雨部件的位置
4．机翼防冰系统
A320防冰翼面只有大翼，前缘缝翼3，4和5号采用热气防冰的方法，如错误！未指定书签。。进入缝翼前缘内的热空气来自发动机引气。用于防冰的空气由气源系统
所提供，其流量由压力控制/关断活门（机翼防冰控制活门）控制。当电路有供电时，由气动控制/关断活门选择打开。在每个活门的顺流都安装有限流器控制气流，如错
误！未指定书签。。
离开控制活门的空气经过固定在大翼前缘内的装有隔热套的供气导管，到达一
个伸缩管，如错误！未指定书签。，错误！未指定书签。，错误！未指定书签。中所示，该伸缩管将空气传送到3号缝翼内的笛形管（Piccoloduct）的内侧端。空气经过由柔性导管相连接的笛形管管路，沿3，4和5号缝翼进行分配。热气经笛形管管壁上的喷口，如错误！未指定书签。和错误！未指定书签。，向缝翼表面喷射来加热表面。空气在防冰腔内流动，然后通过加速度槽进入后部，最后空气从缝翼底部表面
的孔排出机外，如错误！未指定书签。。
大翼防冰系统是用来防止在3，4和5号缝翼前缘出现结冰。该系统（左右大翼均有）使用来自气源系统的热空气，在所有飞行条件下都可用。
通常两个发动机引气供给气源系统。如果发动机出现故障，只有一个发动机提
供热空气时，气源系统的交输引气活门打开，此时可又一台发动机给两个大翼提供热
气，如错误！未指定书签。。
大翼防冰系统只允许在空中连续工作，但也可在地面上进行测试。以防止缝翼
受到过热损伤，地面测试在30秒后自动停止。
错误！未指定书签。和错误！未指定书签。是机翼防冰电气控制系统示意图。
错误！未指定书签。是机翼防冰控制活门示意图。
图错误！未指定顺序。机翼防冰总体示意图
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