一、防冰及防雨系统简介
1、介绍：
防冰及防雨系统使飞机可以在结冰和大雨条件下不受限制的飞行。
防冰由发动机提供的热空气及电加温来完成，其中由热空气来提供的有每个机翼上 的3块外侧前缘襟翼，发动机进气道。由电加温来提供的有驾驶舱风挡玻璃，传感
器，空速管探头和静压孔，及废水排泄管。
2、发动机防冰：
由高压压气机的独立引气提供每个发动机的防冰，引气通过一个活门来控制，每台发动机一个，如果没有引气供给，活门自动关闭。当一台发动机防冰活
门打开时，EPR限制自动减小，慢车N1自动增大，为两台发动机供给所需压力。
如果电源失效，活门打开。
永磁同步电机转子
3、机翼防冰：
驾驶舱上顶板的机翼防冰按钮同时控制左右机翼防冰系统的电门。
4、风挡加温：
当至少一台发动机运转或在飞行中风挡加温自动接通，在发动机起动前，将风挡加温开关选择在接通位时人工接通。风挡加温在地面以低功率工作，空中以 正常功率工作，其相互转换是自动的。风挡加温工作时恒温的。
5、探头加温：
有一台发动机运转或在飞行中自动加温。将探头/风挡加温按钮放ON位时人工加温。在地面时全空温探头不加温。空速管加温以低功率工作（在飞行中自动转换
为正常功率工作。）
6、雨刷：
每一风挡有一双速的电动雨刷，有快、慢、停止三个位置。
7、目视结冰指示器：
在两个风挡之间装有一个外部的目视结冰指示器，在驾驶舱上部面板有它的照明灯光开关。
可能形成积冰的条件是当OAT（在地面上和起飞时）或TAT（在空中）小于或等于10℃，并且空气中有可见水气（如云，使能见度小于等于1英里的雾，雨，雪，雨夹雪，冰晶等），或者滑行道或跑道上有积水，湿雪水，冰或雪时。
注意：当温度及可见水气符合上述标准时必须接通发动机防冰系统，而不要等到目视发现积冰后再接通防冰。
三、积冰条件下的操作
1、发动机防冰
在地面和空中操作中，如存在或者预计有结冰条件，必须接通发动机防冰。在爬高或巡航中SAT低于-40℃时例外。但即使SAT低于-40℃，在积冰条件中开始下降之前或在下降期间必须接通发动机防冰。
2、机翼防冰
机翼防冰可用于防止积冰形成，也可用于机翼前缘的除冰。
如发现机身有积冰，应接通机翼防冰。观察机身积冰可通过目视积冰指示器（位
于两块风挡之间）或风挡雨刷。
注意：缝翼放出之后，应避免在积冰条件中长时间飞行。
如怀疑机身的非除冰部位存在明显积冰，进近速度不得小于：
----在全襟翼时，进近速度不得小于VLS+5KT，并且着陆距离必须乘以1、1。
----在襟翼3时，进近速度不得小于VLS+10KT，并且着陆距离必须乘以1、15。
四、大雨中的地面操作
飞机在大雨中停放时，会有雨水从机身蒙皮上的进气活门进入电子舱通风系统。为了防止发生这种情况，必须采取下列措施：
着陆后：
------EXTRACT（抽气）电门-------------------------------OVRD（超控）
这样可关闭电子设备通风系统，防止进水。
------空调1+2----------------------------------------------------检查接通
起飞后：
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------EXTRACT（抽气）电门--------------------------------AUTO（自动）
五、寒冷天气下的地面防冰除冰程序
如飞机在严寒条件下停留较长时间，在准备和地面操作中可能出现一些特殊问题，在降水或凝结条件下，如气温接近或低于零度，飞机会有积冰。当飞机在高空巡航中其表面被冻透之后，或在加注冷油之后，或在严寒条件下过夜之后，在任何形态的湿气中停放时也会产生，也积冰。
1、外部检查：保护层垫块
----驾驶舱预先准备（正常程序）------------------------------完成
APU已起动，并已接通空调。
----探头/风挡加温--------------------------------------------------接通
----翼面---------------------------------------------------------------检查没有霜，冰和雪
飞机的所有翼面（机翼前缘和上表面，垂直和水平面，所有操纵面，缝翼和襟翼）必须在起飞时无霜，冰和雪。在机体的上表面有薄的白霜无碍。
注意：在机翼油箱区的下表面，厚度在3MM以内的积霜不影响起飞性能。
----下列设备检查-----------------------------------------------------无霜，冰雪
起落架部件及轮胎，起落架舱门。
发动机进气道，进气道前缘，风扇，转子，风扇排气管道，反推部件。
排水，引气管道，探头（皮托管，静压孔，全温传感器，迎角传感器）
油箱通风口
雷达罩
证实水箱没有冻结并已加满
2、第一台发动机起动以后：
----探头/风挡加温----------------------------------------------------自动
3、如发现飞机有结冰情况，由机长决定是否对飞机进行除冰/防冰。
在进行防冰/除冰程序之前注意：
检查没有外部气源通过地面低压或高压接口供给飞机。
确认地面人员按照适用的公司规定和飞机维护手册的规定使用除冰/防冰液体。避免滥用除冰液。
开始执行程序之前，飞行机组必须与负责该程序的地面人员建立良好的沟通。
在发动机和APU都关车时，或在APU运转时，或在发动机运转时都可进行除冰或
防冰。但是，给飞机喷洒液体时不得起动发动机或APU。防止发动机或APU吸入
液体。
若缝翼或襟翼，飞行操纵面或配平面上存在积冰，不要移动这些翼面。
4、喷洒除/防冰液之前
----客舱增压选择------------------------------------------------------检查自动
----发动机引气1+2----------------------------------------------------关
----APU引气------------------------------------------------------------关
mide-277----水上迫降按钮-------------------------------------------------------接通
老化台----推力杆----------------------------------------------------------------慢车
----通告地面人员开始程序
5、喷洒结束后
----水上迫降按钮-------------------------------------------------------关
----外流活门-------------------------------------------------------------检查开
在ECAM增压页面上，证实出门指示到达打开的绿位置，避免任何不必要的飞机增压。
-
---发动机引气1+2-----------------------------------------------------接通
APU起动后或喷洒结束后至少60秒钟
----APU引气-------------------------------------------------------------接通
空速管----地面人员检查皮托管和静压孔
----地面设备移开
----填写除冰/防冰报告
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