最近世界航空巨头波⾳公司接连遭遇滑铁卢，在半年之内连续摔了2架新型的737MAX8飞机，从狮航机毁⼈亡事故调查公布的证据显⽰，这是波⾳公司飞控系统的故障，由于攻⾓传感器故障，飞控系统并没有识别并排除故障传感器数据，使得飞控系统误判飞机进⼊失速，触发了飞机防失速系统，不经过飞⾏员同意，也没有给飞⾏员任何提⽰，⾃动操纵平尾使得飞机突然低头俯冲，保持10秒，意图使飞机脱离失速危险。 但是意外的是，这个设计并不能排除传感器故障，⽽是依靠故障传感器提供的错误读数，进⾏的⼤动作，⽽飞⾏员为此毫不知情，经过⼀阵惊⼼动魄的⼈机⼤战之后，飞机获胜，⼈类失败，故障飞机带着⽩痴般的荣耀坠⼊⼤海！
空速管
波⾳737MAX8飞机连续出故障，中国民航局勒令全部停飞
波⾳最新737飞机连续出事，引起了⼴⼤旅客的恐慌，为此中国民航局勒令停飞所有中国的737MAX8飞机，这也是史⽆前例的中国民航局主动下令停飞，⽽不是制造⼚家波⾳公司通知停飞。抓瓜
或许就有⼈说，波⾳公司技术落后，飞机不安全，空客飞机应该⽐波⾳飞机安全许多吧？和波⾳737MAX相对应的竞争型号是的空客A320NEO。
同样是飞机终极魔改，空客A320NEO安全运⾏记录更好，飞控系统稳定是关键
网络证件可以看到737MAX8，发动机上表⾯⾼度超出了机翼上表⾯，⽽且下表⾯离地很低
AF447飞⾏员没有注意看天⽓预报，穿越了⾼空寒冷地带，冻住了空速管，导致了事故发⽣
这其中，3名飞⾏员都没有注意到飞机⾼度极速下降，疯狂拉机头，导致飞机失速直到飞机直插⼤西洋海⾯，事后研究证明，假如飞⾏员松⼿，飞机就能⽴即⾃动配平，转危为安，这次事故中暴露出空客飞机设计也有不少问题，最⼤的问题是，最根本的故障：空速管结冰检测不到，⽽是给了⼀⼤堆乱七⼋糟的报警信息，使得飞⾏员信息处理能⼒饱和，采⽤了错误的处置程序，最终导致了悲剧。
隐藏的信息
AF447航班在座舱⼀篇红⾊警告中，⼿忙脚乱的处理最后以悲剧收场
从AF296航班事故来说，本质就是飞机操纵系统和飞⾏员做⽃争，假如飞机操纵系统像波⾳⽼737⼀样那么⽊讷，拉机头就抬头，那就不存在任何问题。
⽽从AF447航班故障来说，则和狮航的737MAX8故障类似，都是飞机座舱空速数据显⽰异常，飞⾏员⼿忙脚乱和飞机搏⽃，最终失败，共同之处就是飞⾏员和操纵系统搏⽃的过程中，飞⾏员拉机头太多，导致了飞机进⼊失速，从⽽失控，⾼速直坠⼤海，造成毁灭。钢结构轻型楼板
水性聚氨酯胶粘剂
737MAX8飞机导致事故的就是电传控制系统部分，波⾳⽐空客晚了30年吃螃蟹
由于空客A320在全世界之内第⼀次采⽤全权限电传操纵系统，后台系统保护了所有飞⾏员的⾮法操作，禁⽌飞⾏员越过安全边界，这⼀设计在常规飞⾏员中受到了⼀致的好评，不少国内
A320飞⾏员想拉失速发现基本做不到，这就是优点。
⿇烦就在于，设计很完美，但是基于飞机传感器不带故障，或者飞机⾃动排除了传感器数据之后得到⽐较完美的结果，实际上很难⼀直保证飞机传感器⽆故障运⾏，所以业界都呼吁，正常飞⾏按空客模式，紧急事故按照波⾳模式处理，飞⾏员放开⼀切限制⾃由发挥。
由于空客在电传操纵系统上遇到多次严重事故，波⾳在787上电传做的很谨慎
在民机飞控系统探索中，空客公司⾛在波⾳公司前⾯，空客A320客机在1988年就交付使⽤，⽽波⾳的第⼀架电传操纵飞机波⾳777在1995年才交付使⽤，⽽737家族为了省钱，则长期使⽤钢索做控制，后来不断增加电控功能，成为不折不扣的混合式飞机，狮航和埃航的飞机事故，就很可能都发⽣在电控功能上。
或许，这2次737MAX8坠机，很可能破事波⾳的新⼲线客机计划提前上线，波⾳也该出⼿了，不然未来的150-200座级别市场都要被A320NEO和中国C919抢光。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议