2014年6月
目录
1.1 单验 4
1.2 勘测信息收集： 4
1.2.2 调整前后现场必须做的 6
1.3.1 站点状态 6
1.3.2 检查邻区关系设置 6
1.3.3 切换参数设置 7
2 列车拉网测试 7
2.1 车型及损耗 7
2.1.1 车型、车次、车损 7
2.1.2 列车车速统计 8
2.2 列车测试注意事项 9
2.2.1 测试前工作准备 9
2.2.2 GPS注意点 9
2.2.3 规范Log命名 9
2.2.4 测试数据保存及统计输出 10
3 高铁现网组网方式及设备 11
3.2 组网方案 11
4 高铁优化思路 12
5 优化案例 13
5.1 站台覆盖场景 13
5.1.1 “无锡”大站专网衔接优化案例 13
5.1.2 “无锡新区”小型站专网衔接优化案例 16
5.2 一般覆盖场景 19
5.2.1 亭子桥RL站点南侧覆盖偏弱 19
1 前言
根据未来高铁的发展趋势，高铁覆盖方案应该能满足350km/h以上速度，最快达到450km/h的高速行驶要求。新型全封闭车厢对手机信号的衰耗在24dB之上。根据建成后的高铁专用通信网推断，高铁覆盖方案在最短发车间隔（3分钟）状态下应该满足300名左右旅客的话务量需求，网络接通率超过95%，覆盖率为99.5%，掉话率不高于5%，切换成功率在90%以上。
高速列车场景的网络覆盖面临以下挑战。
车体穿透损耗大：
高速列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗，中兴通讯对各种主要客运车型的损耗情况进行了详细测试，综合衰减值如表1所示。
多普勒频偏：
高速覆盖场景对 LTE系统性能影响最大的是多普勒效应。接收到的信号的波长因为信号源
和接收机的相对运动而产生变化，称作多普勒效应。在移动通信系统中，特别是高速场景下，这种效应尤其明显。
高速影响性能：
在UE（用户设备）高速场景下，对切换的性能会有较大的影响。为保证用户无缝移动性及QoS，最基本的要求就是用户通过切换区域的时间要大于切换的处理时间，否则切换流程无法完成，会造成用户的QoS下降甚至掉话。在高速场景下，由于UE驻留时间小于小区选择过程，还容易出现脱网、小区选择失败等网络问题。
公网和高铁覆盖专网相互影响：
高铁覆盖作为LTE公网覆盖的一部分，必须考虑高铁覆盖专网和公网之间的相互影响。专网和公网之间应避免形成空洞和过度重叠覆盖，特别要避免大网站点越过高铁轨道进行覆盖。要做好公网、专网间切换、重选等关系，确保相互之间的正常过渡
1.1 单验
除高铁站单验与普通宏站单验一样外，还需注意其它方面：
1) 由于采用高铁专网，需提前锁频测试；
珠片绣2) 有铁路沿线的公路时需进行DT测试，目的查看天线主打方向是否正常覆盖铁路；
3) 必须验证CSFB，能否占用高铁GSM专网小区进行语音业务，并回落至4G高铁专网；
4) 每个RRU都要测到，一个扇区代表一个RRU，通过每个扇区的覆盖范围检查RRU是否正常。
1.1.1 单验流程：
1. 测试准备工作
测试设备LTE：GPS, Mifi E5776S, Probe硬狗,移动电源。
测试前站点状态查询要求无告警、站点激活，邻区关系正常，获取站点工参信息。
2. 测试内容：
LTE：验证每个RRU下的附着和去附着,定点上传和下载业务是否正常。
3. 测试规范：
LTE：附着和去附着（5-10次）, 上传和下载好点计时1分钟(上传>7Mbps,下载>70Mbps).测试设置截图：Probe上的Radio Parameters窗口,Serving and Neighboring Cells窗口,Throughput窗口, DUMeter,及计时窗口，如下图所示：
4. 测试流程：
1
2
3
4
每个RRU下好点(RSRP>-80dbm,SINR≥25db,下载≥70Mbps.上传≥7Mbps)。用Probe锁高铁专网频点及该站的PCI,测试该站下的两个RRU的上传,下载和附着. 上传和下载好点截图(30s-1min)。
测试的时候闭掉该组其他高铁站点的RRU，以此保证测试占用的信号为该RRU的信号。沿着铁路方向往两个RRU主覆盖方向跑覆盖,这样有利于知道天线的主覆盖情况，方便后期RF调整。
5. 报告模版
单验报告:根据工参填写单验报告上的数据,截图数据,用后台软件Assistant导出覆盖PCI,RSRP,SINR,上传和覆盖轨迹图。
1.2 勘测信息收集：
根据铁路规划沿线无线环境场景、建设类型、是否处共小区交界处等信息，确认覆盖范围。勘测时需采集经纬度天线挂高、天线类型、原始方位角、原始下倾角、铁轨高度、无线环境照片。
安装google earth，把新勘站点经纬度输入（格式：lat,lon），到站点，并用尺子量距离及方位角，在图上直接到主打方向，并把方位角的参照物告诉塔工，方便他调整方位角。
● 天线高度、轨道高度—算出站点距离轨道高度（天面距离铁轨高度）
● 站点经纬度---算出站点距离轨道的距离，两站间距（站点垂直至轨道处，两垂直点的距离）。
● 在塔下勘测人员量下站点的方位角（保障方位角正确性，而上塔量的误差较大）；
勘测注意点：
勘站报告:根据勘站信息填写报告页数据,插图要将RRU型号,天线型号及每个RRU主打方向放到报告中。
勘测记录表中要记录站的方位角、站高、经纬度、塔型、高铁天线在该塔上第几平台、铁轨高度、天线距离铁轨的距离、天线挂高（要比铁轨高20-25M，以此判别该站点是否符合高铁规划）。同时记录下，站点未爬、站点是否可以上塔站点、能否调整、以及相关说明（不能调整原因、不能上塔原因说明），以后可以补勘测或者留着参考调站用。实测和规划相对比是否符合规划，例如下图：
对于还没勘测的站点，我们根据图层事先进行方位角和下倾角的规划，塔工上站勘测的时候我们就可以让塔工按方案调整，这样有利于减少后期RF优化的工作量。
勘站时，天线下每个RRU型号的照片,天线背后的铭牌(天线信号),每个RRU主打方向,天线整体照,无线环境照片(从0°-330°,每30°拍一张),出入口照片,共19张。
勘站和调站，凡是拍主打方向的，尽量把天线的上边缘拍出来，如下图所示：
请梳理一下这些站点是否符合规划要求：（2014年6月26日的要求，可能不同时间不一样）
1 站点距离铁路垂直距离200m以内
2 天线距离轨道的高度25-35米
3 站间距F频段1000-1100米，D频段800-1000米
1.2.1 天线规划原则
勘测完后，按照初步规划原则（下面信息涉及的规划方位角和下倾角，）直接进行天线调整，减少再次上站调整次数：-如果有实测拉网数据覆盖情况较好，以实测数据为准！
站点方位角：正对相邻站间距离的中心（补充：是否为两个共小区间，建议朝共小区间方位角调整到1/4处）。
站点下倾角见下表：标黄部分为总下倾角（电下倾先统一按照3度计算，后期网管调整，除排气管等特殊天线外），F频段下倾角在D频段基础上下压1度。
站点距离轨道高度 | 15m | | |
站轨距m/站间距m | 800 | 900 | 1000 |
僧侣鞋100 | 5 | 5 | 5 |
200 | 5 | 5 | 4 |
300 | 5 | 4 | 4 |
渣油加氢站点距离轨道高度 | 20m | | |
站轨距/站间距m | timev800 | 900 | 1000 |
100 | 6 | 5 | 5 |
200 | 5 | 5 | 5 |
300 | 5 | 5 | 5 |
站点距离轨道高度 | 25m | | |
站轨距/站间距m | 800 | 900 | 路网1000 |
100 | 6 | 6 | 6 |
200 | 6 | 6 | 5 |
300 | 6 | 5 | 5 |
站点距离轨道高度 | 30m | | |
站轨距/站间距m | 800 | 900 | 1000 |
100 | 7 | 6 | 6 |
200 | 7 | 6 | 6 |
300 | 6 | 6 | 6 |
站点距离轨道高度 | 35m | | |
站轨距/站间距m | 800 | 900 | 1000 |
100 | 8 | 7 | 7 |
200 | 7 | 7 | 6 |
300 | 7 | 6 | 6 |
| | 彩硒鼓 | |
注：
下倾角也可参考excel基本公式: DEGREES(ATAN(天面距离铁轨高度/站点覆盖目标距离))+5.5/2
1.2.2 调整前后现场必须做的
1、 塔工拍照，调整前、调整后必须拍；照片中最好含有天线头部，以便让优化人员看到调整的情况；
2、 务必知道调整前的天线方位角和下倾角，调整后偏差多少度；
3、 道路复测验证，如果铁路附近有沿线道路的，要调整前后验证情况，减少铁路验证。
1.3 检查站点状态、基本参数
2.2
1.3.1 站点状态
单验及铁路测试前，确保站点无告警、站点激活可用。
1.3.2 检查邻区关系设置
主要考虑专网网络下的邻区关系设置，系统内设置原则如下：
◆ 一般铁路区域相邻专网小区设置邻区，前后各加1个，总计2个邻区，特殊区域交汇处根据实际情况添加。
◆ 火车站内的专网小区与公网小区间增加间隔小区邻区（如：候车室、月台等室分系统）；部分小型火车站（如无锡新区）公网小区增加专网单向邻区关系；
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