充电线束、充电插座总成和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种充电线束、充电插座总成和车辆。

背景技术：

2.随着电动车辆充电功率的提高，充电线束的线径越来越大。目前，充电线束通常采用铜线缆，铜线缆具有柔软特性，但其成本较高，且密度较大。随着充电线束的线径越来越大，充电线束的成本越来越高、重量越来越大，重量的增加还导致充电线束的布置难度较大，还需要大量的结构件来进行线束固定。可见，现有充电线束存在成本较高、布置难度较大的问题。

技术实现要素：

3.本技术提供了一种充电线束、充电插座总成和车辆，以解决充电线束成本较高且布置难度较大的问题。
4.根据本技术的第一方面，提供了一种充电线束，用于连接充电插座和电池连接器，所述充电线束包括一刚性导体段和至少一柔性线缆段，所述至少一柔性线缆段包括与所述刚性导体段的第一端连接的第一柔性线缆段，所述第一柔性线缆段的长度被配置为：所述第一柔性线缆段的第一端在车身固定件的外部与所述刚性导体段连接，所述第一柔性线缆段的第二端穿过所述车身固定件至与所述充电插座连接。
5.根据本技术的第二方面，提供了一种充电插座总成，包括充电插座、充电线束和第一方面所述的充电线束，所述充电线束的所述第一柔性线缆段与所述充电插座连接，所述充电线束的所述刚性导体段与所述充电插座连接；或者，所述充电线束包括第二柔性线缆段，所述第二柔性线缆段与所述充电插座连接。
6.根据本技术的第三方面，提供了一种车辆，其特征在于，包括车身固定件和第二方面所述的充电插座总成；
7.所述充电插座总成的第一柔性线缆段的第一端位于所述车身固定件的外部，所述第一柔性线缆段的第二端穿过所述车身固定件至与所述充电插座连接，所述充电插座总成的刚性导体段位于所述车身固定件的外部且固定于所述车辆的底盘。
8.本技术实施例中，一方面，通过将充电线束设置为包括一刚性导体段和至少一柔性线缆段，用成本更低、密度更小的刚性导体段代替部分柔性线缆段，能够在一定程度上降低线束成本、减轻线束重量。由于线束重量得以减轻，从而能够在一定程度上降低充电线束的布置难度。另一方面，由于刚性导体段为刚性件，其形态比较稳定，较容易实现固定，因此，不需要大量的结构件来对线束进行固定，这能够在一定程度上降低充电线束的布置难度。再一方面，通过将第一柔性线缆段的长度配置为使第一柔性线缆段的第一端在车身固定件的外部与刚性导体段连接，并使第一柔性线缆段的第二端穿过车身固定件至与充电插座连接，这样，无需刚性导体段穿过车身固定件，而只需第一柔性线缆段穿过车身固定件即可实现充电线束与充电插座的连接，这能够进一步降低充电线束的布置难度。
9.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
10.附图用于更好地理解本方案，不构成对本技术的限定。其中：
11.图1是本技术实施例提供的一种充电插座总成的结构示意图。
12.附图标记：
13.充电插座-1；电池连接器-2；充电线束-3；刚性导体段-31；第一柔性线缆段-32；第二柔性线缆段-33；第一连接件-34；第二连接件-35；第三连接件-36；第一套设部-341；第二连接部-342；第二套设部-351；第二连接部-352；车身固定件-4；排水管-5；密封件-6。
具体实施方式
14.以下结合附图对本技术的示范性实施例做出说明，其中包括本技术实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本技术的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
15.随着电池包充电电芯的不断发展，电动车辆的充电功率越来越高，例如，充电功率从之前的60kw(即60千瓦)增大至480kw，甚至增大至600kw。相应的，充电线束的线径越来越大，以目前充电线束通常采用的铜线缆为例，充电线束的截面积从之前的50mm2(即50平方毫米)增大至120mm2。随着充电线束的线径越来越大，采用铜线缆制作充电线束的成本越来越高、重量越来越大，重量的增加还导致充电线束的布置难度越来越大，还需要大量的结构件来进行线束固定。这不仅给整车开发带来较大成本压力，还降低了整车制造的效率。
16.鉴于此，本技术实施例提供一种充电线束、充电插座总成和车辆，以解决充电线束成本较高且布置难度较大的问题。
17.如图1所示，本技术实施例提供一种充电线束3，用于连接充电插座1和电池连接器2。充电线束3包括一刚性导体段31和至少一柔性线缆段，至少一柔性线缆段包括与刚性导体段31的第一端连接的第一柔性线缆段32，第一柔性线缆段32的长度被配置为：第一柔性线缆段32的第一端在车身固定件4的外部与刚性导体段31连接，第一柔性线缆段32的第二端穿过车身固定件4至与充电插座1连接。
18.本技术实施例中，刚性导体段31可理解为由形变系数较小的金属制作而成的导体段，这种形变系数较小的金属通常成本较低、密度较小，例如铝、铁等。柔性线缆段可理解为由形变系数较大的金属(也称柔软金属)制作而成的线缆段，这种形变系数较大的金属通常成本较高、密度较大，例如铜、银等。
19.如前所述，现有的充电线束通常是采用铜线缆制作而成，不仅成本较高，而且重量较大。而本技术实施例中，充电线束3包括一刚性导体段31和至少一柔性线缆段，用成本较低、密度较小的刚性导体段31替代了部分成本较高、密度较大的柔性线缆段，能够在一定程度上降低线束成本、减轻线束重量。由于线束重量得以减轻，从而能够在一定程度上降低充电线束3的布置难度。另外，由于刚性导体段31为刚性件，其形态比较稳定，较容易实现固定，因此，不需要大量的结构件来对线束进行固定，这能够在一定程度上降低充电线束3的
布置难度。
20.目前，电动车辆的动力电池通常设置于车辆的底盘，而充电插座1通常设置于车身的某个位置(如车身侧围)，因此，充电线束3的一端需要穿过车身固定件4至与充电插座1连接，另一端需要与动力电池的电池连接器2连接。车身固定件4可理解为固定设置于车体，用来供充电线束3穿过的部件。车身固定件4例如可以是车身钣金，也可以是与车身钣金连接的其他固定件。柔性线缆段由于形变系数较大，其形态变化较灵活，因此其可以较灵活地穿过车身固定件4来与充电插座1连接。本技术实施例中，通过将第一柔性线缆段32的长度配置为使第一柔性线缆段32的第一端在车身固定件4的外部与刚性导体段31连接，并使第一柔性线缆段32的第二端穿过车身固定件4至与充电插座1连接，这样，无需刚性导体段31穿过车身固定件4，而只需第一柔性线缆段32穿过车身固定件4即可实现充电线束3与充电插座1的连接，这能够进一步降低充电线束3的布置难度。
21.刚性导体段31由于形变系数较小，其形态比较固定，因此可以将刚性导体段31预成型成合适的构造，该预成型的构造能够使刚性导体段31更适于安装，使充电线束3的装配更加简单、高效。
22.需要说明的是，为了形成充电回路，充电线束3一般为双线束，本技术实施例中，充电线束3包括一刚性导体段31和至少一柔性线缆段，可理解为双线束的每一线束均包括一刚性导体段31和至少一柔性线缆段。当然，双线束的一线束包括一刚性导体段31和至少一柔性线缆段，另一线束采用其他方式也在本技术保护范围之内。
23.作为示例，充电线束3的装配方式可以如下：首先，用举升机构将充电线束3举升至靠近车辆的底盘区域；而后，将第一柔性线缆段32穿过车身固定件4至与充电插座1连接，并将充电线束3与电池连接器2连接；而后，将刚性导体段31固定于车辆底盘。
24.在一些实施例中，刚性导体段31为铝导体段，柔性线缆段为铜线缆段。铝的密度较小，仅为2.7g/cm3，相比于铜的密度(8.96g/cm3)，铝的密度不及铜的三分之一。并且，铝的成本也远远低于铜的成本。因此，将刚性导体段31设置为铝导体段，能够较大程度地降低充电线束3的重量和成本。
25.在一些实施例中，刚性导体段31的截面积大于柔性线缆段的截面积。这样，能够使刚性导体段31的电气性能与柔性线缆段的电气性能相当，从而能够提高充电线束3整体的充电性能。
26.以刚性导体段31为铝导体段，柔性线缆段为铜线缆段作为示例，刚性导体段31的截面积可以是柔性线缆段的截面积的1.5倍左右，例如，柔性线缆段的截面积可以为70mm2至200mm2，刚性导体段31的截面积可以为120mm2至300mm2。
27.在一些实施例中，刚性导体段31为圆柱状导体段。将刚性导体段31设置为圆柱状导体段，其结构更加简单，所占用空间也更小。
28.本技术实施例中，充电线束3可以仅包括一柔性线缆段，即第一柔性线缆段32，该情况下，刚性导体段31的第一端与第一柔性线缆段32连接，第二端可直接与电池连接器2连接。为了便于刚性导体段31与电池连接器2进行连接，刚性导体段31预成型时，刚性导体段31的第二端可以根据与电池连接器2的连接需求设置成合适的构造，例如，刚性导体段31的第二端可以设置具有一定弯曲度的弯头。
29.在一些实施例中，至少一柔性线缆段还包括与刚性导体段31的第二端连接的第二
柔性线缆段33，第二柔性线缆段33还用于与电池连接器2连接。
30.该实施方式中，充电线束3包括两个柔性线缆段，即第一柔性线缆段32和第二柔性线缆段33，该情况下，刚性导体段31的第一端与第一柔性线缆段32连接，第二端与第二柔性线缆段33连接，第二柔性线缆段33可与电池连接器2连接。这样，通过在刚性导体段31两端均设置柔性线缆段，使充电线束3既能够较灵活地穿过车身固定件4来与充电插座1连接，又能够较灵活地与电池连接器2连接，从而使充电线束3的装配更加方便、简单、高效。
31.为了统一描述，可以将刚性导体段31与柔性线缆段的连接位置称为充电线束3的连接点，那么，对于仅包括一柔性线缆段的情况而言，充电线束3的连接点的数量为1，此时，该连接点为连接点a。对于包括两个柔性线缆段的情况而言，充电线束3的连接点的数量为2，此时，这两个连接点分别为连接点a和连接点b。
32.刚性导体段31与柔性线缆段之间的连接可以采用压接、超声波焊接、摩擦焊接等方式实现。以焊接方式为例，在将刚性导体段31与柔性线缆段连接之后，还可以对焊接点进行密封。作为示例，可以采用结构件、热缩管、一体注塑等方式进行焊接点的密封。密封之后还可采用屏蔽网对刚性导体段31的屏蔽层与柔性线缆段的屏蔽层进行连接。也就是说，在连接点a(以及连接点b)处，可包括焊接结构(或压接结构)、密封结构和屏蔽网。
33.本技术实施例中，柔性线缆段的长度可较短，刚性导体段31的长度可较长，以在降低充电线束3的布置难度的基础上，更大程度地降低充电线束3的成本和重量。刚性导体段31整体位于车辆底盘，为了使充电线束3更稳定地安装于车辆，可通过一些连接件将刚性导体段31固定在车辆底盘。
34.在一些实施例中，充电线束3还包括至少一个第一连接件34，第一连接件34包括第一套设部341和第一连接部342，第一套设部341套设于刚性导体段31，第一套设部341的内径大于刚性导体段31的外径，第一套设部341可沿刚性导体段31移动，第一连接部342用于与车辆的底盘连接。
35.该实施方式中，第一连接件34用来将刚性导体段31固定在车辆底盘，由于第一套设部341可沿刚性导体段31移动，这使得刚性导体段31与车辆底盘的连接位置更为灵活，从而使充电线束3的装配更加方便、简单、高效。通过设置第一连接件34，即可实现将刚性导体段31较稳定地固定于车辆底盘，从而使充电线束3更加稳定。
36.由于刚性导体段31为刚性件，其形态比较稳定，较容易实现固定，因此，只需在刚性导体段31设置一个或少数几个第一连接件34，即可实现将刚性导体段31较稳定地固定于车辆底盘。作为示例，第一连接件34的数量可以是两个。
37.第一连接部342的形状可以不限，只要适于与车辆底盘连接均可。由于车辆底盘结构较为复杂，不同连接件的第一连接部342的形状和尺寸可以不同。
38.在一些实施例中，充电线束3还包括至少一个第二连接件35，第二连接件35包括第二套设部351和第二连接部352，第二套设部351套设于第一柔性线缆段32，第二套设部351的内径大于第一柔性线缆段32的外径，第二套设部351可沿第一柔性线缆段32移动，第二连接部352用于与车辆的底盘连接。
39.如前所述，第一柔性线缆段32的第一端在车身固定件4的外部与刚性导体段31连接，可见，第一柔性线缆段32的部分位于车身固定件4的外部。该实施方式中，第二连接件35用来将第一柔性线缆段32的位于车身固定件4外部的部分固定在车辆底盘，由于第二套设
部351可沿第一柔性线缆段32移动，这使得第一柔性线缆段32与车辆底盘的连接位置更为灵活，从而使充电线束3的装配更加方便、简单、高效。通过设置第二连接件35，即可实现将第一柔性线缆段32较稳定地固定于车辆底盘，从而使充电线束3更加稳定。
40.对于充电线束3包括两个柔性线缆段的情况，充电线束3还可以包括至少一个第三连接件36，以用来将第二柔性线缆段33固定在车辆底盘，关于第三连接件36，可以参见前述第一连接件34和第二连接件35的相关说明，此处不再赘述。
41.如图1所示，本技术实施例还提供一种充电插座总成，包括充电插座1、电池连接器2和上述实施例中的任一种充电线束3，充电线束3的第一柔性线缆段32与充电插座1连接，充电线束3的刚性导体段31与电池连接器2连接；或者，充电线束3包括第二柔性线缆段33，第二柔性线缆段33与电池连接器2连接。
42.充电插座1可为直流充电插座，充电插座1可设置在车身侧围，充电插座1可采用直角朝下的出线方式与第一柔性线缆段32连接，第一柔性线缆段32可以采用超声波焊接、压接等方式与充电插座1连接。
43.从整体来看，充电线束3通过第一柔性线缆段32从充电插座1过渡至车辆的底盘区域，再通过预成型的刚性导体段31(或刚性导体段31+第二柔性线缆段33)延伸至与电池连接器2连接。对于存在第二柔性线缆段33的实施方式而言，第二柔性线缆段33可以采用超声波焊接、压接等方式与电池连接器2连接。
44.上述实施例中的任一种充电线束均能够适用于本技术实施例的充电插座1总成，且能够达到相同的技术效果，此处不再赘述。
45.在一些实施例中，充电插座1连接有排水管5，以用于将充电插座1内的积水通过排水管5排到车外。
46.本技术实施例还提供一种车辆，包括车身固定件4和上述实施例中的任一种充电插座总成；
47.充电插座总成的第一柔性线缆段32的第一端位于车身固定件4的外部，第一柔性线缆段32的第二端穿过车身固定件4至与充电插座1连接，充电插座总成的刚性导体段31位于车身固定件4的外部且固定于车辆的底盘。
48.上述实施例中的任一种充电插座总成均能够适用于本技术实施例的车辆，且能够达到相同的技术效果，此处不再赘述。
49.在一些实施例中，车身固定件4开设有线束安装窗口，车辆还包括与线束安装窗口相匹配的密封件6，密封件6开设有供第一柔性线缆段32穿过的通孔，第一柔性线缆段32经通孔穿过车身固定件4至与充电插座1连接。
50.考虑到充电插座1处于干区，电池包部分处于湿区，并且充电线束3需要穿过车身固定件4，该实施方式通过设置密封件6，能够保证干湿分离，提高充电安全性。
51.密封件6可以是带骨架的密封件6，以不仅满足密封要求，还能满足一定的强度要求，以使穿过密封件6的第一柔性线缆段32能够保持稳定的状态。
52.上述具体实施方式，并不构成对本技术保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本技术的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术保护范围之内。

技术特征：

1.一种充电线束，用于连接充电插座和电池连接器，其特征在于，所述充电线束包括一刚性导体段和至少一柔性线缆段，所述至少一柔性线缆段包括与所述刚性导体段的第一端连接的第一柔性线缆段，所述第一柔性线缆段被配置为：所述第一柔性线缆段的第一端在车身固定件的外部与所述刚性导体段连接，所述第一柔性线缆段的第二端穿过所述车身固定件至与所述充电插座连接。2.根据权利要求1所述的充电线束，其特征在于，所述至少一柔性线缆段还包括与所述刚性导体段的第二端连接的第二柔性线缆段，所述第二柔性线缆段还用于与所述电池连接器连接。3.根据权利要求1所述的充电线束，其特征在于，还包括至少一个第一连接件，所述第一连接件包括第一套设部和第一连接部，所述第一套设部套设于所述刚性导体段，所述第一套设部的内径大于所述刚性导体段的外径，所述第一套设部可沿所述刚性导体段移动，所述第一连接部用于与车辆的底盘连接。4.根据权利要求1所述的充电线束，其特征在于，还包括至少一个第二连接件，所述第二连接件包括第二套设部和第二连接部，所述第二套设部套设于所述第一柔性线缆段，所述第二套设部的内径大于所述第一柔性线缆段的外径，所述第二套设部可沿所述第一柔性线缆段移动，所述第二连接部用于与车辆的底盘连接。5.根据权利要求1所述的充电线束，其特征在于，所述刚性导体段的截面积大于所述柔性线缆段的截面积。6.根据权利要求1所述的充电线束，其特征在于，所述刚性导体段为铝导体段，所述柔性线缆段为铜线缆段。7.根据权利要求1所述的充电线束，其特征在于，所述刚性导体段为圆柱状导体段。8.一种充电插座总成，其特征在于，包括充电插座、电池连接器和如权利要求1至7中任一项所述的充电线束，所述充电线束的所述第一柔性线缆段与所述充电插座连接，所述充电线束的所述刚性导体段与所述电池连接器连接；或者，所述充电线束包括第二柔性线缆段，所述第二柔性线缆段与所述电池连接器连接。9.一种车辆，其特征在于，包括车身固定件和如权利要求8所述的充电插座总成；所述充电插座总成的第一柔性线缆段的第一端位于所述车身固定件的外部，所述第一柔性线缆段的第二端穿过所述车身固定件至与所述充电插座连接，所述充电插座总成的刚性导体段位于所述车身固定件的外部且固定于所述车辆的底盘。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车身固定件开设有线束安装窗口，所述车辆还包括与所述线束安装窗口相匹配的密封件，所述密封件开设有供所述第一柔性线缆段穿过的通孔，所述第一柔性线缆段经所述通孔穿过所述车身固定件至与所述充电插座连接。

技术总结

本申请提供了一种充电线束、充电插座总成和车辆，其中，充电线束用于连接充电插座和电池连接器，所述充电线束包括一刚性导体段和至少一柔性线缆段，所述至少一柔性线缆段包括与所述刚性导体段的第一端连接的第一柔性线缆段，所述第一柔性线缆段的长度被配置为：所述第一柔性线缆段的第一端在车身固定件的外部与所述刚性导体段连接，所述第一柔性线缆段的第二端穿过所述车身固定件至与所述充电插座连接。本申请实施例能够在一定程度上降低线束成本、减轻线束重量、降低充电线束的布置难度。降低充电线束的布置难度。降低充电线束的布置难度。