1、方案计算校核不能偷工减料（很多方案为降低负荷率都存在偷工减料的现象，臂头以下全倍率钢丝绳到地面要全部算进去，包括吊钩和另外的吊索具）； 2、地耐力、垫板、支腿伸腿和吊车水平度符合说明书要求；
3、尽可能使用出厂不超过5年的新车；
4、入场确认性能和车况，做负荷试验或试吊；
5、吊装时，确保安全距离的前提下，尽可能降低负荷率（幅度和就位时主臂仰角变化）；
6、天气、风力须符合随车说明书要求；
覆盖膜7、尽可能使用技术能力相对较好的指挥和操作人员（司机）；
8、起吊和就位两个时段，操作室设置专人监护负荷率等关键数据变化，及时发出正确的调整指令；
9、汽车吊臂杆伸出应和说明书或性能曲线表要求相符，钢丝绳倍率应符合要求；
10、对指挥、操作等人员进行防风等应急培训，配置缆风绳等必要的防风应急设施。
二、关于风电吊装方案计算校核个人认为关键是以下几个数据：
1、幅度（吊车回转半径，吊车回转中心到吊物的水平距离）、臂长和吊装高度(副臂臂头以下竖直高度）； 2、选定工况下的负荷率；
3、吊钩、吊物和吊臂之间安全距离；
4、吊索具的安全系数（包括吊带、滑轮组、平衡吊具等，一般由厂家提供），这里不再赘述。风电最大吊装高度一般是由轮毂中心高度决定的。
最大吊装高度=轮毂中心高度+轮毂上部高度+吊钩及吊带高度+臂头中心至吊钩钢丝绳高度。
正常情况下，臂头以下、轮毂中心高度以上预留13-15m以上长度基本能够满足叶轮吊装要求。确定了最大吊装高度后，我们可以根据主臂仰角（最大87度）主副臂夹角（风电副臂一般12m，夹角10-12度）推算出臂长，再根据臂长和最大高度（类似直角三角形的斜边和直角边，应考虑地面高度和臂长延伸）算出幅度。查看方案，如果方案计算或者选定幅度、臂长和最大吊装高度数值比我们的计算数
值小了很多，该方案选定工况肯定不行。如果基本相符或数值大一些，方案基本可行。这时，可查看吊车性能表或说明书，进入下一步。当然，也可根据方案选择工况进行正向校核，相比反向校核，可能更简单一点。吊车负荷率的计算校核：对比确定了吊车选定工况后，就可以查看吊车性能曲线表或说明书，查看方案吊车选定工况下的额定起重量。计算时，选定工况下额定起重量应大于方案计算起重量(建造师书上可以大于或等于，因为考虑了
1.1动载系数，这里不能等于，因为风电安全规范要小于90%负荷率要求）计算起重量=设备重量+臂头以下吊钩和钢丝绳重量+吊装专用吊索具重量（吊钩钢丝绳和吊装专用吊索具重量一般7-10t），才是方案计算重量。这里有个问题说明一下，建筑吊装安全技术规范一般吊装未考虑1.1动载系数（机械制造和钢丝绳安全系数已考虑）只有网架吊装明确应考虑动载系数，且不超单机100%负荷率就可以。但根据风电吊装安全技术规范，要求单机应小于90%的吊车安全负荷率，如果再考虑动载系数计算，从技术、安全、经济的排序没什么问题，安全裕量更大，但从经营的角度可能会造成吊车租赁费用大幅度增加。例如：吊车选定工况额定起重量是105t，80t的设备，10t吊索具重量，考虑动载系数，单机吊装计算重量就是99t，计算负荷率就是99/105=94%，吊车实际负荷率是90/105=85.7%，两者计算相差了8.7%。第一种超规，第二种可行，究竟怎么处理最好？个人理解并结合规范要求：陆地风电方案如果未考虑动载系数，方案须小于90%负荷率；如果考虑了1.1的动载系数，方案不超载应该就可以，保险起见，考虑各种因素，可以预留一定范围的裕量。否则，按照现在的吊车租赁市场价格，选择更大规格的吊车，一个项目就可能增加上千万甚至几千万的吊车租赁费用，这也是很多项
风机吊装目至今不到主力吊车的原因之一吧。关于安全距离的计算校核，大家可通过简单的数学计算或三维模拟程序就可以校核，按照规范不大于500mm就可以了。当然，在实际操作中，并在条件允许的情况下，选择性能更好、吊装能力更强的吊车，幅度、臂长、吊装高度、负荷率以及安全距离就会有更大的裕量，使用起来更加自如，吊装整体安全系数就会更高。
制动减速度三、关于安全距离的计算校核，大家可通过简单的数学计算或三维模拟程序就可以校核，按照规范不大于500mm就可以了。当然，在实际操作中，并在条件允许的情况下，选择性能更好、吊装能力更强的吊车，幅度、臂长、吊装高度、负荷率以及安全距离就会有更大的裕量，使用起来更加自如，吊装整体安全系数就会更高。
四、吊车负荷率的计算校核：对比确定了吊车选定工况后，就可以查看吊车性能曲线表或说明书，查看方案吊车选定工况下的额定起重量。计算时，选定工况下额定起重量应大于方案计算起重量(建造师书上可以大于或等于，因为考虑了1.1动载系数，这里不能等于，因为风电安全规范要小于90%负荷率要求）计算起重量=设备重量+臂头以下吊钩和钢丝绳重量+吊装专用吊索具重量（吊钩钢丝绳和吊装专用吊索具重量一般7-10t），才是方案计算重量。这里有个问题说明一下，建筑吊装安全技术规范一般吊装未考虑1.1动载系数（机械制造和钢丝绳安全系数已考虑）只有网架吊装明确应考虑动载系数，且不超单机100%负荷率就可以。但根据风电吊装安全技术规范，要求单机应小于90%的吊车安全负荷率，如果再考虑动载系数计算，从技术、安全、经济的排序没什么问题，安全裕量更大，但从经营的
fxdis角度可能会造成吊车租赁费用大幅度增加。例如：吊车选定工况额定起重量是105t，80t的设备，10t吊索具重量，考虑动载系数，单机吊装计算重量就是99t，计算负荷率就是99/105=94%，吊车实际负荷率是90/105=85.7%，两者计算相差了8.7%。第一种超规，第二种可行，究竟怎么处理最好？个人理解并结合规范要求：陆地风电方案如果未考虑动载系数，方案须小于90%负荷率；如
果考虑了1.1的动载系数，方案不超载应该就可以，保险起见，考虑各种因素，可以预留一定范围的裕量。否则，按照现在的吊车租赁市场价格，一个项目就可能增加上千万甚至几千万的吊车租赁费用，这也是很多项目至今不到主力吊车的原因之一吧。
五、风电最大吊装高度一般是由轮毂中心高度决定的。最大吊装高度=轮毂中心高度+轮毂上部高度+吊钩及吊带高度+臂头中心至吊钩钢丝绳高度。正常情况下，臂头以下、轮毂中心高度以上预留13-15m以上长度基本能够满足叶轮吊装要求。确定了最大吊装高度后，我们可以根据主臂仰角（最大87度）主副臂夹角（风电副臂一般12m，夹角10-12度）推算出臂长，再根据臂长和最大高度（类似直角三角形的斜边和直角边，应考虑地面高度和臂长延伸）算出幅度。查看方案，如果方案计算或者选定幅度、臂长和最大吊装高度数值比我们的计算数值小了很多，该方案选定工况肯定不行。如果基本相符或数值大一些，方案基本可行。这时，可查看吊车性能表或说明书，进入下一步。当然，也可根据方案选择工况进行正向校核，相比反向校核，可能更简单一点。
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橡胶再生六、关于风电吊装方案计算校核的问题，个人认为关键是以下几个数据：
1、幅度（吊车回转半径，吊车回转中心到吊物的水平距离）、臂长和吊装高度(副臂臂头以下竖直高度）；
2、选定工况下的负荷率；
3、吊钩、吊物和吊臂之间安全距离；
4、吊索具的安全系数（包括吊带、滑轮组、平衡吊具等，一般由厂家提供），这里赘述。
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