一、检修排查原则：先易后难、先简单后复杂、先外面后内部。
二、整车共振发摆排查方法：
摆振大多纠缠于共振现象发生，为与共振区别开来，除需在处理问题前期多方了解用户车辆接车后的变化情况，还需做一些排查工作，把非共振因素消除掉，如确认整车存在制动时才发摆，请仍参照《整车振动的排查方法》中的制动发摆部分的排查流程。
微波合成摆振一般有低速摆振和高速摆振两类，低速摆振大多是由转向系统机件磨损松旷及调整间隙过大引起；高速摆振除包括低速摆振的原因之外，主要是车轮不平衡、前轮定位失准、前轮变形及钢板弹簧发生位移等。 排除方法采取由外到内、由简单到复杂，分段逐步检查： 第一步，检查转向系统各部位是否松旷，前轮定位是否合乎规范要求，若前束值过大或过小，应正确调整前束，使前轮不摇摆，且轮胎磨损正常。
第二步，经检查无异时，进行模拟故障再现工作。架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到报修时的摆振车速。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆，因为此时前轮前桥处于静止状态，此时可进行传动轴等传动系统的故障再检查和确认；若达到报修时的摆振车速，汽车不出现抖动，则摆振的原因系汽车前桥部分存在故障。
第三步，当确认是前桥、转向系统有故障时，应顶起前桥，拆下直拉杆，使之与摇臂分开，推动摇臂和转动前轮，再确定故障在转向机还是联动装置，分别于以检查和排除。转向器啮合传动副过度磨损，使啮合间隙加大，转向前轮的约束力下降，导致车轮摇摆使汽车转向不稳；转向器固定螺丝松动，使转向器晃动，车轮所受约束下降，致使车轮跳动，摇摆加剧。此时，应紧固转向器固定螺栓，或更换过度磨损的机件。
第四步，顶起前后轴，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移动，则应检查和调整轮毂轴承。注意应区别是汽车转向主销与衬套间隙过大，还是轮毂轴承松动。
多媒体操作系统第五步，检查前轮质量是否平衡。首先，查看是否使用了翻新胎，外胎有无严重损伤，若有，应予以更换；若无，可用轮胎平衡仪检查前轮动平衡。若没有轮胎平衡仪，可采用下
述简便方法进行：将前桥顶起，分别转动左右轮，当转动着的轼轮完全静止时，用粉笔或油漆在轮胎下缘做一标记，再次进行转动，若每次转运后的静止点均在同一位置，则证明车轮不平衡，若静止点无规律，则说明车轮基本平衡。
第六步，若确认车轮不平衡，需确认轮胎气压是否在规定值内，过高过低都会引起摆振发生。另需确认是否轮辋（即钢圈）是否变形，如无动平衡机，可采用如下简便方法：顶起前轮，在轮辋旁边放一根划针，然后转动车轮，使划针靠近轮辋，测其车轮螺母紧固端面及内圆周面的拱曲度，一般不超过2-4毫米，否则修复或更换新件。
第七步，检查前钢板弹簧骑马螺栓，前钢板销与衬套等处是否松旷，若不松旷，再检查左右钢板弹簧的片数、弧高、长度和新旧程度等是否一致。
第八步，检查驾驶室悬置衬套磨损情况及驾驶室悬置弹簧是否松旷和功能失效。
若进行上述排查方法仍存在用户反馈的摆振，则基本可归属于整车共振范畴，目前暂无法完全解决整车共振问题，此情况只能与用户沟通进行问题的关注，在有扩大化或其它异常时再进站排查解决。
三、具体排查流程图如下：
第一步：转向系统、前轮定位
故障不再现，查前桥系统
故障能再现，查传动系统
第四步：顶起前后轴，检查轴向移动
主销及主销衬套间隙过大静止轮毂
轮毂轴承松动
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