【摘要】该文从电气控制原理和气动控制原理两方面介绍CRH380AL型动车组用DSA380型受电弓的控制策略。对DSA380型受电弓投入运行以来的故障情况进行了分析，为以后交流传动机车受电弓控制方式的优化设计提供了参考。 【关键词】受电弓；控制策略；CRH380AL型动车组；故障分析
一、概述育苗营养块
CRH380AL受电弓应满足动车组在中国新建的300km/h速度等级的客运专线（以下简称300线）上运营，并能满足在中国铁路200km/h速度等级新建的客运专线（以下简称200线）上以200km/h速度级正常运行（在200线与300线接触网高度相同的条件下）。时速350公里速度级动车组（16编组）满足持续运营速度350km/h，最高运营速度为380km/h，最高试验速度为420km/h。
企业私有云定制开发CRH380AL动车组使用的受电弓型号为DSA380型单臂受电弓，该受电弓弓头支承部分大量采用钛合金，并有独特的空气动力翼片设计，适合于高速度等级电力机车/动车组使用。其主 要特性符合国际电工委员会标准，弓头外形符合国际铁路联盟标准。该受电弓在德国、法国、芬兰、西班牙等欧洲多条铁路线路亦得到广泛运用。受电弓弓头长1950mm，滑板长1576mm，质量（不包括绝缘子和阀板）不超过130kg，其结构如图1所示。
溴化丁基橡胶二、主要参数：
DSA380型单臂受电弓主要参数如下：
最小绝缘距离：>310mm；
最大电流：1000A；
车辆静止时最大电流：80A；
受电弓落弓时高度：666mm；
静态接触压力为80N、可调；
最大集电头（弓头）宽度：1950mm（+0/-10mm）；
气动滑板
两根滑板中心线距离：约580mm；
脚踩垃圾桶
滑板材料：碳滑板；
弓角材料：不锈钢；
最大上升时间：10s；
最大下降时间：10s；
输入空气压力：4～10bar，接触压力在80N时，压缩空气气压约：3.3～3.9bar。石墨冷铁
三、工作原理
DSA380型受电弓工作原理图如图2所示。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议