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2019年08
月
王欣荣（中海油气（泰州）石化有限公司，江苏泰州225300）
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摘要：冷滤点是检验柴油低温性能的重要指标。文章通过对某炼油企业燃料油加氢装置塔底柴油冷滤点长期超标进行分析，并 提出了解决措施。关键词：柴油冷滤点；不合格；原因分析；措施在研究柴油的冷滤点时能够发现，降低柴油的冷滤点不仅仅能够保证柴油的产品质量，提升柴油低温性能，提高使用效率，同时也能够给企业带来更大的经济效益，为我国国民经济做出积极的贡献。本文通过分析某燃料油加氢精制装置产品柴油冷滤点上升的原因，并且提出相关建议以解决冷滤点不合格这一问题。 1装置工艺技术概况
国内某燃料油加氢装置以常减压装置（绥中油）直馏油、（南海油）直馏油、焦化汽柴油为原料，采用固定床加氢精制反应-高低压分离-硫化氢汽提-分馏塔切割产品加工技术，生产石脑油和精制柴油。加氢精制反应主要对原料油进行脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和及芳烃饱和处理，分馏部分通过蒸汽汽提脱除反应生成油中的硫化氢，最后通过常压塔进行产品分离，在塔底馏出合格的柴油产品。
2运行问题分析
冷滤点一直以来都是柴油低温性能的重要指标之一，在实
际使用的过程中，柴油的使用效率与冷滤点直接关联。如果柴油的冷滤点过高就会导致其在被应用于发动机系统时，容易造成滤网堵塞。一旦温度降低，蜡的状态也会出现变化，甚至出现蜡晶，柴油就会失去自身应有的流动性，逐渐凝固难以使用。为此，必须要对柴油进行优化处理，降低柴油的冷滤点。
2019年4至5月实际装置运行中，塔底柴油冷滤点连续超标长达41天，指标要求控制在3℃以下，其中最大值为9℃，平均
值为5.98℃，具体趋势见图1。丰年虾孵化器
图1塔底柴油冷滤点变化趋势
塔底油
2.1上游装置供料性质差
我国幅员辽阔，南北方的温度差异非常大，温度的跨越过大也导致柴油的制备原料是非常多种多样的，因此柴油的低温流动性差异很大。柴油的冷滤点与柴油的组成成分相关联。通过分析上游常减压装置混合柴油各侧线油数据可以发现：常二线油的冷滤点平均为-13℃，而凝点则在-12℃，其密度为
810.1（20℃/kg·m -3
）。常三线油的冷滤点为13℃，凝点在15℃，
密度则在827.4（20℃/kg·m -3），减顶油的冷滤点在16℃，凝点在17℃。由于上游常减压装置主要加工原油属于石蜡基原油，这种原油本身所含有的蜡含量非常高，这就导致经过加氢精制后的塔底柴油冷滤点相对较高。
2.2化学组成成分对于柴油低温流动性的影响
根据大数据分析发现，柴油的高熔点含量越高，低熔点含量越低，柴油的低温流动性越差。因此，柴油高熔点组分中脂肪酸的碳链长短，对于柴油的冷滤点而言，有着非常明显的影响。
3应对措施
3.1调整进装置混合原料油配比
想要在实际工作中降低柴油的冷滤点，就需要根据实际情况做出相应的措施，其中之一就是对冷滤点较高的柴油成分进行分析以及调整。通过大量的实验表明，即使很多加氢装置通过调整反应条件，但是炼制出的精制柴油仍然会出现冷滤点较高的情况。在面对这种情况时，很多企业会将冷滤点较高的原料装进罐中暂时存放，这种方式虽然可以缓解和降低柴油的冷滤点，但是并不是长久之计，而且所需要消耗的时间、人力、物力都过长。如果长久对冷滤点较高的柴油进行封存，会影响到柴油的生产平衡，同时也会导致柴油的质量逐步下降，对于企业的可持续发展造成阻碍，为此，必须要对冷滤点高的柴油成分进行重新调整。
3.2降低原料中直馏柴油的馏出温度
想要快速降低柴油的冷滤点，最有效且最便捷的方式就是降低柴油馏出温度。但是在使用这种方法时，需注意一旦直馏柴油抽出温度降低过大，易造成常减压装置自身所承担的负荷过大。如果温度降低太快，甚至会影响到整个装置的稳定性，直接导致上游供料柴油的质量难以保证。然而，如果柴油中所蕴含的蜡油成分过高，或者在实际精制柴油中蜡油组分比例不断上升，不仅仅会影响到在整个加工过程中的工艺装置，同时也会导致低处的催化装置工作效率不断下降，甚至在情况严重时会导致重油裂化等不同的情况。这些情况的出现，不仅进一步加大了加氢精制装置的操作难度，同时也让产品柴油的成本不断上升，所获得的柴油质量不但不会提高，而且还会造成资源的过度浪费，为此，这一方式还需要继续的分析和深入研究。3.3与常一线油即喷气燃料组分调合
在降低精制柴油的冷滤点时，还可以选择与常一线油进行调和这种方式，在实际应用中，这种方式可以让具有高冷滤点的精制柴油组份得到一定的稀释。与常一线油调和方法虽然是当前很多装置会选择的降低柴油冷滤点的方法之一，但是该手段并不能从根本上解决柴油冷滤点高这一问题，通过大量的实验数据发现，这种方式降低冷滤点的效果有限，并且如果使
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