一种铝梁与钢车身连接结构及具有其的汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种铝梁与钢车身连接结构及具有其的汽车。

背景技术：

2.目前环境问题和能源短缺问题日益突出，市场对汽车轻量化提出了更高的要求，其中车身轻量化又是主要轻量化目标之一。与此同时，具备智能驾驶功能的汽车日益普及，智能驾驶级别逐步提高，车载传感器搭载量也越来越多，布置位置也在突破以往的惯例。
3.其中激光雷达布置在顶盖横梁上是目前比较理想的布置，但是该布置方式对横梁的模态和刚度有一定的要求。如果要采用传统的钣金梁来满足该要求，则由于横梁较重，不利于车身的轻量化，所以采用铝梁是目前对该问题比较好的解决方案。此外，用户对车身安全和驾驶品质提升有一定的需求，而目前越来越多的车身由传统的钢车身向钢铝混合车身过渡，钢铝混合车身可以提高车身安全性和驾驶品质。
4.但钢铝混合车身有一个比较突出的问题是钢与铝的连接，该连接通常不同以往传统钢车身钣金之间通过点焊、二保焊等连接方法，钢铝混合车身目前主流连接方式是通过机械方式连接，比如铆接、spr、fsd 等，但是铆接目前没有实现自动化生产，效率比较低下，有时还会受到现有自动化生产线的限制，无法在原有的自动化生产线引入铆接工艺， spr和fsd可以实现自动化生产，但是需要引入新的设备，除此外引入新的设备需要占用生产线空间，也即为实现上述的连接需要改造原有钢车身生产线，需要采购新的设备，如此便会耗时耗钱极大增加生产成本，且影响原有线体的正常生产计划，甚至有时为了满足不同产品的混线生产需要在原有线体上新增设备，但是有时原有线条布置空间有限不能安放新的设备，从而无法实现混线生产。

技术实现要素：

5.有鉴于此，有必要提供一种有效解决以上问题的铝梁与钢车身连接结构及具有其的汽车，以实现在无需改造原有的钢车身生产线上的基础上生产钢铝混合车身。
6.本实用新型提供了一种铝梁与钢车身连接结构，其包括：铝制梁和钢制的车身侧围，所述铝制梁通过连接结构与所述车身侧围连接，其中所述连接结构嵌入所述铝制梁，通过点焊连接于所述车身侧围。
7.一种实施例中，所述连接结构为铆钉，所述铝制梁上设有嵌入孔，所述铆钉的铆钉头嵌入并穿过所述嵌入孔，嵌入所述铝制梁。
8.一种实施例中，点焊焊钳的一端电极头与嵌入所述铝制梁的所述铆钉的铆钉头接触，另一端电极头与钢制钣金的车身侧围接触，形成一闭合回路。
9.一种实施例中，所述铆钉自动化嵌入到所述铝制梁。
10.一种实施例中，所述铝制梁为冲压铝板或铸铝。
11.一种实施例中，所述铝制梁与所述车身侧围连接的接触面之间布设结构胶层。
12.本实用新型还提供了一种汽车，其包括以上所述的铝梁与钢车身连接结构。
13.本实用新型通过设计了一种铝梁与钢车身连接结构，通过将连接结构嵌入铝制梁上需要点焊的位置，并通过点焊连接于所述车身侧围，以实现在无需改造原有的钢车身生产线上的基础上生产钢铝混合车身。
14.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的铝梁与钢车身连接结构及具有其的汽车的一具体实施例的结构示意图；
16.图2为图1中铝制梁与钢制车身侧围部通过连接结构连接的连接处截面图。
具体实施方式
17.为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。
18.如图1所示，实用新型提供了一种铝梁与钢车身连接结构，包括铝制梁210、钢制车身侧围220，其中，铝制梁210通过连接结构200与车身侧围220连接，连接结构200嵌入铝制梁210，嵌入铝制梁210的连接结构再通过传统的点焊工艺连接于车身侧围220。该方式无需考虑新设备的采购费用、原有生产线是否有足够的空间安装新的设备和生产线体改造的时间和费用，可以降低生产成本和减少对原有生产计划的打乱。
19.一个或多种具体实施例中，连接结构200优选为新型铆钉，与之对应地，铝制梁210上设有嵌入孔，其中，铆钉的铆钉头嵌入并穿过嵌入孔，以实现铆钉嵌入铝制梁210；在打点焊时，将点焊焊钳的一端电极头与嵌入铝制梁210的新型铆钉的铆钉头接触，而焊钳的另一端电极头与钢制钣金的车身侧围220接触，以形成一闭合回路(该连接处断面如图2所示)。
20.本实用新型的结构方案中新型铆钉的数量为至少一个，且优选实施例中新型铆钉的数量为3个，但实际操作过程中可根据结构和连接性能的需求增加或减少铆钉的数量。
21.一种或多种具体实施例中，新型铆钉优选通过自动化方式(自动化工装设备)嵌入到铝制梁210上，以满足自动化生产，提高钢铝混合车身的生产效率。
22.本实用新型提供的结构方案在满足焊接性能的前提下，铝制梁210 的厚度可为任意料厚的铝制梁，且可适用于任何形式工艺的铝制梁，具体可优选为冲压铝板或真空高压铸铝，但不限于冲压铝板和真空高压铸铝。
23.本实用新型提供的结构方案可适用于：在铝制梁210与车身侧围220 之间打结构胶，即在铝制梁210与车身侧围220连接的接触面之间布设结构胶层，以能够有效提高铝制梁210与车身侧围220之间的连接强度。
24.本实用新型还提供了一种汽车，其包括以上所述的铝梁与钢车身连接结构。
25.综上，本实用新型设计了一种铝梁与钢车身连接结构及具有该结构的汽车，通过将连接结构嵌入铝制梁上需要点焊的位置，再经点焊工艺连接于钢制车身侧围，以实现在无需改造原有的钢车身生产线上的基础上生产钢铝混合车身。
26.以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种铝梁与钢车身连接结构，包括铝制梁(210)、钢制车身侧围(220)，其特征在于，所述铝制梁(210)通过连接结构(200)与所述车身侧围(220)连接，其中所述连接结构(200)嵌入所述铝制梁(210)，通过点焊连接于所述车身侧围(220)。2.根据权利要求1所述的铝梁与钢车身连接结构，其特征在于，所述连接结构(200)为铆钉，所述铝制梁(210)上设有嵌入孔，所述铆钉的铆钉头嵌入并穿过所述嵌入孔，嵌入所述铝制梁(210)。3.根据权利要求2所述的铝梁与钢车身连接结构，其特征在于，点焊焊钳的一端电极头与嵌入所述铝制梁(210)的所述铆钉的铆钉头接触，另一端电极头与钢制钣金的车身侧围(220)接触，形成一闭合回路。4.根据权利要求2所述的铝梁与钢车身连接结构，其特征在于，所述铆钉自动化嵌入到所述铝制梁(210)。5.根据权利要求1所述的铝梁与钢车身连接结构，其特征在于，所述铝制梁(210)为冲压铝板或铸铝。6.根据权利要求4所述的铝梁与钢车身连接结构，其特征在于，所述铝制梁(210)与所述车身侧围(220)连接的接触面之间布设结构胶层。7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至6任意一项所述的铝梁与钢车身连接结构。

技术总结

本实用新型提供了一种铝梁与钢车身连接结构，其包括：铝制梁和钢制车身侧围，所述铝制梁通过连接结构与所述车身侧围连接，其中，所述连接结构嵌入所述铝制梁，通过点焊连接于所述车身侧围。本实用新型还涉及一种汽车，通过将连接结构嵌入铝制梁上需要点焊的位置，并通过点焊连接于所述车身侧围，以实现在无需改造原有的钢车身生产线上的基础上生产钢铝混合车身。车身。车身。