滑板车的制作方法

1.本实用新型关于一种滑板车，特别是关于一种具有驻车与曳行辅助功能的滑板车。

背景技术：

2.滑板车是大众运输最好的辅助运具之一，惟现有滑板车与电动滑板车折叠后的车体沉重，不利随身携行。人们购置后，使用起来均感不便，造成当前滑板车无法发挥大众运输的辅具功能。
3.习用滑板车虽然已设计有折叠装置，可供滑板车的踏板及车架杆以拆叠方式相对收合，以减少滑板车收纳后占用的体积。但该习用滑板车在折叠收合时，仅有前轮着地，后轮悬空，并不利使用者推移或驻车。因此遂有发明人设计出可以让滑板车在折叠收合时提供使用者推移或驻车。例如发明公告号i557018「滑板车结构」、新型公告号m547519「电动滑板车」、新型公告号574991「可推拉式滑板车」、新型公告号m513158「折叠式滑板车」以及新型公告号m562250「可收折式滑板车」；另外如中国新型授权公告号cn 206501955 u「一种电动滑板车辅助轮连动收折装置」、新型授权公告号cn 206856896 u「一种电动滑板车的脚踏式折叠装置」以及新型授权公告号cn 207078268 u「一种可以折叠的滑板车」等专利前案。前揭专利前案皆以附加辅助轮于滑板车上来解决上述的问题，只是个别以不同的技术方案来体现。
4.为此，本新型即提供一种与现有技术方案不同的崭新结构设计，好让消费者有更多选择的机会，同时也促进相关产业技术的提升与发展。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种滑板车，其结构简单，操作维护方便，能够克服先前技术的至少一个缺点，其由曳行辅助装置可将收折的滑板车立置于地面上，再者，其中的曳行辅助装置能便利使用者拖曳收折的滑板车行走，省力又携带方便，特别适用于重量较重的电动式滑板车使用。
6.为达成上述目的，本实用新型公开了一种滑板车，其特征在于包括：
7.一车架杆，该车架杆的下端结合一前轮；
8.一踏板，该踏板包含一前端与一后端，该踏板的后端具有一后轮；
9.一折叠装置，该折叠装置连接该车架杆与该踏板的前端以使该踏板能相对该车架杆在一展开位置与一收折位置之间移动；以及
10.一曳行辅助装置，其包含一安装座、一轮支撑杆以及一限位件，该安装座安装在该踏板的前端，该轮支撑杆包含一轴杆部以及分别连接于该轴杆部两端的二支撑脚，各支撑脚的自由端结合一辅助轮，该轴杆部延伸穿过该安装座，该限位件从该轴杆部的外表面向外凸出从而使该轮支撑杆能相对该安装座枢转而在一收起位置与一驻立位置之间移动，其中当该踏板位于该展开位置且该轮支撑杆位在该收起位置时该轮支撑杆悬空且邻近该踏
板，其中当该踏板位于该收折位置且该轮支撑杆位在该驻立位置时该轮支撑杆的辅助轮接触地面且该限位件抵靠于该踏板的前端而使该轮支撑杆定位。
11.其中，该二支撑脚是自该轴杆部的两端朝垂直方向弯曲。
12.其中，该限位件在轮支撑杆移动到收起位置时抵靠于该安装座而使该轮支撑杆定位。
13.其中，该安装座包含分隔的二安装板以及连接在该二安装板之间的一连接板，该轴杆部延伸穿过该安装座的二安装板，该限位件位在该二安装板之间以当该轮支撑杆移动到该收起位置时该限位件抵靠于该安装座的连接板而使该轮支撑杆定位。
14.其中，该踏板的前端底部设有分隔的二结合板，该安装座的二安装板与该二结合板结合，该踏板的前端设有一定位件，该定位件位在该二结合板之间以当该轮支撑杆移动到该驻立位置时该限位件抵靠于该定位件而使该轮支撑杆定位。
15.其中，该踏板的前端设有一定位件从而当该轮支撑杆移动到该驻立位置时该限位件抵靠于该定位件而使该轮支撑杆定位。
16.其中，各支撑脚的自由端具有朝垂直方向弯曲的轮结合部，各轮结合部与其中一辅助轮结合从而当该踏板位于该收折位置且该轮支撑杆位在该驻立位置时该轮支撑杆与地面形成l型的支撑型态。
17.其中，更包括一复位弹簧，该复位弹簧包括一中间部以及位在该中间部两相反端的固定端，该中间部套在该轴杆部外围，该些固定端分别连接于该安装座与该轴杆部。
18.通过上述结构可知，本实用新型具有如下技术效果：
19.1、当不骑乘滑板车时，由曳行辅助装置将收折的滑板车垂直立置于地面上，以提供优良的驻车作用，且能降低对于行人的困扰。
20.2、当不骑乘滑板车时，由曳行辅助装置的二辅助轮与地面构成稳固的接触，使用者可以握持滑板车的把手轻易地拖曳收折的滑板车行走或以遥控的方式控制滑板车滑移，达到省力且携带方便的效果，特别适用于重量较重的电动式滑板车使用。
21.3、在滑板车在驻立位置时，踏板的重心落在二辅助轮与前轮构成的底面积内，大大地提高滑板车驻车及推移时的稳度。
22.4、利用复位弹簧的弹力，使轮支撑杆能自动地由收起位置变换至驻立位置。
23.5、操作非常便捷快速，能有更广泛的适用。
附图说明
24.图1为本实用新型滑板车的立体视图。
25.图2为图1的滑板车的立体分解视图。
26.图3为图1的滑板车位于展开位置时的部分剖面侧视图。
27.图4为图3的滑板车位于展开位置时的部分放大侧视图。
28.图5为图1的滑板车位于收折位置时的动作示意图。
29.图6为图1的滑板车位于收折位置时的部分剖面侧视图。
30.图7为图1的滑板车位于收折位置时的立体视图。
31.图8为本实用新型另一实施例的部分结构示意图。
具体实施方式
32.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.参阅图1至图5，本实用新型提供一种滑板车10，其主要包括一车架杆12、一供站立的踏板14、一折叠装置16及一曳行辅助装置18。该车架杆12的上端具有一把手20，该车架杆12的下端结合一前轮22，该车架杆12的下部具有一连接臂23。该踏板14包含一前端24与一后端26，该踏板14的后端26具有一后轮28。该折叠装置16连接该车架杆12的连接臂23与该踏板14的前端24，使得该踏板14能相对该车架杆12在呈相互垂直的展开位置(如图4所示)与概呈相互平行的收折位置(如图5所示)之间移动。在本实施例中，该折叠装置16为一快拆结构，其具有可以转动的扳把30，当操作该扳把30移动(见图4)，可使该踏板14相对该车架杆12移动，或是使该踏板14与该车架杆12牢固结合。关于车架杆12、踏板14以及折叠装置16的结构系属习用技术，非为本实用新型的技术特征，在此不再详述。
34.本实用新型的技术特征在于该曳行辅助装置18的设计。具体参见图2和图3，由该曳行辅助装置18的设置使得该滑板车10便于驻车与曳行，进而使得重量较重的电动式滑板车也能便利使用者携行。在本实施例中，该曳行辅助装置18包含一安装座32、一轮支撑杆34、及二辅助轮36。该安装座32安装在该踏板14的前端24底部，在本实施例中，该踏板14的前端24底部设有分隔的二结合板38，该安装座32结合在该二结合板38上。在本实施例中，该安装座32具有概呈u型的断面且包含分隔的二安装板40以及连接在该二安装板40之间的一连接板42，该安装座34的二安装板40利用螺丝44与该二结合板38结合。该轮支撑杆34包含一轴杆部46以及自该轴杆部46的两端朝概呈垂直方向弯曲的二支撑脚48。该轴杆部46延伸穿过该安装座34的二安装板40，使得该轮支撑杆34可相对该安装座34枢转而在一收起位置与一驻立位置之间移动。各支撑脚48的自由端具有朝概呈垂直方向弯曲的轮结合部50，各轮结合部50与其中一辅助轮36结合。
35.在本实施例中，当该轮支撑杆34位在该收起位置时，该二辅助轮36悬空且邻近该踏板14(如图1与图3所示)；当该轮支撑杆34位在该驻立位置时，该二辅助轮36接触地面52且该轮支撑杆34与地面52形成l型的支撑型态(如图6与图7所示)。
36.值得一提的是，当该轮支撑杆34移动到该收起位置时，该些辅助轮36位在该踏板14的上方，也就是说，该些辅助轮36的位置高于踏板14，因此当滑板车行进在颠颇不平或斜坡的地面时，能够避免该些辅助轮36与地面发生碰撞，从而提高使用的安全性与舒适感。
37.该曳行辅助装置18更包含一限位件54，在本实施例中，该限位件54系从轴杆部46的外表面向外凸出且位在该二安装板40之间。当该轮支撑杆34相对该安装座34转动时，该限位件54与该轴杆部46同步转动。当该轮支撑杆34移动到该收起位置时，该限位件54抵靠于该安装座32的连接板42而定位(如图3所示)。当该轮支撑杆34移动到该驻立位置时，该限位件54抵靠于该踏板14的前端24而定位(如图6所示)。在本实施例中，在该踏板14的前端24设有一定位件56，该定位件56位在该二结合板38之间。当该轮支撑杆34移动到该驻立位置时，该限位件54会抵靠于该定位件56。在一可行实施例中，该定位件56可以是该踏板14的一部分。
38.依据本实用新型构成的滑板车10在实施上，如图1、图4所示，当该踏板14在展开位置时，将该曳行辅助装置18的轮支撑杆34位在该收起位置，且利用限位件54抵靠于安装座32的连接板42，使得轮支撑杆34不会再转动，因而，该曳行辅助装置18不会影响该滑板车10的使用。当该踏板14由该展开位置朝向该车架杆12的方向移动时(如图4的箭头所示)，该曳行辅助装置18的轮支撑杆34会朝向该车架杆12的方向转动(如图5的箭头所示)，且可操作该轮支撑杆34移动到该驻立位置，使得限位件54抵靠在定位件56，因而，轮支撑杆34不会再继续转动，如图6所示。
39.如图8所示，为本实用新型滑板车10的另一实施例。其与前述实施例的差异在于，本实施例更包括一复位弹簧60。该复位弹簧60包括一中间部62以及位在该中间部62两相反端的固定端64、66，该中间部62套在该轴杆部46外围，该些固定端64、66分别连接于该安装座32与该轴杆部46，由该复位弹簧60的弹力作用于该轮支撑杆34，使得该轮支撑杆34由图8的该收起位置变换至如图7所示的该驻立位置。据此提高使用的便利性与操作的简易性。必须说明的是，本实施例图8的复位弹簧60虽然只显示一个，然而实际实施时，该复位弹簧60可以是两个且相对称地设置。
40.本实用新型所提供的滑板车10与习用技术相互比较时，具有下列的优点：
41.(1)当不骑乘滑板车10时，由曳行辅助装置18将收折的滑板车10垂直立置于地面上(如图6、图7所示)，以提供优良的驻车作用，且能降低对于行人的困扰。
42.(2)当不骑乘滑板车10时，由曳行辅助装置18的二辅助轮36与地面构成稳固的接触，使用者可以握持滑板车10的把手20轻易地拖曳收折的滑板车10行走或以遥控的方式控制滑板车滑移，达到省力且携带方便的效果，特别适用于重量较重的电动式滑板车使用。
43.(3)在滑板车在驻立位置时，该踏板14的重心落在该二辅助轮36与该前轮22构成的该底面积内，大大地提高滑板车驻车及推移时的稳度。
44.(4)利用该复位弹簧60的弹力，使该轮支撑杆34能自动地由该收起位置变换至该驻立位置。
45.上列详细说明系针对本实用新型的一可行实施例的具体说明，惟该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。

技术特征：

1.一种滑板车，其特征在于，包括：一车架杆，该车架杆的下端结合一前轮；一踏板，该踏板包含一前端与一后端，该踏板的后端具有一后轮；一折叠装置，该折叠装置连接该车架杆与该踏板的前端以使该踏板能相对该车架杆在一展开位置与一收折位置之间移动；以及一曳行辅助装置，其包含一安装座、一轮支撑杆以及一限位件，该安装座安装在该踏板的前端，该轮支撑杆包含一轴杆部以及分别连接于该轴杆部两端的二支撑脚，各支撑脚的自由端结合一辅助轮，该轴杆部延伸穿过该安装座，该限位件从该轴杆部的外表面向外凸出从而使该轮支撑杆能相对该安装座枢转而在一收起位置与一驻立位置之间移动，其中当该踏板位于该展开位置且该轮支撑杆位在该收起位置时该轮支撑杆悬空且邻近该踏板，其中当该踏板位于该收折位置且该轮支撑杆位在该驻立位置时该轮支撑杆的辅助轮接触地面且该限位件抵靠于该踏板的前端而使该轮支撑杆定位。2.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，该二支撑脚自该轴杆部的两端朝垂直方向弯曲。3.如权利要求2所述的滑板车，其特征在于，该限位件在轮支撑杆移动到收起位置时抵靠于该安装座而使该轮支撑杆定位。4.如权利要求3所述的滑板车，其特征在于，该安装座包含分隔的二安装板以及连接在该二安装板之间的一连接板，该轴杆部延伸穿过该安装座的二安装板，该限位件位在该二安装板之间以当该轮支撑杆移动到该收起位置时该限位件抵靠于该安装座的连接板而使该轮支撑杆定位。5.如权利要求4所述的滑板车，其特征在于，该踏板的前端底部设有分隔的二结合板，该安装座的二安装板与该二结合板结合，该踏板的前端设有一定位件，该定位件位在该二结合板之间以当该轮支撑杆移动到该驻立位置时该限位件抵靠于该定位件而使该轮支撑杆定位。6.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，该踏板的前端设有一定位件从而当该轮支撑杆移动到该驻立位置时该限位件抵靠于该定位件而使该轮支撑杆定位。7.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，各支撑脚的自由端具有朝垂直方向弯曲的轮结合部，各轮结合部与其中一辅助轮结合从而当该踏板位于该收折位置且该轮支撑杆位在该驻立位置时该轮支撑杆与地面形成l型的支撑型态。8.如权利要求4所述的滑板车，其特征在于，更包括一复位弹簧，该复位弹簧包括一中间部以及位在该中间部两相反端的固定端，该中间部套在该轴杆部外围，该些固定端分别连接于该安装座与该轴杆部。

技术总结

一种滑板车，包括一车架杆、一踏板、一折叠装置及一曳行辅助装置。该折叠装置连接该车架杆与该踏板的前端，使得该踏板能相对该车架杆在一展开位置与一收折位置之间移动。该曳行辅助装置包含一安装座及一轮支撑杆，该安装座安装在该踏板的前端，该轮支撑杆包含一轴杆部以及自该轴杆部的两端弯曲的二支撑脚，各支撑脚的自由端结合一辅助轮。该轴杆部延伸穿过该安装座，使得该轮支撑杆可相对该安装座在一收起位置与一驻立位置之间移动。当该踏板位于该展开位置时，将该轮支撑杆移动到该收起位置。当该踏板位于该收折位置时，将该轮支撑杆移动到该驻立位置，以辅助该滑板车的驻车与曳行。以辅助该滑板车的驻车与曳行。以辅助该滑板车的驻车与曳行。