1.名词解释：
车流量：单位时间通过某一断面或地点的车流量和行人数量。 交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。 服务水平：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。
通行能力：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h,p/h或veh/d表示。
设计车速：道路几何所依据的车速。
道路红线：规划道路的路幅边界线。
行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物，这个必不可少的距离叫做行车视距。
停车视距：在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行驶交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离。 展线：在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿上坡逐渐盘绕而上，以达到路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线称为展线。
冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90度）相互交叉的交汇点。
道路网密度：建成区内道路长度与建成区面积的比值
（1）基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。
（2）可能通行能力：由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。
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（3）设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。实际道路可能接受的通过能力，考虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质量要求及经济、安全、出人口交通条件等因素而确定作为设计依据的。
设计交通量：将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列．取序号为第30位的小时交通量作为设计小时交通量。
海绵真空吸盘(1)地点车速：车辆通过某一点或某一断面的即时速度，观测时间长度可能短、通常以20-25m为宜。地点车速主要用于 道路设计、交通管制和规划等方面。
(2)行驶车速：车辆通过某一区间所需时间(路网密度不包括停车与损失时间)纤维素纤维与该区间距离求得的车速。用于评价该路段的顺 适性和通行能力，也用于计算道路使用者的费用和效益。
（3)行程车速：车辆通过某段路程与通过该段路程所需总时间(包括有效运行时间、停车时间、延误时间，但不含车辆在起、讫点装卸和调头时间)之比。用于评价道路的通畅程度和估计行车延误时间。
(4)设计车速：在道路交通与气候条件良好情况下仅受道路条件影响时、具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的最大车速。用作道路线形几何设计的标准。
反应距离：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。
超高设置：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。
加宽设置：为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。
2.填空题
道路纵坡：
机动车道最大纵坡：不超8％，最好在5％以下。
非机动车：自行车％以下，平板轮车2％以下。
城市交通干道的缓和坡长度不宜小于100m，居住区道路不小于50m。 最小纵坡度：大于等于％或％
车道宽度：小客车，大客车公交车3m；速度大于40km/h各种车辆，大于40km/h各种车辆及大型车，交叉口进口道小客车3m。混行车道最小。
潮汐车道不设分隔带，分隔带左右增
自行车最小净高，其他非机动车一条非机动车车道宽度至少，交通量大6-7m
净空宽度距路缘石、墙壁。两辆自行车并列道路宽度，3辆，n辆
道路绿化：树种以乔木为主灌木为辅，选择树干直、美观遮阳、耐修剪有害气体、深根系抗强风抗病虫的树种。树穴尺寸：圆形直径以上，方形边长大于。
分岔点：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同分开行驶的地点。
交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。
平面交叉口原则不能有五条路以上（含五条）相交叉；道路尽量采用十字路口，不要轻易设计错位的丁字路口；交叉口交通流成直角或接近直角，夹角大于75°
缘石半径过小：车速低，行车不平顺导致车辆向外偏移占用邻道或向里偏向人行道。
缘石半径过大：导致人行横过道路过长，车辆停止线远离交叉口，车辆通过交叉口时间长，行人过街绕行太多。
停发方式
前进停车、后退发车：车辆就位停车迅速，但发车较为费时，不易做到迅速疏散。常用于斜向停车方式的停车设施。plc学习机
后退停车、前进发车：车辆就位较慢，但发车迅速，是最常见的停车方式，平均占地面积较少。
前进停车、前进发车：车辆停、发均能方便迅速，但占地面积较大，常用于倒车困难而又对停发迅速要求较高的停车设施，如公共汽车停车场和大型货车停车场等。
停放方式
•平行停车方式：车身方向与通道平行，是路边临时停车带或狭长场地停放车辆的常用形式。
停车带和通道均较窄，车辆驶出方便、迅速，但单位车辆停车面积较大。
•垂直停车方式：车身方向与通道垂直，是最常用的一种停车方式。停车带宽度以车身长度加上一定的安全距离确定，通道所需宽度最大，驶入驶出车位一般需倒车一次，尚属便利，用地比较紧凑。
•斜向停车方式：车身方向与通道成30°、45°、60°或其它锐角斜向布置，是常用的一种停车方式。停车带宽度随停放角度和车身长而有所不同，车辆停放比较灵活．驶入驶出车位均较方便，但单位停车面积比垂直停车方式多。
平面交叉口交通改善方法：
（1）道路现状条件工程改造：
调整信号灯周期、信号灯配时；局部展宽交叉口，缩窄进口道每条车道的宽度增加车道，布设左、右转弯车道；环形交叉口改建成展宽、分向的渠化交叉口；在信号灯的基础增加分流车道，用设施对进、出口道机动车与非机动车隔离。
（2）改善交通设施、加强交通管理、组织单向交通、减少外环境因素干扰：
设置护栏；公交停靠站位置调整；采用禁止左转、大回车增加交通标志、单向交通
环形交叉口适用于：
（1）车流量不大的城市主干路或次干路和支路
（2）左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织
（3）多条道路，尤其是奇数道路交叉口，用信号灯管理难以配对
（4）有地形起伏的城市
环形交叉口交织段长度：大于等于一个交织长度。（长度方式：两个导向岛两边的距离）
环形交叉口通行能力决定于各条环道的通行能力。
立体交叉分为分离式和互通式
分离式立体交叉：相交道路空间分隔，彼此间无烟盒工艺品匝道连接；适宜直行交通量大且附近有可供转弯车辆使用的道路。如：道路与铁路、高速公路与三四级公路、快速路与次要道路相
交。
互通式立体交叉：喇叭式：适用T或Y形路口；菱形、苜蓿叶形、环形、定向式立体交叉。
1、城市道路的主要功能有那些
（1）承担交通的功能；
（2）构成城市“骨架”功能；
（3）为城市工程管线敷设提供空间 ；
（4）通风、采光、防灾功能；
（5）组织城市景观功能
2、写出城市铁路、公路、航空、水运四大货物运输方式的特点。
铁路：远距离运输大量货物； 公路：小运输灵活方便 航空：贵重物品、速度快
水运：远距离运输大量货物且廉价
4、简示说明高速公路与城市连接的基本方式。
（1）环形绕行式：适用主枢纽的大城市
（2）切线绕行式：有两三条高速公路进入城市的时候
（3）分离式：高速公路多数车车流与城市无关
（4）穿越式：高速公路从城市组团间穿过，高速公路全封闭，或高架或地下或高填土穿过城市。
5、何为货物流通中心货物流通中心在现代城市中的有何重大作用
（1）货物流通中心是传统货运站在规模上的扩大、功能提升和管理优化的节点和枢纽。优化从制造者到消费者之间的运输和运输流动信息的分配，将运输、仓储、装等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
（2）作用：
①加快物品流通速度。
②加快城市体的发展，推运更快的建设一个现代化的城市圈。
③减少流通费用，降低商流和物流成本。
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