万能倒角机1道路工程:是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.
2公路划分考虑因素：公路功能，路网规划，交通量，综合运输体系，远期发展。
3公路分级：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，二级公路为供汽车行驶的双车道公路，。三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路，。四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
4城市道路分级：快速路，主干道，次干道，支路。
5.选线控制点:应穿、应避、应趋就。（交通线上、自然因素、人为设施）
6.平原区、丘陵区、山岭区选线考虑的不同重点：平原：平面线形应尽可能采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，应适当绕避；在避让局部障碍物时要注意线形连续顺直，确定应穿，应避，应趋就的地点作为中间控制点。纵断面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉口等，合理设计路基标高，避免纵坡起伏频繁，也不能过于平缓。丘陵区：微丘:利用地形协调平纵的组合既不过分迁就微小地形，造成线形不必 要的曲折，也不应过分追求直线，从而造成地面线形不必要的起伏。 重丘:1)应注意横向填挖的平衡；2)平、纵、横三面应综合考虑，恰当地掌握标准，以提高线形质量；3)冲沟比较发育地段，应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，当必须绕避时，要注意线形的舒顺；山岭区：一般沿河布设，必要时穿越山岭，分为以下几个线形：沿河线、越岭线、山脊线。
8直线，圆曲线，缓和曲线怎样来运用：直线：避免使用过长直线，注意直线与地形、地物、环境相协调。圆曲线：在两直线交汇点，用圆曲线将其平顺的连接起来，利于汽车行驶安全。缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间，作用：1)曲率变化缓和段,从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化.2)横向坡度变化缓和段,直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡.3)加宽缓和段,直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间渐变. [（1）便于驾驶操作，符合汽车行车轨迹且线形美观 （2）消除离心力突变 （3）完成超高和加宽的过渡 . 5.缓和曲线最小长度确定考虑：1)依离心加速度变化率计算,2)以驾驶员操作反应时间计算,3)超高渐变率不宜过大.
9.圆曲线最小半径考虑：行车的横向倾覆稳定性，行车的滑动稳定性，乘客舒适性，营运经济性。
10.超高和加宽 超高：在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。在缓和曲线上完成。为什么弯道上设超高,有几种方式:在弯道上，为了克服离心力，保证行车安全，在曲线段将双面破做成单面坡。超高设置有三种方式:a.绕路基内侧边缘旋转，一般用于新建道路;b.绕路中线旋转，一般用于改建道路。加宽:在平曲线上行驶的汽车，车轮沿各自独立的轨迹运动，汽车在路面上占据的宽度避直线段大，因此曲线段的路面必须加宽。在圆曲线上全加宽全超高。什么时候弯道上要加宽,加宽值与哪些因素有关:弯道上，行驶的车辆沿用更多的空间，为保证在弯道上有同样的富裕宽度，需加宽，避免汽车在弯道上行使时不侵占相邻车道。与半径,行车速度,弯道长度有关。
11道路平面设计成果：1、平面图2、直线、曲线及转角表3、逐桩坐标表
法律法规查询系统12.桥梁隧道与路线线形的配合：1、桥梁与道路线形配合：道路跨越支流的桥头布设直线方案和绕线方案，利用河弯或“S”形河段跨主河，以争取桥轴线与河流成较大的交角，改善
桥头线形，适当斜角改善桥头线形13隧道与道路线形配合：隧道以采用直线线形为宜，当必须设置平曲线时，要符合有关规定；隧道洞口的连接线应与隧道线形相协调；隧道洞口连接线的纵坡应有一段距离和隧道纵坡保持一致；隧道净宽路基大于路基，两端洞口一定范围应同隧道等宽。
14驾驶人员发现前方有障碍物(或迎面驶来的汽车),为防止冲撞而制动,或回避障碍物绕行,所需的距离叫视距.有三种类型:停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离；超车视距：指汽车行驶时为超越前车所必须的视距；会车视距:指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。
15坡度坡长考虑： 最大坡长的限制，系根据汽车的动力性能来决定，长距离的陡坡对汽车行驶不利。连续上坡，发动机过热影响机械效率，从而使行驶条件恶化，下坡则因刹车频繁而危及行车安全，因此，因对陡坡的长度有所限制。最小坡长是指相邻两个变坡点之间的最小水平长度，若其长度过短，就会使边坡点个数增加，行车时颠簸频繁，当坡度差较大时还易造成视觉的中断，视距不良，从而影响到行车的平顺性和安全性。另外从线性的几何构成来看，纵断面是由一系列的直坡段和竖曲线所构成，若坡长过短，则不能满足设
置最短竖曲线的几何条件要求，为使纵断面线形不致因起伏频繁而成锯齿形蹬状况，并便于平面线形的布设，故应对纵坡的最小长度做出限制。
16.凹凸形竖曲线极限最小半径考虑：凹：限制离心力不致过大，夜间行车前灯照射的影响，跨线桥下的视距；凸：限制失重不致过大，保证纵面行车视距。
17平纵怎么来配合：平竖组合1)平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线， 这种组合是使竖曲线和平曲线对应，最好使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应该大一些。2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡，平竖曲线几何要素大体平衡匀称协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。3)暗弯、明弯与凸、凹竖曲线，暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的组合。4)平、竖曲线应避免的组合:设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的顶点重合。小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。平面转角小于7°的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。路网密度
在完全通视的条件下，长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形，应极力避免。
18合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这是的最大坡度称为合成纵坡。
19纵断面上两相邻不同坡度线的交点叫变坡点。为保证行车安全舒适以及视距的要求而在边坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。相邻两坡度线的交角用坡度差“ω”表示，坡度角一般较小，可近似地用两坡段坡度的代数差表示，即ω=|i2-i1| ，式中、分别为两相邻坡段的坡度值，上坡为正，下坡为负。ω为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上，称为凹形竖曲线；ω为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下，称为凸形竖曲线。
20平纵面线形组合设计应考虑哪些方面: ①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调；③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车；④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调
第四章
21.平面交叉、立体交叉定义：相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉，交叉的地方称交叉口，相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。
22.平面交叉（交通组织形式和交通特性）：加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口市、环形交叉。
挂裤架23.立体交叉划分：按道路是否互通：完全互通式立体交叉，部分互通式立体交叉、分离式立体交叉。按跨越方式：上跨式立交、下穿式立交。按立交匝道形式：定向式立交、半定向式立交、非定向式立交。按外形：喇叭形立交，苜蓿叶形、叶形、环形、菱形、梨形等。
24.立体交叉的主体组成：跨越设施、主线、匝道。
点滴板25匝道：为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道。
26路基工作区：把车辆荷载在土基中产生应力作用的深度范围较路基工作区。路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
27.路基填土划分：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土
28水对路基的影响：干燥、中湿、潮湿、过湿。
29新、老地基怎么划分干湿类型：老：用稠度作为划分指标，新：用路基临界高度为标准
30表征路基强度的四个指标：回弹模量，地基反应模量，CBR值，抗剪强度指标。
31路基横断面形式划分 ：路堤，路堑，填挖结合路基。
32路基宽度、高度确定：路基宽度为路面及两侧路肩宽之和，其值取决于公路技术等级，公路路基宽度因技术等级及具体要求的不同，除路面和路肩外，必要时还应包括分隔带、路缘带、爬坡车道、变速车道或路用设施等可能占用的宽度。路基高度指路基设计标高与路中线原地面标高之差。路基高度由路线纵坡设计确定。确定时，要综合考虑地形、地质、地貌、水文等自然条件；桥涵等构造物与交叉口的控制高度；纵向坡度的平顺；土石方工程数量的平衡；以及路基的强度与稳定性等因素，以得出合理的路基高度。
33如何确定路基的边坡坡度：确定路基边坡坡度是路基设计的基本任务。路基边坡坡度取决于土质，地址构造，水文条件及边坡高度，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较确定。路基边坡坡度与路堤填料和边坡高度有关，根据填料分为土质和石质。路堑边坡坡
度与边坡高度、坡体土石性质、地质构造特征、岩石的风化和破碎程度、地面水和地下水等有关。
34路基稳定系数如何确定：直线法、圆弧法、折线法
35坡面防护、冲刷防护有哪些形式？坡面防护分为：植物防护（种草、铺草皮、植树）、矿料防护（砂浆抹面、喷浆防护、勾缝防护、灌浆防护）、砌石防护（石砌护坡、护面墙）。冲刷防护：直接防护（抛石防护、石笼防护）、间接防护（丁坝、顺坝及格坝） 36挡土墙有几种分类方法：a、按挡土墙设置的位置分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙。b、按修筑挡土墙的材料分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙和加筋土挡土墙。c．按挡土墙的结构形式分为：重力式、衡重式、半重力式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、柱板式、垛式。 552h
37重力式挡土墙的构造形式是怎样的？a、墙身构造：根据墙背的倾斜方向墙身断面形式分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式几种。b、基础。c、排水设施。d、沉降缝与伸缩缝。
38重力式挡土墙稳定性验算包括哪些内容？a、抗滑稳定性验算，b、抗倾覆稳定性验算c、基底应力及合力偏心距验算d、墙身截面强度验算e、沿某一滑动面滑动的稳定性验算.
39路基压实的机理和意义。路基压实机理：在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，空隙减少，土体的单位质量提高，水渗入土体的渠道减少、形成密实整体，内摩阻力和粘聚力大大增加，从而使土基强度增加、稳定性能增强。压实意义：路基施工坡坏了原始天然结构，使土体成松散状态，因此，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须对土体进行人工压实，以提高其密实度。 40路基压实的影响因素是什么？如何影响的？a、含水量对压实效果的影响：在压实过程中如能控制工地含水量为最佳含水量就能获得最好的压实效果。b、土质对压实效果的影响：不同的土质具有不同的最佳含水量及最大干密度，其压实效果不同。c、压实功能对压实效果的影响：压实功能指压实机具重力、碾压次数、作用时间等。压实功能是影响压实效果的重要因素，对同一种土，随着压实功能的增大，最佳含水量会随之减小而最大干密度随之增加。d、压实工具和压实方法对压实效果的影响：不同压实机具，其压力传布作用深度不同，因而压实效果不同。
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