一种发动机水温的控制方法、装置、设备及介质与流程

1.本技术涉及控制技术领域，尤其涉及一种发动机水温的控制方法、装置、设备及介质。

背景技术：

2.混合动力汽车(hybrid vehicle)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车以及混联式混合动力汽车。其中，混联式混合动力汽车作为一种可显著提升燃油经济性的车型被广泛应用，混联式混合动力汽车的动力系统由发动机、发电机和电动机三部分组成，可以利用电动机和发动机这两个动力来驱动汽车行驶。
3.一般情况下，由汽车的动力电池为电动机提供电能，从而使电动机驱动车轮。当动力电池的电量不足无法为电动机提供充足的电力时，此时整车的动力源全部依靠发动机输出，并且由于电池亏电，发动机需要带动发电机给动力电池充电。发动机在此种情况下因负荷过大，导致冷却液的水温过高，影响发动机的性能和使用寿命。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术实施例提供了一种发动机水温的控制方法、装置、设备及介质，以便降低发动机水温过高的风险，改善发动机的使用性能，提高耐用性。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种发动机水温的控制方法，所述方法包括：
6.控制模块获取发动机的当前水温；
7.当所述当前水温大于第一预设水温时，所述控制模块基于所述当前水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，生成第一控制信号和第二控制信号，所述第一控制信号用于指示所述发动机减小所述第一输出功率，所述第二控制信号用于指示所述发电机减小所述第二输出功率；
8.所述控制模块控制所述发动机根据所述第一控制信号减小所述第一输出功率，控制所述发电机根据所述第二控制信号减小所述第二输出功率。
9.在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
10.所述控制模块基于所述当前水温与空调压缩机的第三输出功率之间的关系，生成第三控制信号，所述第三控制信号用于指示所述空调压缩机减小所述第三输出功率；
11.所述控制模块控制所述空调压缩机根据所述第三控制信号减小所述第三输出功率。
12.在一种可能的实现方式中，所述第一控制信号为所述发动机的第一限扭比例，所述第一限扭比例表示所述发动机对应的输出功率减小值占所述第一输出功率的比例；
13.所述第二控制信号为所述发电机的第二限扭比例，所述第二限扭比例表示所述发电机对应的输出功率减小值占所述第二传输功率的比例。
14.在一种可能的实现方式中，所述第一限扭比例与所述当前水温呈第一正相关关系，所述第一正相关关系为所述第一限扭比例随着所述当前水温的增大而增大；
15.所述第二限扭比例与所述当前水温呈第二正相关关系，所述第二正相关关系为所述第二限扭比例随着所述当前水温的增大而增大。
16.在一种可能的实现方式中，所述第一限扭比例是根据整车的最大需求功率确定的；
17.所述第二限扭比例是根据所述发电机的额定功率以及动力电池的剩余电量确定的，并且所述第二限扭比例与所述动力电池的剩余电量呈第三正相关关系，所述第三正相关关系为所述第二限扭比例随着所述动力电池的剩余电量的减小而减小。
18.在一种可能的实现方式中，在控制模块获取所述发动机的当前水温之后，所述方法还包括：
19.当所述当前水温小于第二预设水温时，所述控制模块基于外界环境温度生成第四控制信号，所述第四控制信号用于指示所述发动机和所述发电机给所述动力电池充电；
20.所述控制模块控制所述发动机和所述发电机根据所述第四控制信号给所述动力电池充电至目标电量，所述目标电量与所述环境温度的关联关系为预先确定的。
21.在一种可能的实现方式中，所述控制模块包括电子控制单元ecu和混合动力控制器hcu，所述控制模块基于所述当前水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，生成第一控制信号和第二控制信号，包括：
22.所述ecu基于所述当前水温与所述发动机的第一输出功率之间的关系，生成所述第一控制信号和第五控制信号，所述第五控制信号用于控制所述hcu工作；
23.所述hcu基于所述第五控制信号、所述当前水温与所述发电机的第二输出功率之间的关系，生成所述第二控制信号；
24.所述控制模块控制所述发动机根据所述第一控制信号减小所述第一输出功率，控制所述发电机根据所述第二控制信号减小所述第二输出功率，包括：
25.所述ecu控制所述发动机根据所述第一控制信号减小所述第一输出功率；
26.所述hcu控制所述发电机根据所述第二控制信号减小所述第二输出功率。
27.第二方面，本技术实施例提供了一种发动机水温的控制装置，所述装置包括：获取单元、信号生成单元以及控制单元；
28.所述获取单元，用于获取发动机的当前水温；
29.所述信号生成单元，用于当所述当前水温大于第一预设水温时，基于所述当前水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，生成第一控制信号和第二控制信号，所述第一控制信号用于指示所述发动机减小所述第一输出功率，所述第二控制信号用于指示所述发电机减小所述第二输出功率；
30.所述控制单元，用于控制所述发动机根据所述第一控制信号减小所述第一输出功率，控制所述发电机根据所述第二控制信号减小所述第二输出功率。
31.第三方面，本技术实施例提供了一种发动机水温的控制设备，所述设备包括：存储器以及处理器；
32.所述存储器用于存储相关的程序代码；
33.所述处理器用于调用所述程序代码，执行上述第一方面任意一种实现方式所述的
发动机水温的控制方法。
34.第四方面，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行上述第一方面任意一种实现方式所述的发动机水温的控制方法。
35.由此可见，本技术实施例具有如下有益效果：
36.为了避免发动机的温度过高影响使用性能，可以定时采集发动机的水温并及时作出控制。当控制模块获取水温之后，如果水温大于第一预设水温，表明当前的水温较高，控制模块可以基于水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，分别生成第一控制信号和第二控制信号，其中，第一控制信号用于指示发动机减小第一输出功率，第二控制信号用于指示发电机减小第二输出功率，从而使发动机根据第一控制信号减小第一输出功率，发电机根据第二控制信号减小第二输出功率，降低发动机的水温。通过本技术实施例所提供的发动机水温的控制方法，可以根据发动机的实时水温，控制发动机和发电机减小自身的输出功率，以降低发动机的负荷，从而实现降低发动机的水温，改善发动机的使用条件，提高发动机的耐用性。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本技术中提供的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1为本技术实施例中一种发动机水温的控制方法的流程图；
39.图2为本技术实施例中一种控制发动机水温的原理图；
40.图3为本技术实施例中另一种发动机水温的控制方法的流程图；
41.图4为本技术实施例中一种发动机水温的控制装置的示意图；
42.图5为本技术实施例中一种发动机水温的控制设备的示意图。
具体实施方式
43.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，所描述的实施例仅为本技术示例性的实施方式，并非全部实现方式。本领域技术人员可以结合本技术的实施例，在不进行创造性劳动的情况下，获得其他的实施例，而这些实施例也在本技术的保护范围之内。
44.混合动力汽车一般分为三类：串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车以及混联式混合动力汽车。其中，串联式混合动力汽车的动力系统由发动机、发电机以及电动机三部分串联组成，在串联式动力系统中发动机无法为整车提供动力。一般情况下，电动机利用动力电池的电能转化为机械能，驱动整车行驶，当动力电池电量不足时，发动机带动发电机为电动机提供电力，并且给动力电池充电。
45.混联式混合动力汽车作为一种可显著提升燃油经济性的车型被广泛应用，混联式混合动力汽车的动力系统由发动机、发电机和电动机三部分组成，可以利用电动机和发动机这两个动力来驱动汽车行驶。一般情况下，混联式混合电动汽车由汽车的动力电池为电动机提供电能，从而使电动机驱动车轮。当动力电池的电量不足无法为电动机提供充足的
电力时，此时整车的动力源全部依靠发动机提供，并且由于电池亏电，发动机需要带动发电机给动力电池充电。
46.针对增程式混联动力车型，当动力电池因电量不足无法为电动机提供电能时，发动机既需要驱动整车行驶，又需要带动发电机运转为电动机提供电力，会导致发动机的负荷过大，输出功率过高，因此导致冷却液的水温过高，影响发动机的性能和使用寿命。
47.基于此，本技术实施例提供了一种发动机水温的控制方法，以便降低发动机水温过高的风险，改善发动机的使用条件，提高耐用性。具体实现时，控制模块可以定时获取发动机的水温，当水温大于第一预设水温时，表明当前的水温较高。由于发动机需要通过驱动发电机运转才能给电动机或动力电池提供电力，所以控制模块可以基于水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，分别生成第一控制信号和第二控制信号，其中，第一控制信号用于指示发动机减小第一输出功率，第二控制信号用于指示发电机减小第二输出功率，从而使发动机根据第一控制信号减小第一输出功率，发电机根据第二控制信号减小第二输出功率，降低发动机的水温。通过本技术实施例所提供的发动机水温的控制方法，可以根据发动机的实时水温，控制发动机和发电机减小输出功率，以降低发动机的负荷，从而实现降低发动机的水温，改善发动机的使用条件，提高发动机的耐用性。
48.下面将结合实施例的附图对本技术实施例所提供的发动机水温的控制方法进行说明。
49.参见图1，图1为本技术实施例中一种发动机水温的控制方法的流程图。
50.该方法主要包括以下步骤：
51.s101：控制模块获取发动机的当前水温。
52.为了降低发动机水温过高的风险，可以定时地采集发动机的水温，以便及时根据当前水温做出相应的控制决策。在本实施例中，当收到采集发动机水温的控制指令后，控制模块可以自己去采集发动机的水温，从而获取水温，例如，控制模块中包括采集水温的传感器。另外，也可以由独立的水温传感器在接收到采集发动机水温的控制指令后，去采集发动机的水温，然后将携带有发动机当前水温的水温信号发送给控制模块，从而使控制模块获取发动机的水温。
53.s102：当发动机的当前水温大于第一预设水温时，控制模块基于当前水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，生成第一控制信号和第二控制信号。
54.其中，第一预设水温可以根据发动机长时间运行所允许的最高耐温限值确定，例如，第一预设水温可以为小于最高耐温限值一定范围的值，以便控制模块根据当前水温提前采取降温策略，降低发动机运行在最高耐温限值范围的风险，避免突然大幅度地降低发动机的动力输出，影响用户体验。因此，当发动机的当前水温大于第一预设水温时，表明发动机的水温有过高的风险，此时控制模块可以采取降低水温的控制策略。在本实施例中，由于发动机负荷过大导致输出功率过高时，会引起发动机的水温升高，所以可以通过减小发动机的负荷和输出功率来降低水温。当动力电池不足无法为电动机充电时，发动机需要带动发电机运转给电动机提供电力，所以发电机的输出功率过大时会导致发动机的负荷过大。基于此，控制模块在采取降温策略时，一种可能的实现方式为，控制模块基于发动机的水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，分别生成第一控制信
号和第二控制信号，其中，第一控制信号用于指示发动机减小第一输出功率，第二控制信号用于指示发电机减小第二输出功率，即降低发动机的负荷，减小发动机对发电机的输出功率，可以避免由于大幅度地减小发动机为整车提供的驱动力影响用户体验。
55.s103：控制模块控制发动机根据第一控制信号减小第一输出功率，控制发电机根据第二控制信号减小第二输出功率。
56.控制模块在生成第一控制信号和第二控制信号后，将第一控制信号发送给发动机，控制发动机根据第一控制信号减小第一输出功率，将第二控制信号发送给发电机，控制发电机根据第二控制信号减小第二输出功率，从而减小发动机的当前水温。
57.通过本技术实施例提供的发动机水温的控制方法，可以根据发动机的实时水温，控制发动机和发电机减小输出功率，从而实现降低发动机的水温，改善发动机的使用条件，提高发动机的耐用性，通过控制发电机减小输出功率，可以降低发动机的负荷，减小发动机对发电机的输出功率，可以避免发动机过多地减小为整车提供驱动力的输出功率，改善用户体验。
58.在上述实施例中，控制模块主要通过减小发动机的输出功率和发电机的输出功率来降低发动机的水温，当整车运行在高温环境时，用户会经常使用整车的空调压缩机从而降低车内温度。空调压缩机主要通过冷凝器散热，而冷凝器一般安装在给发动机进行散热的高温散热器之前，所以当空调压缩机的输出功率过高时，冷凝器需要加大散热功率，会影响高温散热器给发动机散热的效果，导致发动机的水温过高。基于此，当发动机的当前水温比较高时，控制模块在减小发动机和发电机的输出功率的同时，还可以基于水温与空调压缩机的第三输出功率之间的关系，生成第三控制信号，控制空调压缩机根据第三控制信号减小第三输出功率。通过同时控制发动机、发电机以及空调压缩机减小输出功率，可以较快地降低发动机的水温，降低水温过高的风险，提高发动机的耐用性。其中，在控制空调压缩机减小第三输出功率时，还可以判断第三输出功率是否大于空调压缩机运行的最低准许功率，如果大于，则可以控制空调压缩机降低当前的输出功率，以免影响空调压缩机的正常运行。
59.当控制模块基于发动机的当前水温生成控制信号时，一种可能的实现方式为，控制模块可以生成第一限扭比例和第二限扭比例，控制发动机和发电机分别基于第一限扭比例和第二限扭比例减小输出功率。其中，第一限扭比例表示发动机的输出功率减小值占第一输出功率的比例，第二限扭比例表示发电机的输出功率减小值占第一输出功率的比例，例如，发动机当前的第一输出功率为p，发动机对应的第一限扭比例为0.2，也就表示发动机需要减小的输出功率值为0.2p，那么发动机在减小输出功率后，对应的输出功率为0.8p。由于第一限扭比例代表了发动机减小输出功率的程度，所以可以设置第一限扭比例与发动机的当前水温呈第一正相关关系，即，发动机的当前水温越高，第一限扭比例也越大，表明发动机需要减小的输出功率值也越大，从而可以更快地降低发动机的水温。同理，可以设置第二限扭比例与发动机的当前水温呈第二正相关的关系，即发动机的当前水温越高，第二限扭比例也越大，表明发电机需要减小的输出功率也越大，从而可以较快地降低发动机水温，降低过温的风险。
60.其中，发动机当前水温与第一限扭比例、第二限扭比例之间的关联关系可以预先通过实验进行标定，综合考虑发动机的动力输出以及发动机水温的降温效果，实现在不同
的水温下对应不同的第一限扭比例和第二限扭比例，在尽量不影响整车动力输出和用户体验的同时，实现更好地降温效果。
61.在实际应用中，因为不同的车型在降低发动机输出功率时所引起的动力输出效果可能不同，一种可能的实现方式为，当根据当前水温标定第一限扭比例时，第一限扭比例可以根据整车当前工况下的最大需求功率进行标定，可以结合具体车型进行实验标定，本实施例对此不做限定。
62.通常情况下，整车的发电机处于大功率运行状态，所以根据当前水温标定第二限扭比例时，第二限扭比例可以根据发电机的额定功率进行确定。另外，由于当动力电池的电量不足时，发电机需要为动力电池充电，避免动力电池因电量过低影响使用寿命，所以发电机的输出功率减小值还可以考虑动力电池的荷电状态(state of charge，soc)，荷电状态表示动力电池的剩余电量与满电状态的电量的比值。当动力电池的剩余电量越小时，发电机需要为动力电池提供的电力越多，对应的传输功率越大，所以相应地第二限扭比例越小，即发电机减小的输出功率值越小。在实际标定时，在不影响动力电池使用寿命的同时，可以综合考虑减轻发动机负荷以及降低发动机水温的效果，以便降低发动机水温过高的风险，提高发动机的耐用性。
63.同样地，当空调压缩机的输出功率过大时，控制模块生成的第三控制信号可以为第三功率限制比例，第三功率限制比例表示空调压缩机减小的输出功率值占第三输出功率的比例。
64.如表1所示，为本实施例提供的一种发动机水温与第一限扭比例、第二限扭比例、第三功率限制比例的对应关系。在表1中，x表示发动机长时间运行允许的最高耐温限值，a表示整车当前工况下的最大需求功率，b表示确定第二限扭比例的功率参照值，c表示发电机的额定功率，其中b可以根据c来确定，b与c的关联关系参见表2。t表示由环境温度影响的修正系数，压缩机的第三功率限制比例受环境温度影响，t根据车辆实际情况进行标定，当环境温度过高时降低第三功率限制比例。在表2中，y表示电池包允许的最低剩余电量，一般由电池本身能力决定。需要说明的是，通常情况下，a和b的数值均小于100。
65.表1水温与第一限扭比例、第二限扭比例、第三功率限制比例的对应关系
[0066][0067]
表2第二限扭比例与发电机额定功率、电池剩余电量的对应关系
[0068]
[0069][0070]
需要说明的是，上述实施例所提供的根据水温确定第一限扭比例、第二限扭比例以及第三功率限制比例的对应关系仅为示例性的说明，并非仅限于上述实现方式，还可以将水温的区间划分为更小的区间，在实际应用中可以综合考虑降低水温的效果进行确定，本技术实施例对此不做限定。
[0071]
根据表1可知，该实施例中，当发动机的水温大于x-2(x为发动机长时间运行允许的最高耐温限值)时，即控制发动机、发电机进入限扭区间，即减小输出功率，如果发动机的当前水温大于x-1，可以同时控制发动机、发电机以及空调压缩机同时减小输出功率，进行限扭，以便更快地降低发动机的水温。在一种可能的实现方式中，当对发动机、发电机以及空调压缩机进行限扭之后，当采集到发动机的水温小于x-6时，表明发动机的水温处于正常范围内，可以控制发动机、发电机以及空调压缩机退出限扭区间，即恢复到正常运行时的输出功率。如图2所示，为一种控制发动机水温的原理图。当发动机水温大于x-2时，需要对发动机采取降温策略，即控制模块对发动机和发电机进行限扭，减小各自的输出功率。当空调压缩机当前的输出功率n大于最低准许功率时，还可以对空调压缩机进行限扭，从而更快地降低发动机的水温。然后定时地重新采集发动机的水温，当水温小于x-6时，控制模块控制发动机、发电机和空调压缩机恢复到正常运行状态，不再执行限扭策略。
[0072]
在本技术的上述实施例中，当动力电池的电量不足时，无法为电动机充电，发动机在提供整车动力的同时，还需要带动发电机给电池充电，所以容易导致发动机的输出功率过大，水温过高。为了尽可能地减少对发动机的限扭，在整车运行的过程中，如果发动机的当前水温小于第三预设水温，即目前发动机没有过温的风险，控制模块可以生成第四控制信号，控制发动机带动发电机运行，给动力电池充电至目标电量，使动力电池保持在目标电量，这样当水温较高时，动力电池还可以为电动机提供电能驱动整车行驶，减小发动机带动发电机给动力电池充电的输出功率，降低水温。
[0073]
在一种可能的实现方式中，当整车运行在高温环境时，会影响发动机的散热性能，所以可以根据不同的环境温度，确定动力电池的不同目标电量。如表3所示，为本实施例提供的一种环境温度与动力电池的目标电量值的对应关系。
[0074]
表3环境温度与目标电量的对应关系
[0075]
环温soc值-30y+20-15y+100y+7.515y+520y+3.530y+3.538y+8.540y+11
[0076]
根据表3可知，当处于高温环境时会影响发动机的散热性能，当环境温度较低时，
soc过低会影响电池的功率输出，所以可以将动力电池的目标电量设置高一点，可以更多地利用动力电池为电动机提供电能，防止后续发动机输出功率过高导致水温升温过快。
[0077]
需要说明的是，上述实施例所提供的根据环境温度确定目标电量的方式仅为示例性的说明，并非对本技术做任何形式上的限定。
[0078]
在上述实施例提供的发动机水温的控制方法中，通过控制模块实现对发动机、发电机以及空调压缩机的控制，在实际应用中，发动机、发电机以及空调压缩机还可以由不同的控制器实现控制，下面将结合一种具体场景进行介绍。
[0079]
参见图3，为本技术实施例中另一种发动机水温的控制方法的流程图。
[0080]
在该应用场景中，由发动机水温传感器采集发动机的水温，然后反馈给控制模块，其中控制模块包括电子控制单元(electronic control unit，ecu)和混合动力控制器(hybrid control unit，hcu)，利用ecu和hcu实现限扭策略。
[0081]
具体地，当发动机水温传感器采集到发动机的水温之后，将携带有发动机当前水温的信号发送给ecu，ecu根据发动机的当前水温判断是否超过第一预设水温，如果是，则ecu判断需要对整车执行限扭策略，并生成第一控制信号和第五控制信号，其中，第一控制信号用于指示发动机减小第一输出功率，第五控制信号用于控制hcu工作，在该应用场景中，ecu无法直接控制发电机和空调压缩机工作，所以需要生成对hcu的控制指令，利用hcu实现对发电机和空调压缩机的控制操作，也就是，hcu需要接收ecu的控制指令才可以实现对其他部件的控制。
[0082]
ecu将第一控制信号发送给发动机后，发动机根据第一控制信号减小当前的第一输出功率。ecu将第五控制信号发送给hcu后，hcu基于ecu的控制指令，分别生成针对发电机的第二控制信号和针对空调压缩机的第三控制信号，发电机在接收到第二控制信号后，减小第二输出功率，从而降低发动机的负荷，减小发动机对发电机的输出功率，避免发动机大程度地降低整车动力输出，影响用户体验。hcu将第三控制信号发送给空调压缩机，当空调压缩机的第三输出功率大于最低准许功率时，减小当前的第三输出功率。
[0083]
通过ecu和hcu分别控制发动机、发电机以及空调压缩机减小输出功率，可以更快地降低发动机的水温，同时避免发动机大程度地降低整车动力输出，可以改善用户体验。
[0084]
基于上述方法实施例，本技术实施例还提供一种发动机水温的控制装置。参见图4，为本技术实施例中一种发动机水温的控制装置的示意图。
[0085]
该装置400包括：获取单元401、信号生成单元402以及控制单元403；
[0086]
所述获取单元401，用于获取发动机的当前水温；
[0087]
所述信号生成单元402，用于当所述当前水温大于第一预设水温时，基于所述当前水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，生成第一控制信号和第二控制信号，所述第一控制信号用于指示所述发动机减小所述第一输出功率，所述第二控制信号用于指示所述发电机减小所述第二输出功率；
[0088]
所述控制单元403，用于控制所述发动机根据所述第一控制信号减小所述第一输出功率，控制所述发电机根据所述第二控制信号减小所述第二输出功率。
[0089]
本技术实施例提供的发动机水温的控制装置所具有的有益效果参见上述方法实施例，在此不再赘述。
[0090]
基于上述方法实施例和装置实施例，本技术实施例还提供一种发动机水温的控制
设备。参见图5，该设备500包括：存储器501以及处理器502；
[0091]
所述存储器501用于存储相关的程序代码；
[0092]
所述处理器502用于调用所述程序代码，执行上述方法实施例所述的发动机水温的控制方法。
[0093]
此外，本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行上述方法实施例所述的发动机水温的控制方法。
[0094]
需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。尤其，对于系统或装置实施例而言，由于其基本类似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关部分参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元或模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元或模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上，可以根据实际需要选择其中的部分或者全部单元或模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0095]
应当理解，在本技术中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“a和/或b”可以表示：只存在a，只存在b以及同时存在a和b三种情况，其中a，b可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
[0096]
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0097]
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(ram)、内存、只读存储器(rom)、电可编程rom、电可擦除可编程rom、寄存器、硬盘、可移动磁盘、cd-rom、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
[0098]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种发动机水温的控制方法，其特征在于，所述方法包括：控制模块获取发动机的当前水温；当所述当前水温大于第一预设水温时，所述控制模块基于所述当前水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，生成第一控制信号和第二控制信号，所述第一控制信号用于指示所述发动机减小所述第一输出功率，所述第二控制信号用于指示所述发电机减小所述第二输出功率；所述控制模块控制所述发动机根据所述第一控制信号减小所述第一输出功率，控制所述发电机根据所述第二控制信号减小所述第二输出功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述控制模块基于所述当前水温与空调压缩机的第三输出功率之间的关系，生成第三控制信号，所述第三控制信号用于指示所述空调压缩机减小所述第三输出功率；所述控制模块控制所述空调压缩机根据所述第三控制信号减小所述第三输出功率。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一控制信号为所述发动机的第一限扭比例，所述第一限扭比例表示所述发动机对应的输出功率减小值占所述第一输出功率的比例；所述第二控制信号为所述发电机的第二限扭比例，所述第二限扭比例表示所述发电机对应的输出功率减小值占所述第二传输功率的比例。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一限扭比例与所述当前水温呈第一正相关关系，所述第一正相关关系为所述第一限扭比例随着所述当前水温的增大而增大；所述第二限扭比例与所述当前水温呈第二正相关关系，所述第二正相关关系为所述第二限扭比例随着所述当前水温的增大而增大。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一限扭比例是根据整车的最大需求功率确定的；所述第二限扭比例是根据所述发电机的额定功率以及动力电池的剩余电量确定的，并且所述第二限扭比例与所述动力电池的剩余电量呈第三正相关关系，所述第三正相关关系为所述第二限扭比例随着所述动力电池的剩余电量的减小而减小。6.根据权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，在控制模块获取所述发动机的当前水温之后，所述方法还包括：当所述当前水温小于第二预设水温时，所述控制模块基于外界环境温度生成第四控制信号，所述第四控制信号用于指示所述发动机和所述发电机给所述动力电池充电；所述控制模块控制所述发动机和所述发电机根据所述第四控制信号给所述动力电池充电至目标电量，所述目标电量与所述环境温度的关联关系为预先确定的。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制模块包括电子控制单元ecu和混合动力控制器hcu，所述控制模块基于所述当前水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，生成第一控制信号和第二控制信号，包括：所述ecu基于所述当前水温与所述发动机的第一输出功率之间的关系，生成所述第一控制信号和第五控制信号，所述第五控制信号用于控制所述hcu工作；所述hcu基于所述第五控制信号、所述当前水温与所述发电机的第二输出功率之间的关系，生成所述第二控制信号；
所述控制模块控制所述发动机根据所述第一控制信号减小所述第一输出功率，控制所述发电机根据所述第二控制信号减小所述第二输出功率，包括：所述ecu控制所述发动机根据所述第一控制信号减小所述第一输出功率；所述hcu控制所述发电机根据所述第二控制信号减小所述第二输出功率。8.一种发动机水温的控制装置，其特征在于，所述装置包括：获取单元、信号生成单元以及控制单元；所述获取单元，用于获取发动机的当前水温；所述信号生成单元，用于当所述当前水温大于第一预设水温时，基于所述当前水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，生成第一控制信号和第二控制信号，所述第一控制信号用于指示所述发动机减小所述第一输出功率，所述第二控制信号用于指示所述发电机减小所述第二输出功率；所述控制单元，用于控制所述发动机根据所述第一控制信号减小所述第一输出功率，控制所述发电机根据所述第二控制信号减小所述第二输出功率。9.一种发动机水温的控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器以及处理器；所述存储器用于存储相关的程序代码；所述处理器用于调用所述程序代码，执行权利要求1至7任一项所述的发动机水温的控制方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行权利要求1至7任一项所述的发动机水温的控制方法。

技术总结

本申请公开了一种发动机水温的控制方法、装置、设备及介质，包括：当控制模块获取水温之后，如果水温大于第一预设水温，控制模块可以基于水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，分别生成第一控制信号和第二控制信号，从而使发动机根据第一控制信号减小第一输出功率，发电机根据第二控制信号减小第二输出功率，降低发动机的水温。通过本申请实施例所提供的发动机水温的控制方法，可以根据发动机的实时水温，控制发动机和发电机减小自身的输出功率，从而实现降低发动机的水温，改善发动机的使用条件，提高发动机的耐用性。性。性。