连接管、发动机组件和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种连接管、发动机组件和车辆。

背景技术：

2.对于增压发动机来说，中冷器至关重要，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气歧管之间安装中冷器，当空气进入增压器后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。相关技术中，发动机与中冷器一般直接采用橡胶管或塑料管相连，在管路的轴向方向上，无法有效衰减来自发动机的阶次激励，进而容易引起与车身相连的零部件的共振，导致车内出现噪音。

技术实现要素：

3.本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的实施例提出一种可消除发动机激励的连接管。
4.本技术的实施例还提出一种具有上述连接管的发动机组件。
5.本技术的实施例还提出一种具有上述连接管或上述发动机组件的车辆。
6.本技术实施例的连接管包括相接合的第一管段和第二管段，至少一个所述第一管段和/或至少一个所述第二管段的管壁的纵截面形状呈波浪形。
7.本技术实施例的连接管可以连接在车辆的中冷器和发动机之间，波浪形的管壁结构可以有效消除来自发动机的机械激励，避免车身零件与发动机产生共振，进而降低车内噪音。此外，本技术实施例的连接管也可以应用于其他振动较大的场景，也可以起到减小振动，降低噪音的作用，实用性强。
8.在一些实施例中，所述第一管段为管壁的纵截面形状呈波浪形的波纹管，所述第二管段为直管，所述第一管段的最小内径大于所述第二管段的内径以在所述连接管内形成膨胀腔。
9.在一些实施例中，所述第一管段的内径和所述第二管段的内径满足关系式d1/d2≥1.3，其中d1为所述第一管段最大内径和最小内径的平均值，d2为所述第二管段的内径。
10.在一些实施例中，所述第一管段的波距大于等于30mm。
11.在一些实施例中，所述第一管段为耐热橡胶软管；
12.所述第二管段为耐热塑料硬管，所述第二管段上设有可将所述连接管固定在车身上的连接件。
13.本技术第二方面实施例的发动机组件包括发动机、中冷器和上述任一实施例所述的连接管，所述发动机与所述中冷器通过所述连接管相连。
14.本技术第二方面实施例的发动机组件通过设置上述任一实施例所述的连接管，消除了来自发动机的脉冲激励和机械激励，降低了发动机与车身零共振，进而降低车内噪音，
提高用户驾驶和乘坐体验。
15.在一些实施例中，所述第一管段和所述第二管段均为一个，所述第一管段位于邻近所述中冷器的一侧，所述第二管段位于邻近所述发动机的一侧。
16.在一些实施例中，所述第一管段为两个，所述第二管段为一个，两个所述第一管段分别设置在所述第二管段的两端，两个所述第一管段分别与所述发动机和所述中冷器相连。
17.在一些实施例中，所述发动机包括发动机本体、进气歧管和节气门，所述第一管段或所述第二管段与所述节气门相连，所述节气门与所述进气歧管相连，所述进气歧管与所述发动机本体相连；和/或，
18.还包括管接头，所述管接头设在所述第一管段的两端，所述管接头用于将所述第一管段与所述第二管段、所述中冷器或所述发动机接合。
19.本技术第三方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的连接管或发动机组件。
附图说明
20.图1是本技术实施例的发动机组件的示意图。
21.图2是本技术实施例的发动机组件的降噪效果曲线图。
22.附图标记：
23.1、发动机；11、发动机本体；12、进气歧管；13、节气门；2、中冷器；3、连接管；31、第一管段；32、第二管段；33、管接头；4、增压器。
具体实施方式
24.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
25.如图1所示，本技术实施例的连接管3包括相接合的第一管段31和第二管段32，第一管段31和第二管段32的数量均可以为一个或者多个，且至少一个第一管段31和/或至少一个第二管段32的管壁的纵截面形状呈波浪形。
26.换言之，连接管3由第一管段31和第二管段32接合而成，第一管段31可以为一个或多个，第二管段32同样可以为一个或多个，连接管3上的一部分的管壁的纵截面形状为波浪形，或者连接管3的管壁的纵截面形状全部为波浪形，并且连接管3上的波浪形管壁可以为连续的或者间隔布置的，不同的布置方式所起到的效果存在差异，具体的排列方式和接合方式根据实际情况进行设计。
27.需要说明的是，上文中所述的波浪形是指类似于正弦曲线或者余弦曲线的线型结构，其具有波峰和波谷，并且，波峰和波谷的高度可以相同，也可以不同，波峰和波谷之间间隔距离也可以相同或不同。
28.本技术实施例的连接管3可以连接在车辆的中冷器2和发动机1之间，波浪形的管壁结构可以有效消除来自发动机1的机械激励，避免车身零件与发动机1产生共振，进而降低车内噪音。此外，本技术实施例的连接管也可以应用于其他振动较大的场景，也可以起到减小振动，降低噪音的作用，实用性强。
29.在一些实施例中，第一管段31为管壁的纵截面形状呈波浪形的波纹管，第二管段
32为内径保持不变的直管，第一管段31的最小内径大于第二管段32的内径以在连接管3内形成膨胀腔。
30.可以理解的是，第一管段31的内径大于第二管段32的内径，使得第一管段31的内腔在连接管3整体的内腔中形成膨胀腔，当将本技术实施例的连接管3连接在发动机1和中冷器2之间时，来自于发动机1的激励主要为脉冲激励和机械激励，波纹管结构可以消除来自于发动的机械激励，而在连接管3内设置膨胀腔可以有效消除来自于发动机1的脉冲激励。
31.在一些实施例中，第一管段31的内径和第二管段32的内径满足关系式d1/d2≥1.3，如图1所示，d1为第一管段31的最大内径和最小内径的平均值，d2为第二管段32的内径，d2/d1≥1.3，在此范围内，连接管3对发动机1激励的消除效果和降噪效果最佳。
32.在一些实施例中，第一管段31的波距大于等于30mm，波纹管的波距是指相邻的两个波峰或者相邻的两个波谷之间的距离，当波距大于30mm时，消除机械激励的效果更加显著，降噪效果更好。
33.本技术第二方面实施例的发动机组件包括发动机1、中冷器2和上述任一实施例所述的连接管3，发动机1为增压发动机1，可以为涡轮增压发动机或者极靴增压发动机，发动机1与中冷器2通过连接管3相连，中冷器2将高温空气降温后送入发动机1，防止空气温度过高导致发动机1爆震甚至出现损伤熄火的现象。
34.本技术第二方面实施例的发动机组件通过设置上述任一实施例所述的连接管3，消除了来自发动机1的脉冲激励和机械激励，避免车身零件与发动机1产生共振，进而降低车内噪音。
35.如图2所示，横坐标为发动机1的转速，纵坐标为车辆内部噪音的分贝值，可以看到，采用具有膨胀腔的波纹管的车辆产生的噪音总体低于使用普通管的车辆产生的噪音。
36.在一些实施中，第一管段31和第二管段32均为一个，第一管段31位于邻近中冷器2的一侧，第二管段32位于邻近发动机1的一侧，换言之，第一管段31的一端与中冷器2相连，第一管段31的另一端与第二管段32的一端相连，第二管段32的另一端与发动机1相连。将第一管段31设置在邻近中冷器2的一侧可以增强连接管3消除激励的效果，降噪效果更好。
37.可选地，第一管段31为两个，第二管段32为一个，两个第一管段31分别设置在第二管段32的两端，两个第一管段31分别与发动机1和中冷器2相连。相较于单个第一管段31，两个第一管段31可以进一步提升消除激励和降噪的效果。
38.需要说明的是，由于发动机1的振动以及车辆在颠簸路况行驶时，管路很容易发生晃动，连接管3如果都采用刚性管路，很容易发生断裂，一般都是采用软管和刚性管配合的方式连接发动机1和中冷器2，通过两段软管连接发动机1以补偿连接管3的长度，避免因振动导致管路断裂。
39.由此，本技术实施例的车辆所采用的第一管段31为耐热橡胶软管，第二管段32为耐热塑料硬管，第一管段31同时起到了消除激励以及补偿连接管3长度的作用。
40.第二管段32则起到了固定连接管3的作用，具体地，第二管段32的外周壁上设有可将连接管3固定在车身上的连接件。例如，连接件可以为具有通孔的连接耳，通过螺栓贯穿连接耳上的通孔即可将连接管3固定在车身上，保持连接管3的稳定。
41.第一管段31和第二管段32均采用耐热材料制成，避免高温气体损坏连接管3，延长
了连接管3的使用寿命。
42.在一些实施例中，发动机1包括发动机本体11、进气歧管12和节气门13，第一管段31或第二管段32与节气门13相连，节气门13与进气歧管12相连，进气歧管12与发动机本体11相连，车辆还包括增压器4，增压器4与中冷器2相连，增压器4将来自环境的空气增压后送入中冷器2降温，降温后的空气通过连接管3依次进入节气门13、进气歧管12和发动机本体11内。
43.在一些实施例中，发动机组件还包括管接头33，管接头33设在第一管段31的两端，管接头33用于将第一管段31与第二管段32、中冷器2或发动机1接合，由于第一管段31和第二管段32的内径不同，因此需要特制的管接头33将第一管段31与其他零部件接合，并保证连接的稳定性。
44.本技术第三方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的连接管或发动机组件。
45.本技术第三方面实施例的车辆的技术优势与上述实施例的连接管或发动机组件的技术优势相同，此处不再赘述。
46.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
47.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
48.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
49.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
50.在本技术中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
51.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能
理解为对本技术的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本技术的保护范围内。

技术特征：

1.一种连接管，其特征在于，包括相接合的第一管段(31)和第二管段(32)，至少一个所述第一管段(31)和/或至少一个所述第二管段(32)的管壁的纵截面形状呈波浪形。2.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述第一管段(31)为管壁的纵截面形状呈波浪形的波纹管，所述第二管段(32)为直管，所述第一管段(31)的最小内径大于所述第二管段(32)的内径以在所述连接管(3)内形成膨胀腔。3.根据权利要求2所述的连接管，其特征在于，所述第一管段(31)的内径和所述第二管段(32)的内径满足关系式d1/d2≥1.3，其中d1为所述第一管段(31)最大内径和最小内径的平均值，d2为所述第二管段(32)的内径。4.根据权利要求2所述的连接管，其特征在于，所述第一管段(31)的波距大于等于30mm。5.根据权利要求1-4中任一项所述的连接管，其特征在于，所述第一管段(31)为耐热橡胶软管；所述第二管段(32)为耐热塑料硬管，所述第二管段(32)上设有可将所述连接管(3)固定在车身上的连接件。6.一种发动机组件，其特征在于，包括发动机(1)、中冷器(2)和根据权利要求1-5中任一项所述的连接管(3)，所述发动机(1)与所述中冷器(2)通过所述连接管(3)相连。7.根据权利要求6所述的发动机组件，其特征在于，所述第一管段(31)和所述第二管段(32)均为一个，所述第一管段(31)位于邻近所述中冷器(2)的一侧，所述第二管段(32)位于邻近所述发动机(1)的一侧。8.根据权利要求6所述的发动机组件，其特征在于，所述第一管段(31)为两个，所述第二管段(32)为一个，两个所述第一管段(31)分别设置在所述第二管段(32)的两端，两个所述第一管段(31)分别与所述发动机(1)和所述中冷器(2)相连。9.根据权利要求6所述的发动机组件，其特征在于，所述发动机(1)包括发动机本体(11)、进气歧管(12)和节气门(13)，所述第一管段(31)或所述第二管段(32)与所述节气门(13)相连，所述节气门(13)与所述进气歧管(12)相连，所述进气歧管(12)与所述发动机本体(11)相连；和/或，还包括管接头(33)，所述管接头(33)设在所述第一管段(31)的两端，所述管接头(33)用于将所述第一管段(31)与所述第二管段(32)、所述中冷器(2)或所述发动机(1)接合。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的连接管或权利要求6-9中任一项所述的发动机组件。

技术总结

本申请公开了一种连接管、发动机组件和和车辆，所述连接管包括相接合的第一管段和第二管段，至少一个所述第一管段和/或至少一个所述第二管段的管壁的纵截面形状呈波浪形。本申请实施例的连接管可以连接在车辆的中冷器和发动机之间，波浪形的管壁结构可以有效消除来自发动机的机械激励，避免车身零件与发动机产生共振，进而降低车内噪音。此外，本申请实施例的连接管也可以应用于其他振动较大的场景，也可以起到减小振动，降低噪音的作用，实用性强。实用性强。实用性强。