摘要：本文详细分析了深圳地铁11号线AFC系统的概况，以及对应的票务乘车策略。本文详细描述了商务车厢核准机解决的票务问题，从软件设计和硬件设计的角度详细描述了核准机设备的设计方案，并根据运营数据阐述了商务车厢核准机的应用结果。商务车厢核准机上线后程序运行稳定可靠，助力实现商务车厢差异化服务，为市民地铁出行提供更多选择的目的。 关键词：地铁商务核准机，设计，应用实践 11号线AFC系统概况 深圳地铁11号线全线18座车站，设横岗车辆段设备维修中心和培训中心。11号线采用8辆“6+2”编组模式，既6辆普通车厢和2辆商务车厢。11号线采用“商务车厢”+“普通车厢”的运营模式，其中商务车厢提供不同于普通车厢的差异化服务。[3]因商务车厢特别为对舒适度有更高要求的乘客设置，其服务定位，运营成本等不同于普通车厢，其票价政策需和普通车厢的票价进行区分，经过多方专家研究讨论，最终确定商务车厢的价格为普通车厢票价的三倍。 商务车厢票务乘车策略的制定 深圳地铁11号线商务车厢的乘客初期乘车策略包含站台换票和车票核准两种模式。第一 次方案（站台换票模式）是在车站部署专用的换票设备，乘客需搭乘商务车厢时在车站使用换票设备进行换票，然后持更换后的车票进行搭乘；第二种方案（车票核准模式）是将商务车厢单程票做为一个独立的单程票票种进行发售，通过票面颜进行区分，当乘客手持储值票乘车时需要在站台部署核准设备对乘客的持有票卡进行标记核准，核准之后乘客便能进入商务车厢乘车，然后乘客在自动检票机（闸机）出站时，其中11号线的车程就会按商务车厢票价进行扣费。
经过深圳地铁相关专家的长期的调研论证，站台换票模式下具有以下问题：
1.换票流程比较繁琐，整体工作效率不高，且需要地铁公司安排大量的人力物力财力参与换票设备的维护。
分布式光学孔径系统 2.某些车站站台较小，如果部署换票设备可能对导致乘客排队时间较长从而存在安全隐患。
3.换票过程中存在票卡流失的风险。
最终，深圳地铁决定采用车票核准模式，并根据此模式制定了详细的商务车厢票务规则，规则内容如下：
深圳地铁AFC商务车厢票务模式采用新一代计程计时票价制，普通车单程票及商务车
单程票采用不同颜TOKEN进行区分，支持普通票价与商务票价规则。商务车单程票在线路专用的自动售票机和半自动售票机上发售。普通单程票可在全线网车站半自动售票机上更换为商务车单程票。全线网闸机具备自动回收商务车单程票的功能。地铁线网可根据实际情况在站台设置站台核准机，持储值卡乘客乘坐商务车厢前须在站台核准机上进行刷卡核准方能进入，持商务车单程票乘客无需核准。[2]
商务车厢票务流程图如下图所示：
图1商务车厢票务流程图
耐火砖比重 商务车厢站台核准机简介
TJA1100 为解决储值卡核准的问题，需要在车站部署商务车厢核准机。商务车厢核准机是AFC系统的新型票务设备，主要功能是为方便商务车厢乘客的乘车计费。商务车厢乘客持深圳通卡，或二维码、银联闪付卡等进行乘车，在11号线机场线相关车站进入商务车厢乘坐时，需对乘客的持有票卡进行标记核准，核准之后乘客便能进入商务车厢乘车。乘客在自动检票机（闸机）出站时，其中11号线的车程就会按商务车厢票价进行扣费。
随着“互联网+”技术在智慧交通中的普及应用，深圳地铁自动售检票系统也通过把移动
互联网和传统的票务设备相结合，发展“互联网+”与AFC融合，让乘车更加方便快捷。为此商务车厢核准机不仅能支持深圳通储值卡的核准，并且还同时支持腾讯乘车码和银联卡的核准，只需将深圳通卡、或二维码、或银联闪付卡等在核准机上挥卡/扫码即可完成操作核准乘坐商务车厢。方便乘客乘坐商务车厢带来的方便，舒适，快捷的乘车服务。
商务车厢站台核准机软件设计
软件架构设计
商务车厢核准机软件采用Mercury架构。Mercury架构基于面向对象的方法进行设计，并采用软件分层的思想，将核准机业务程序进行分层设计，设备业务功能和实现逻辑进行了解耦，各层之间对内封装自身的实现业务，对外采用标准化定义的接口相互通信。Mercury架构程序代码清晰，内部业务逻辑完整清晰，方便软件开发人员对既有的程序代码进行维护以及核准机后续的业务扩展。
图2.商务车厢核准机Mercury架构
Mercury架构组件说明如下所示：
业务流程设计led压边机
商务车厢核准机核准机的工作业务流程如下所示：
图3.商务车厢核准机软件业务流程图
商务车厢站台核准机硬件设计
商务车厢核准机外观设计
商务车厢核准机外观采用斜线型设计，设计原则要求使用安全性高，兼顾考虑保护乘客和维护人员。整机侧面、顶部和侧面衔接部位均采用圆弧设计，无尖角棱角，以避免由于站台拥挤情况下造成乘客碰撞受伤；每个平面平整光滑、每个弧面匀称圆滑，显示屏与不锈钢箱体接合平整、无缝。维修门采用圆角和压实边设计，无毛刺，避免地铁维护人员后期维护时被割伤。
核准机指示清晰，辨识清楚，操作界面简单。刷卡面和显示屏的高度设计在900mm-1000mm范围内，刷卡面和显示屏的水平倾角设计为30°左右，为乘客刷卡和查阅信息提供最舒适的高度与角度，充分参考人体工程学的设计以方便乘客使用。支持储值卡，银联卡和地铁乘车码的核准功能，乘客使用乘车码或银联卡进站后，即可直接到核准机进行核准乘坐商务车厢。
图4.商务车厢核准机核准机外观示意图
商务车厢核准机内部模块设计
核准机整机结构采用模块化设计，将条屏模组、电源模块、显示屏模块和工控机等模块进行模块化设计，充分考虑内部各模块的安装空间需求，预留合理的安装维护空间，方便安装和维护。
模块化设计的优势：
1.各模块之间相对独立，可以对模块单独进行设计、制造、调试、修改和存储；
2.各模块可以不断通过升级自身性能来提高产品的整体性能和可靠性，而不会影响到产品其他模块；
3.对各个模块进行批量组装，可以大大缩短生产周期，降低成本；
4.模块化设计有利于团队分工细化，提高工作效率；
5.模块化设计方便售后维护人员根据现场故障现象快速排查故障解决现场问题，缩短现场维护时间；
商务车厢核准机的硬件模块配置清单如下：
商务车厢核准机内部布局如下所示：
图5.商务车厢核准机核准机内部模块布局样式
图6.商务车厢核准机核准机内部模块布局样式
粗糙的布片 应用成果
商务车厢核准机核准机于2016年6月28日在深圳地铁11号线正式上线。11号线商务车厢票上线运营一年多以来，线网各项功能正常，运营各项数据可达到预期设计，经据初步数据统计，储值票乘坐商务车厢核准量平均可达11427次/日。[3]商务车厢核准机程序运行稳定可靠，高效解决了乘客持储值卡（手机）乘坐商务车厢的问题，为乘客出行提供了更多的选择空间。
结束语
轨道交通票务核准机是国内首创产品，实现的是商务车厢储值卡核准功能，主要解决乘客手持储值卡（手机）乘坐商务车厢核准计算差异票价的问题。商务车厢核准机上线后程序运行稳定可靠，助力实现商务车厢差异化服务，为市民地铁出行提供更多选择的目的。
参考资料：
natr-241
[1]《深圳地铁企业标准第二卷第四部分-深圳地铁11号线AFC技术部分》
[2]薛万彪.商务车厢票务模式在城市轨道交通中的应用实践.《基层建设》2019年17期6月中刊：172-175
[3]马怀清.深圳地铁11号线商务车厢专用票应用实践.《铁路技术创新》2017年 第5期：46-47
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