一种重型汽车低风阻驾驶室的制作方法

1.本实用新型涉及一种重型汽车低风阻驾驶室，属于重型汽车技术领域。

背景技术：

2.重型汽车驾驶室普遍设计为平头结构，这种结构能够保证足够的乘员视野，但也增加了车辆行驶中的风阻，这将提高燃油消耗，降低了燃油经济性。另外，目前大部分重型汽车采用外板加骨架的结构形式，这种结构复杂，增加了零件数量，质量较大，成本较高，并且降低了生产装配的效率，不利于模块化生产。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于针对上述存在的问题，提供一种造型新颖美观、风阻系数低、结构稳定、强度高、空间大、质量轻、舒适性好并且视野范围更广的重型汽车驾驶室密封结构。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.即一种重型汽车低风阻驾驶室，包括驾驶室本体总成,驾驶室本体总成由一级驾驶室本体总成、左车门总成、右车门总成、前部模块总成、顶盖总成、左工具箱盖总成、右工具箱盖总成装配而成，所述一级驾驶室本体总成由二级驾驶室本体总成、左侧围外板总成、右侧围外板总成焊接在一起而成；
6.二级驾驶室本体总成由初级本体结构、左侧围内板总成、右侧围内板总成、后围总成、风窗骨架总成焊接在一起而成；
7.初级本体结构由地板机罩总成和前围总成焊接在一起而成；
8.地板机罩总成由左地板总成、右地板总成、发动机罩总成、座椅支撑板总成焊接而成；
9.驾驶室本体总成a柱的后倾角角度大于等于28.5
°
。
10.本实用新型在造型上更加新颖美观，舒适性高，风阻系数相较于其它车型大大降低，燃油经济性更好，结构设计简单，结构更轻刚强度更高，且零件数量减少，有利于模块化生产，驾驶室装配效率更高。
11.本实用新型的进一步改进还有，所述左地板总成、右地板总成上端面为平地板结构。驾驶室内部布置更具灵活性，乘员在驾驶室内的通过性更好，座椅布置灵活，乘坐舒适性更优。
12.本实用新型的进一步改进还有，所述座椅支撑板总成上设置有座椅支撑横梁，副驾驶座椅支撑横梁的长度大于主驾驶座椅支撑横梁的长度。能够更大范围的调整副驾座椅的位置，增大了副驾驶的活动范围，提高副驾驶乘员的舒适性。
13.本实用新型的进一步改进还有，所述驾驶室本体总成的a柱由a柱外板、a柱内板、a柱加强板焊接而成，且a柱内具有封闭腔体，b柱由b柱外板、b柱内板、b柱加强板焊接而成，且b柱内具有封闭腔体。结构简单，但提高了驾驶室整体的强度和刚度，在驾驶室受到正向、
侧向、顶压的冲击力时，有效降低驾驶室变形量。
14.本实用新型的进一步改进还有，所述驾驶室本体总成的后围总成上设有后窗，后窗距离地板高度不超过690mm。此距离小于目前的重型汽车结构设计的距离，增大乘员对驾驶室后方的观察视野，减小此距离提高乘员观察的舒适性。
15.本实用新型的进一步改进还有，所述后围总成由后围外板、后围内板焊接而成，后围内板上设有鼓后围结构，后围凸起高度为210mm，后围外板与后围内板之间设有空腔，且后围内板上设有凸起。增加了驾驶室内部空间，提高乘车舒适性，并且此种结构提高了驾驶室的刚度和强度。
16.与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：
17.本实用新型在造型上更加新颖美观，舒适性高，风阻系数相较于其它车型大大降低，燃油经济性更好，结构设计简单，结构更轻刚强度更高，且零件数量减少，有利于模块化生产，驾驶室装配效率更高。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的驾驶室本体总成立体结构示意图。
20.图2为本实用新型的驾驶室本体总成结构爆炸图。
21.图3为本实用新型的一级驾驶本体总成结构爆炸图。
22.图4为本实用新型的二级驾驶本体总成结构爆炸图。
23.图5为本实用新型的初级驾驶室本体结构爆炸图。
24.图6为本实用新型的地板机罩总成结构爆炸图。
25.图7为本实用新型的a柱倾角示意图。
26.图8为本实用新型的侧围总成局部断面示意图。
27.图9为本实用新型的地板总成示意图。
28.图10为本实用新型的地板剖面示意图。
29.图11为本实用新型的座椅支撑板总成示意图。
30.图12为本实用新型的a柱结构断面图。
31.图13为本实用新型的b柱结构断面图。
32.图14为本实用新型的前部模块弧度示意图。
33.图15为本实用新型的前部模块结构断面图。
34.图16为本实用新型的后窗高度示意图。
35.图17为本实用新型的后围结构断面图。
36.图中：1.驾驶室本体总成、2.一级驾驶室本体总成、3.左车门总成、4.右车门总成、5.前部模块总成、6.顶盖总成、7.左工具箱盖总成、8.右工具箱盖总成、9.二级驾驶室本体总成、10.左侧围外板总成、11.右侧围外板总成、12.初级本体结构、13.左侧围内板总成、14.右侧围内板总成、15.后围总成、16.风窗骨架总成、17.地板机罩总成、18.前围总成、19.左地板总成、20.右地板总成、21.发动机罩总成、22.座椅支撑板总成、23.左侧围总成、24.
右侧围总成、25.座椅支撑横梁、26.a柱外板、27.a柱内板、28.a柱加强板、29.b柱外板、30.b柱内板、31.b柱加强板、32.前部模块外板、33.前部模块内板、34.后围外板、35.后围内板。
具体实施方式
37.下面对照附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
38.如图1至于图17所示的一种重型汽车低风阻驾驶室，包括驾驶室本体总成1,驾驶室本体总成1由一级驾驶室本体总成2、左车门总成3、右车门总成4、前部模块总成5、顶盖总成6、左工具箱盖总成7、右工具箱盖总成8装配而成，一级驾驶室本体总成2由二级驾驶室本体总成9、左侧围外板总成10、右侧围外板总成11焊接在一起而成；
39.二级驾驶室本体总成9由初级本体结构12、左侧围内板总成13、右侧围内板总成14、后围总成15、风窗骨架总成16焊接在一起而成；
40.初级本体结构12由地板机罩总成17和前围总成18焊接在一起而成；
41.地板机罩总成17由左地板总成19、右地板总成20、发动机罩总成21、座椅支撑板总成22共同焊接而成；
42.驾驶室前部模块总成5增大了x向的弧度，并且前部模块由前部模块外板32、前部模块内板33焊接一起组成；
43.左侧围外板总成10、右侧围外板总成11、左侧围内板总成13、右侧围内板总成14在结构设计上增加了a柱的后倾角，a柱的后倾角角度至少为28.5
°
；
44.左侧围外板总成10与左侧围内板总成13焊接在一起组成左侧围总成23，右侧围外板总成11与右侧围内板总成14焊接在一起组成右侧围总成24。
45.其中，左地板总成19、右地板总成20设计为平地板结构。
46.其中，座椅支撑板总成22上设置有座椅支撑横梁25，其中右侧副驾驶的座椅支撑横梁25结构设计较左侧主驾驶的座椅支撑横梁25更长。
47.其中，驾驶室本体总成1的a柱由a柱外板26、a柱内板27、a柱加强板28焊接形成封闭腔体，b柱由b柱外板29、b柱内板30、b柱加强板31焊接形成封闭腔体。
48.其中，驾驶室本体总成1的后围总成15上设计有后窗，后窗距离地板高度不大于690mm。
49.其中，后围总成15由后围外板34、后围内板35焊接组成，后围内板35上设有鼓后围结构，后围凸起高度为210mm，后围外板34与后围内板35之间具有空腔，并且后围内板35上设有凸起。
50.本实用新型在造型上更加新颖美观，舒适性高，风阻系数相较于其它车型大大降低，燃油经济性更好，结构设计简单，结构更轻刚强度更高，且零件数量减少，有利于模块化生产，驾驶室装配效率更高；在结构设计充分融入模块化设计理念，且在设计上减少零件数量至95个，相比现有重型汽车零件数量减低了20％。此种设计也降低了驾驶室本体总成的重量。
51.工作原理：
52.本实用新型在造型上更加新颖美观，舒适性高，风阻系数相较于其它车型大大降低，燃油经济性更好，结构设计简单，结构更轻刚强度更高，且零件数量减少，有利于模块化生产，驾驶室装配效率更高。
53.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
54.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
55.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种重型汽车低风阻驾驶室，包括驾驶室本体总成(1),驾驶室本体总成(1)由一级驾驶室本体总成(2)、左车门总成(3)、右车门总成(4)、前部模块总成(5)、顶盖总成(6)、左工具箱盖总成(7)、右工具箱盖总成(8)装配而成，其特征在于，所述一级驾驶室本体总成(2)由二级驾驶室本体总成(9)、左侧围外板总成(10)、右侧围外板总成(11)焊接在一起而成；二级驾驶室本体总成(9)由初级本体结构(12)、左侧围内板总成(13)、右侧围内板总成(14)、后围总成(15)、风窗骨架总成(16)焊接在一起而成；初级本体结构(12)由地板机罩总成(17)和前围总成(18)焊接在一起而成；地板机罩总成(17)由左地板总成(19)、右地板总成(20)、发动机罩总成(21)、座椅支撑板总成(22)焊接而成；驾驶室本体总成(1)a柱的后倾角角度大于等于28.5
°
。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车低风阻驾驶室，其特征在于，所述左地板总成(19)、右地板总成(20)上端面为平地板结构。3.根据权利要求1所述的一种重型汽车低风阻驾驶室，其特征在于，所述座椅支撑板总成(22)上设置有座椅支撑横梁(25)，副驾驶座椅支撑横梁(25)的长度大于主驾驶座椅支撑横梁(25)的长度。4.根据权利要求1所述的一种重型汽车低风阻驾驶室，其特征在于，所述驾驶室本体总成(1)的a柱由a柱外板(26)、a柱内板(27)、a柱加强板(28)焊接而成，且a柱内具有封闭腔体，b柱由b柱外板(29)、b柱内板(30)、b柱加强板(31)焊接而成，且b柱内具有封闭腔体。5.根据权利要求1所述的一种重型汽车低风阻驾驶室，其特征在于，所述驾驶室本体总成(1)的后围总成(15)上设有后窗，后窗距离地板高度不超过690mm。6.根据权利要求1或5所述的一种重型汽车低风阻驾驶室，其特征在于，所述后围总成(15)由后围外板(34)、后围内板(35)焊接而成，后围内板(35)上设有鼓后围结构，后围凸起高度为210mm，后围外板(34)与后围内板(35)之间设有空腔，且后围内板(35)上设有凸起。

技术总结

本实用新型涉及一种重型汽车低风阻驾驶室，属于重型汽车技术领域，包括驾驶室本体总成,驾驶室本体总成由一级驾驶室本体总成、左车门总成、右车门总成、前部模块总成、顶盖总成、左工具箱盖总成、右工具箱盖总成装配而成，一级驾驶室本体总成由二级驾驶室本体总成、左侧围外板总成、右侧围外板总成焊接在一起而成，二级驾驶室本体总成由初级本体结构、左侧围内板总成、右侧围内板总成、后围总成、风窗骨架总成焊接在一起而成，A柱的后倾角角度至少不小于28.5