一种悬置安装结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种悬置安装结构及汽车。

背景技术：

2.现有技术中，乘用车拉杆悬置在副车架上的安装形式均需要破坏副车架横梁的整体结构，通过在副车架横梁侧面开孔，将悬置支座安装在所开的孔内，再通过螺栓紧固连接。该技术方案破坏了副车架横梁的整体性，导致副车架刚度下降，模态降低，从而影响整车的操控稳定性能，带来nvh问题。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种悬置安装结构及汽车，保证副车架横梁的整体性，以及副车架横梁的刚度和模态性能。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
5.一种悬置安装结构，包括副车架横梁，所述副车架横梁上形成有凹陷部，所述凹陷部的下方连接有悬置安装托板，所述悬置安装托板与所述凹陷部之间形成有用于安装悬置支座的悬置安装空腔。
6.采用上述技术方案的本实用新型，通过在副车架横梁上设置凹陷部，使悬置安装托板与副车架横梁连接，并使悬置安装托板位于凹陷部的下方，在凹陷部与悬置安装托板之间形成安装悬置支座的悬置安装空腔，代替在副车架横梁上开孔来安装悬置支座，避免破坏副车架横梁的整体性，保证副车架的刚度和模态性能，从而保证整车的操控稳定性能和nvh性能。
7.优选的，所述副车架横梁包括副车架横梁下板和副车架横梁上板，所述副车架横梁下板和副车架横梁上板相焊接形成封闭空腔。
8.这样将副车架横梁下板和副车架横梁上板相焊接形成封闭空腔，提升副车架横梁的强度和刚度。
9.优选的，所述副车架横梁的凹陷部处连接有副车架横梁加强内板，所述副车架横梁加强内板位于所述副车架横梁下板和副车架横梁上板之间。
10.通过在副车架横梁的凹陷部处的副车架横梁下板和副车架横梁上板之间设置副车架横梁加强内板，提升凹陷处的强度和刚度，保证副车架横梁的整体强度和刚度。
11.优选的，所述副车架横梁加强内板的一端形成有支撑部，所述支撑部与副车架横梁下板和副车架横梁上板的内侧分别垂直连接，另一端与副车架横梁下板和副车架横梁上板的连接点焊接。
12.在副车架横梁加强内板上设置支撑部，通过支撑部对副车架横梁下板和副车架横梁上板的内侧形成支撑力，提升凹陷部周围的强度，避免凹陷部影响副车架横梁的整体刚度和强度。
13.优选的，所述凹陷部上垂直连接有螺纹套，所述螺纹套的螺纹孔朝向所述悬置安
装托板，并依次穿设所述副车架横梁下板、副车架横梁加强内板和副车架横梁上板。
14.通过将螺纹套设置在凹陷部上，便于安装悬置支座。
15.优选的，所述悬置安装托板上设置有安装孔，所述安装孔与螺纹套同轴，悬置螺栓穿设所述安装孔和所述悬置支座的通过孔与螺纹套螺合，安装所述悬置支座。
16.悬置螺栓穿设安装孔和悬置支座的通过孔与螺纹套螺合，将悬置支座安装在副车架横梁上，通过悬置安装托板的支撑力以及安装在副车架横梁上的悬置螺栓形成的拉力，保证安装悬置支座的牢固性和稳定性。
17.优选的，所述悬置安装托板上并位于所述安装孔的四周形成有数个加强部。
18.通过在悬置安装托板上设置加强部，提升悬置安装托板的强度和刚度，保证悬置支撑安装点的强度和刚度。
19.优选的，所述加强部由其本体凹凸变形形成。
20.通过将加强部由其本体凹凸变形形成，可在不增加悬置安装托板使用材料的基础上实现增加强度和刚度。
21.为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述悬置安装结构。
22.本实用新型的有益效果是，通过在副车架横梁上设置凹陷部，使悬置安装托板与副车架横梁连接，并使悬置安装托板位于凹陷部的下方，在凹陷部与悬置安装托板之间形成安装悬置支座的悬置安装空腔，代替在副车架横梁上开孔来安装悬置支座，避免破坏副车架横梁的整体性，保证副车架的刚度和模态性能，从而保证整车的操控稳定性能和nvh性能。
附图说明
23.图1是本实用新型的立体图；
24.图2是本实用新型的悬置安装托板部分结构图；
25.图3是本实用新型的主视图；
26.图4是本实用新型图3中的a-a的截面图。
具体实施方式
27.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
28.说明书附图中的附图标记包括：悬置安装托板1、安装孔11、加强部12、副车架横梁2、凹陷部21、副车架横梁下板22、副车架横梁上板23、副车架横梁加强内板24、支撑部241、悬置安装空腔3、螺纹套4。
29.实施例1，参见图1至图4，一种悬置安装结构，包括副车架横梁2，所述副车架横梁2上形成有凹陷部21，所述凹陷部21的下方连接有悬置安装托板1，所述悬置安装托板1与所述凹陷部21之间形成有用于安装悬置支座的悬置安装空腔3。
30.其中，参见图4，所述副车架横梁2包括副车架横梁下板22和副车架横梁上板23，所述副车架横梁下板22和副车架横梁上板23相焊接形成封闭空腔。
31.参见图4，所述副车架横梁2的凹陷部21处连接有副车架横梁加强内板24，所述副
车架横梁加强内板24位于所述副车架横梁下板22和副车架横梁上板23之间。
32.参见图4，所述副车架横梁加强内板24的一端形成有支撑部241，所述支撑部241与副车架横梁下板22和副车架横梁上板23的内侧分别垂直连接，另一端与副车架横梁下板22和副车架横梁上板23的连接点焊接。
33.参见图4，所述凹陷部21上垂直连接有螺纹套4，所述螺纹套4的螺纹孔朝向所述悬置安装托板1，并依次穿设所述副车架横梁下板22、副车架横梁加强内板24和副车架横梁上板23。
34.参见图1和图4，所述悬置安装托板1上设置有安装孔11，所述安装孔11与螺纹套4同轴，悬置螺栓穿设所述安装孔11和所述悬置支座的通过孔与螺纹套4螺合，安装所述悬置支座。
35.参见图2，所述悬置安装托板1上并位于所述安装孔11的四周形成有数个加强部12。所述加强部12由其本体凹凸变形形成。
36.实施例2，一种汽车，包括上述悬置安装结构。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、suv、mpv、面包车或越野车等。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种悬置安装结构，其特征在于，包括副车架横梁(2)，所述副车架横梁(2)上形成有凹陷部(21)，所述凹陷部(21)的下方连接有悬置安装托板(1)，所述悬置安装托板(1)与所述凹陷部(21)之间形成有用于安装悬置支座的悬置安装空腔(3)。2.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述副车架横梁(2)包括副车架横梁下板(22)和副车架横梁上板(23)，所述副车架横梁下板(22)和副车架横梁上板(23)相焊接形成封闭空腔。3.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述副车架横梁(2)的凹陷部(21)处连接有副车架横梁加强内板(24)，所述副车架横梁加强内板(24)位于副车架横梁下板(22)和副车架横梁上板(23)之间。4.根据权利要求3所述的悬置安装结构，其特征在于，所述副车架横梁加强内板(24)的一端形成有支撑部(241)，所述支撑部(241)与副车架横梁下板(22)和副车架横梁上板(23)的内侧分别垂直连接，另一端与副车架横梁下板(22)和副车架横梁上板(23)的连接点焊接。5.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述凹陷部(21)上垂直连接有螺纹套(4)，所述螺纹套(4)的螺纹孔朝向所述悬置安装托板(1)，并依次穿设副车架横梁下板(22)、副车架横梁加强内板(24)和副车架横梁上板(23)。6.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述悬置安装托板(1)上设置有安装孔(11)，所述安装孔(11)与螺纹套(4)同轴，悬置螺栓穿设所述安装孔(11)和所述悬置支座的通过孔与螺纹套(4)螺合，安装所述悬置支座。7.根据权利要求6所述的悬置安装结构，其特征在于，所述悬置安装托板(1)上并位于所述安装孔(11)的四周形成有数个加强部(12)。8.根据权利要求7所述的悬置安装结构，其特征在于，所述加强部(12)由其本体凹凸变形形成。9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～8任一项所述的悬置安装结构。

技术总结

本实用新型公开了一种悬置安装结构及汽车，悬置安装结构包括副车架横梁，所述副车架横梁上形成有凹陷部，所述凹陷部的下方连接有悬置安装托板，所述悬置安装托板与所述凹陷部之间形成有用于安装悬置支座的悬置安装空腔。汽车包括前述悬置安装结构。通过在副车架横梁上设置凹陷部，使悬置安装托板与副车架横梁连接，并位于凹陷部的下方，使凹陷部与悬置安装托板之间形成安装悬置支座的悬置安装空腔，代替在副车架横梁上开孔来安装悬置支座，避免破坏副车架横梁的整体性，保证副车架的刚度和模态性能，从而保证整车的操控稳定性能和NVH性能，汽车的质量好。汽车的质量好。汽车的质量好。