轻型汽车技术2019（10）使用与维修69使用与维脩 简述自卸汽车的故障及其检修方法
朱俊
（湖北武汉市风神汽车修理厂）
摘要：由于国家扩大内需各方面工程的需要，自卸汽车的需求越来越多。自卸车的作业环境恶劣，难免在使用中会出现故障。在平时的使用过程中，应注意自
卸汽车的工作状况，如出现异常情况时，应及时进行维修或更换，以保障车辆的正
常运行。
关键词：自卸汽车故障原因检修方法
1引言
由于国家扩大内需各方面工程的需要，自卸汽车的需求越来越多。自卸车的作业环境恶劣，难免在使用中会出现故障。在此简要介绍自卸汽车常见故障的检修方法。
2自卸汽车常见故障的原因和检修方法
自卸汽车常见故障的原因和检修方法有：
1）车厢举升困难。油箱中油量不足；油箱滤网或管路严重堵塞；油泵有故障；不供油；举升开关（通大气）堵死，分配阀回油阀卡死在回油阀位置；溢流阀严重失调，高压油泵渗漏；举升缸及限位阀犯卡，使通往分配主阀的气路长期接通；以及储气筒气压不足；取力器、油泵齿轮工作不良；液压油不清洁、杂质卡死分配阀等所致。判断时，若液压系统中管路堵塞应检查进油、回油口及油箱过滤器是否堵塞。若液压油太脏、应更换新油；清洗滤网是否油路畅通。分配阀杆严重磨损，使阀杆与阀体内孔的配合间隙增大，造成齿轮泵泵来的高压油从此间隙内泄回油箱。这时应更换并从新配对研磨。 2）车厢升举缓慢无力有窜动。有空气进入液压系统，这一般为回油路不畅通，举升缸摩擦阻力过大；举升缸限位阀密合不严或失调，举升缸密封圈密封不严、磨损后工作效率下降，油箱油量不足、齿轮泵达不到规定的排油量；以及管路严重堵塞或存在泄漏等。首先观察液压油箱打开时、液面有无大量气泡溢出，然后将齿轮泵进油管路各处接头拧紧、再检查油管有无裂损，清洗液压油箱和滤网，再松开液压缸进油管螺母排除空气、试举升货厢看是否排除，否则可能是液压油泵油封漏气，必要时更换油封。 3）重载举升不起。多属严重超载；车辆停在向前严重倾斜的破道上；油液粘度太低；以及管路、阀、
缸均存在泄漏故障所致。
4）车厢举起后自行下落。多为单向阀卡滞；举升缸密封圈密封不良；分配阀卡滞、没有完全到位；以及管路有泄漏。
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5）车箱不下落。气压不足不能使分配阀回油动作；或限位阀管路破损、举升开关及举升缸卡滞。
6）车厢举升不能停在任意位置。多为油液过脏、使止回阀密封不严，或分配阀、回油阀密封不严所致。
7）自卸车的故障检修。首先查看是否有足够的油平面，不足时应按规定予以添加；查看取力器操纵机构工作是否正常；油路、气路有无渗漏现象，必要时还应检查其有无堵塞；检查油泵、分配阀、限位阀等工作是否良好，举升缸是否密封良好，必要时予以修复；操纵系统的各种操纵阀门动作失灵，应予更换新件；液压油不清洁、引起油路堵塞或液压不足、动作迟缓、车厢升不到位时应更换液压油。油泵传动机构或齿轮轴套损坏、不能运转及内部泄漏严重时，应予换件修复。
3自卸汽车液压系统的密封及泄漏检查
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在液压传动中，泄漏是一个不可忽视的问题。它会影响液压设备的工作性能和正常运转；使系统压力降低，执行机构运动不稳定，速度缓慢。随着泄漏量的增加，油箱内油面很快降到允许的最低油面以下，液压泵将吸空。这时如不立即停机检修，继续运转将使系统排空，进而造成液压泵的机械损坏。外泄漏一般容易发现，但小的泄漏却不太引人注意。因此，检查时应仔细，合理的检查顺序是从液压泵开始，从高压回路到低压回路，最后返回油箱。液压系统的泄漏，是国产自卸车进一步提高质量的重要障碍，需要来取合适的密封件和正确的设计及合格的工艺。
远程运维服务内泄漏是指液压元件内部有少量油液从高压腔泄漏到低压腔。如油液从液压泵及工作缸高压腔向低压腔的泄漏；换向阀从压力通道向回油通道的泄漏等；外泄漏是指少量油液从元件的内部向外泄漏，液压件外部渗油和泄漏，从地面上的油迹中容易观察到。最常见的泄漏处是管接头，一般是拆开重新紧固就好转。如果管接头在初次装配时损伤，则需对管接头进行修磨。液压元件泄漏通常是密封件损坏或失效而造成的。如果油封过早失效，应查明失效原因，或更换寿命更长的油封。液压元件摩擦表面损伤，尤其是轴向有较深的刻痕，易造成泄漏。外泄漏的各种故障排除后，若系统工作仍有明显的压力降低和执行元件动作缓慢，则表明存在大量内泄漏。系统的内泄漏部位查较为麻烦，一般应仔细地研究液压系统图。系统图可以指示岀哪些元件可能构成压力油通道与油箱回油之间的泄漏渠道。
首先查看是否有足够的油平面，不足时应按规定予以添加。查看取力器操纵机构工作是否正常；油路、气路有无漏渗现象，必要时还应检查其有无堵塞。检查油泵、分配阀、限位阀等工作是否良好，
举升缸是否密封良好，必要时予以修复。操纵系统的各种操纵阀门动作失灵，应予更换新件。液压油不清洁，引起油路堵塞或液压不足，动作迟缓、车厢升不到位时应更换液压油。油泵传动机构或齿轮轴套损坏，不能运转及内部泄漏严重时，应予换件修复。
连续流砂过滤器4自卸汽车液压系统油泵的泄漏检查
1）油泵漏油的危害。油泵轴颈处安装有两个自紧油封，若被花键轴划伤，或车厢重载下降速度过快，油腔压力过大，都会造成油封损坏，发生泄漏；泵阀一体的油泵中，油泵与过渡板之间的o型密封圈有时也会因受力不均而发生泄漏。油泵泄漏会造成油泵噪声增大、液压系统压力不足或无压力、油泵排量不足或无排量及温度过高。因此, 发现油泵工作异常时，应立即检修，严重损坏的应立即更换，以免造成更大的危害。
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2）油泵轴颈处密封。常见油泵的轴颈处安装了两个自紧油封，外端由孔用挡圈挡住，其作用为防止油泵中的油外漏并防止外界空气及灰尘进入，一旦发现此处漏油应立即更换自紧油封。在安装轴颈油封时要小心，千万注意不要让花键轴划伤油封，此外，转速过高引起局部升温过快会使油封变质，正确处理好低压腔的压力，使其在额定范围内工作，油泵出现异常声响、压力不足时应立即检修、更换。
热再生3）油泵与过渡板之间密封。在使用泵、阀一体的结构中，油泵与过渡板之间采用了O型密封圈密封，由于此处是用六角螺栓固定，有时会因为受力不均，紧固螺栓松动，而使此部位漏油，因此，应在汽车保养中注意拧紧紧固螺栓。
4）油泵与分配阀之间的泄漏与密封。在泵阀一体的油泵中，油泵过渡板与分配阀之间采用密封圈密封，螺栓紧固，此处泄漏较多，原因是螺栓松动，密封圈损坏，接合面有杂质，一般紧固高压一侧螺栓，更换密封圈，清洗两配合面，涂密封剂即可。
5自卸汽车分配阀、液压缸和管路的密封及泄漏处理
自卸车液压系统分配阀、液压缸和管路密封及泄漏的处理如下：
1）分配阀的泄漏与密封。分配阀的外泄漏主要集中在阀杆两端，内泄漏在阀杆与阀孔配合面及单向阀锥面，单向阀锥面密封将影响车厢的中停，而阀杆泄漏可能导致车辆举升力下降，阀杆与阀孔的配合精度要保证在一定范围之内，若间隙过大，则可能导致内泄漏增加，总效率降低，举升力下降。同时，也可以引起阀杆两端o型密封圈磨损加剧，产生外泄漏。
在更换O型密封圈时，一定要注意不要让阀杆及阀体划伤O型密封圈，同时注意O型密封圈的规格不要用错。如用错,o型密封圈过紧会造成操作力增大，引起O型密封圈早期磨损，发生泄漏；O型密封圈过
松，将直接引起外泄漏的发生。另外，要注意挡圈及定位座孔的大小。孔太大会引起O型密封圈咬边现象的发生，使O型密封圈无法使用。
2）液压缸的泄漏与密封。内泄漏和外泄漏是液压缸泄漏的两种主要型式。对于单级单作用活塞缸，其泄漏部位多为：缸筒与缸盖之间、活塞杆与缸盖之间、活塞与缸筒。在缸筒上端有一法兰盘，用螺栓固定上缸盖。它们之间安装了一个O型密封圈，只要法兰盘上的几个螺栓受力均匀，此处就不会发生泄漏。在缸盖与活塞杆之间较容易发生泄漏，因为密封圈的磨损易产生泄漏，而磨损的主要原因是活塞杆表面粗糙，液压缸停止工作时间越长，密封圈的静摩擦阻力越大，磨损越严重。此外，液压缸的往复次数越多，活塞运动速度过快等都会增加密封圈的磨损，引起泄漏。若活塞与缸筒安装不同心或承受偏心负荷等都会使密封面产生径向偏移，使密封件压紧力在圆周上分布不均。
3）管路。自卸车液压管路的密封主要是平面O型密封结构。包括高低压管座与分配阀之间的密封，液压缸进油管座与缸之间的密封。对于此类密封失效的原因主要是螺母松动，或配合表面之间存有杂质及O型密封圈的卷边、划伤等情况造成的。可以通过拧紧螺栓，清洗配合表面及更换O型密封圈的方式解决。对于油泵进、出油管，则应定期检查管接头和螺纹接头是否有泄漏现象，发现问题，要随时紧固或更换零部件。管路泄漏大多是由螺栓松动、密封圈损坏、灰尘进入等引起的.可相应地采取紧固螺栓、更换密封圈、清洗配合表面等方法解决，一旦发现油管出现裂纹必须立即更换。6自卸汽车液压系统油温过高及处理
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液压系统是以油液为介质来实现能量转换的。在能量转换过程中，油液沿管路流动并流经各控制阀，由于黏性摩擦产生压力损失；由于泄漏产生容积损失的同时也产生压力损失；运动件间摩擦产生机械损失。这些能量损失均将转化为热能，其中一部分散到大气中，大部分传给液压元件和油液，使液压系统温度升高。造成油温过高原因分析如下：
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1）压力损失大引起的油液发热。管路长期未清洗与保养，内壁附着污物或局部堵塞，增加油流动时的阻力而产生的压力损失；使用黏度过高的液压油，使液压泵的负荷增大，效率降低，输入功率中的相当一部分转换为热能。
2）容积损耗大而引起油的发热。属于这方面的原因有液压泵、控制阀、工作缸的磨损及各连接处密封不严所引起的内、外泄漏。
3）压力控制阀失调而引起的油液发热。通油箱或蓄能器的卸荷阀堵塞，使液压泵不能卸荷；系统背压阀调定压力过高，造成回油时发热；安全阀失调，使一部分油液经安全阀回油箱，造成节流损失而发热。
4）机械损失大引起的油液发热。液压元件修理或装配质量差；相对运动件润滑不良；密封件质量差或因泄漏而调整过紧，使摩擦阻力增加而发热。
7自卸汽车举升液压元件的故障检排
自卸汽车举升液压元件的常见故障及检排方法如下：
1）齿轮油泵是一种可靠性很好、耐用度很高的总成件，一般没有故障。若发现齿轮泵油压不够，重载车厢无法举升时，故障原因通常都是齿轮泵端面o形密封圈损坏，造成压力油泄漏所致。此时应更换。正确的使用方法是，在环境温度低于10乜以下时，应先断续地启动几次后再正常运转。不要一下就采用猛烈粗爆的加油方式。这样易造成橡胶密封胶、O性圈的损坏。
2）油缸故障一般都是因油缸活塞密封环损坏造成压力油泄漏。故障表现为重载时油缸举升起失控，不能定位停止，车厢自动下落。活塞密封环是由聚胺材料制成，装配时、应先用热水烫软，再安装到位。不允许在冷态下用起子或其它硬锐物挑戳，这样会造成外缘破损，使工作时压力油泄漏。
3）电磁换向阀在确认故障后，通常应进行以下检查：一是电磁阀是否通电：举升开关处于中停位置，电磁阀两端均应处于不工作状态，用螺丝刀贴近电磁阀两端，均应无电磁吸力感觉；二是举升开关处于升降位置，升位磁铁带电，应有吸力；举升开关处于降位位置，降位磁铁带电，应有吸力；检查中若发现虽有吸力，但很弱，通常是蓄电池严重亏电所致；三是滑阀阀芯是否发卡：作此项检查时应切实注意，当车厢举升后，必须用安全撑架将车厢支撑牢靠，以确保人身的安全。推动电磁阀两端的堵头中心芯杆，应有7~8mm的活动行程，且阀芯应能灵活自由地在阀体腔内移动，没有卡滞现象。若芯
杆发涩和卡滞，说明阀门开度不够或不灵敏。此时应拆检电磁阀的阀体和阀芯、认真清洁。允许用油砂纸、在阀芯的边缘尖角处轻轻砂磨，除去锐角，直至阀芯可在阀体中灵活运动为止。装复后电磁阀即可正常工作。
4）溢流阀的功能在于调节整个液压系统的工作压力。溢流阀在出厂时已经过台架液压调整，再用锁紧螺母锁死，并用红漆做上标记、用户不得自行调整。
5）节流阀在汽车载重举升，如装载物不能卸掉，需重新举升。车厢在重载时下降，不得使用自卸举升开关的下降档位控制。此时应利用节流阀进行操作。正确的操作方法是，将举升开关转至0位，使车厢处于中停状态。再将安（下转第68页）
68制造工艺及设备轻型汽车技术2019(10)
验，每轮两台。首轮为15000km整车道路试验，其中坏路5000km和山路8000km，以及3000km的高环；第二轮15000km城市路况的整车道路试验。两轮道路试验均没有出现锁扣脱落、开裂等问题。
镀锌钢管连接方式
改进后的锁扣加强板满足整车设计要求和使用要求。
6总结
本文详细介绍了某轻型商用车的锁扣结构的优化设计。锁扣结构的可靠性是整车可靠性的一项重要的性能指标，尤其是在商用车领域。通过本案例的分析，车门锁扣固定板的设计应考虑疲劳耐久分析，在设计阶段就要规避脱落开裂的风险。从固定板的结构、焊点分布、材料等多个角度，避免应力集中的发生，提高锁扣结构的可靠性。
参考文献
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2黄荣昆.车身焊点虚焊案例分析及解决方法山.装备制造技术,2014(4):77-78.
(上接第43页)
行驶数十万英里的汽车，这就像航空公司使用昂贵的飞机，每隔几年就会翻新一次。”
福特为执法部门和岀租车及豪华轿车企业制造汽车的经验，在规划如何增强自动驾驶汽车时派上了用场。在研究航空公司的过程中，该公司可能已经为其打算如何运营确定了一些参数。在华盛顿和迈阿密试行快递服务的过程中，福特某些情况下已经学会了如何运作。公司已经分析了15年前的福特Escape混合动力车，看看有什么故障一一不是在15万英里，而是在50万英里。
福特已寻求与这两个市场的本土企业合作，并研究了花店和干洗店等企业的自动送货服务。总的来说，送餐仍然是一个可行的收入来源，其中一个障碍包括为顾客上门提供送货服务，而不仅仅是送货上门。例如，在迈阿密，住在高层的居民习惯于把食物送到家门口，却不愿在人行道上与送货车碰面。福特5月与Agility Robotics合作的原因之一，就是利用能够搬运包裹的两足机器人Digit，从路边导航到门口。马拉克比说:“融合技术和业务运营需要时间，两年来我们一直在寻最佳平衡点，但这还不够。公司还有很多工作要做，这并不容易，我们正在学习和调整我们的计划。”
(编译自www.argo.ai,www.theverge, www.autonews)
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装在消声器上方、车架横梁前下的节流阀调整螺栓四方接头缓慢逆时针方向转动，直至车厢缓慢下降为止。车厢下降复位后，关闭节流阀。
8结语
总之，当遇到自卸汽车作业系统装置故障检修时，首先查看是否有足够的油平面，不足时应按规定予以添加。尤其检修液压系统当总成拆开分解后，零件应小心放置在洗油中浸泡和清洗干净，切忌磕碰和划伤，零件清洁工作十分重要，装配中严禁污物和金属杂质带入，以免加剧机件磨损、卡滞和失灵。
严格按照规定选用和加足工作油液，必要时过滤、保证用油清洁；使用中系统应无渗漏现象。维修时，应避免零件的敲击，防止零件的损伤变形。
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