汽车总体构造：发动机 底盘（传动装置，行驶和控制装置） 车身 电气设备 发动机：发动机是汽车的动力装置。由一二五组成：机体；曲柄连杆机构；配气机构；供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动
工作循环:由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。
上下止点：活塞顶离曲轴旋转中心最远（近)处。即活塞的最高（低）位置 活塞冲程：活塞上、下止点之间的距离。
气缸工作容积（气缸排量）Vs 定义：活塞从上止点到下止点所扫过的容积
燃烧室容积Vc 定义：活塞在上止点时，活塞顶以上的空间容积。
气缸总容积Va 定义：活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积。
发动机排量：简称排量,是发动机各缸工作容积的总和,单缸排量Vh和缸数I的乘积陶瓷喷嘴.
压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值
空燃比：就是空气与燃料比例。是混合气中空气与燃料之间的质量的比例
过量空气系数：燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比
有效转矩 Te 指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用Te表示，单位为N ·m有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲轴产生的转矩，并克服了摩擦，驱动
附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。
有效功率 Pe指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。它等于有效转矩和曲轴转速的乘积。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测定，测出有效扭矩和曲轴转速随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
（1）机体组：气缸盖罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳组成
（2）活塞连杆组：活塞（活塞顶、活塞头、活塞裙）、活塞环、活塞销、连杆等
（3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮
配气机构：气门组，气门传动组 气门驱动组成
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间
配气相位图：相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角环形图。
充气效率：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。
汽油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。
空气供给装置 ： 空气滤清器。
可燃混合气准备装置 ： 化油器、电控喷油。
可燃混合气供给和废气排出装置 ： 进气管、排气管及排气消声器
燃油喷射：单点汽油喷射 多点汽油喷射 缸内直接喷射
柴油机燃油系统：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等
进气歧管功用：将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸 。要求：进气歧管必须将空气一燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等；为减小气体流动阻力，提高进气能力进气歧管的内壁应该光滑。
催化转换器类型：氧化催化转换器 三元催化转换器
催化转换器使用条件a) 只能用无铅汽油。b) 工作温度范围为400—800℃ 。c) 必须向发动机提供理论混合气
冷却系的分类：水冷 风冷 组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。
风冷式由风扇和散热片等组成
(1) 大循环：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路
线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。
(2) 小循环：冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。
节温器功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。
润滑系统组成：润滑系一般由油底壳，机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤清器，机油散热器，传感器和机油压力表、温度表等组成
功能： 润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。
清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。
冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。
密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。
防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。
减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。
润滑方式：压力润滑 飞溅润滑 定期润滑
机油泵类型：可以分为转子式和齿轮式,转子式又可以分为内转子和外转子两种。
发动机增压类型：增压有机械增压、涡轮增压和气波增压等三种基本类型。
涡轮增压器：由涡轮机和压气机构成
发动机传统式点火系统：由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成
点火提前：火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角
分电器：配电器 金融交易系统断电器 电容器 点火提前装置
传动系统组成：离合器：传递或者切断动力；
变速器：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；
万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动；
传动轴：传递动力；连接变速箱与主减速器
驱动桥：安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、差速器、安装制动器；
布置方式：前置后驱 前置前驱 中置后驱 后置后驱 四轮驱动
离合器分类：膜片弹簧 螺旋弹簧
自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
自动变速器按传动比变化方式：有极 无极 综合牛皮纸带
按齿轮变速系统的控制方式分 液控液压 电控液压
组成：1.液力变矩器；2.齿轮变速机构；3.控制系统；4.冷却、润滑系统
万向传动装置组成： 1. 万向节2. 传动轴3. 中间支承
万向节分类：按在扭转方向上是否存在弹性，分为刚性 挠性
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成
造纸废水处理工艺
差速器工作原理：1直线行驶时，角速度以每分钟转速n表示，则 n1+n2=2n0
1、当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍；
2、当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴即以相同的转速反向转动。
1）非断开式驱动桥：当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥 2）断开式驱动桥：当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，
半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
行驶系统组成：车架、车桥、悬架、车轮
转向轮定位参数：主销后倾角高频变压器参数
主销内倾角 前轮外倾角 前轮前束悬架的组成：弹性元件、导向装置 减振器 横向稳定器 缓冲块 分类：独立 非独立 转向系统组成：转向操纵机构、转向器和转向传动机构
转向器分类：齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式
转向系统传动比
转向器角传动比 转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比
转向传动机构角传动比 转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比
转向系统角传动比 转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比
纸浆模具
转向系统的力传动比 两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比
转向盘的自由行程 转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。
制动系构成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器
汽车制动系按功能可以分为行车制动系、驻车制动系和辅助制动系。按照制动能源的不同可以分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系。按照制动能量的传输方式不同可以分为机械式、液压式、气压式和电磁式
制动器分类：按制动器所处位置不同可分为车轮制动器和中央制动器。按制动器中运动件型式可以将摩擦制动器可分为鼓式和盘式制动器
车身壳体分类：非承载式车身 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。（少数高级轿车为了提高舒适性减轻振动和冲击）
半承载式车身 其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接，车架是承受各
个总成载荷的主要构件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。
承载式车身 其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。
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