探讨2021版E-NCAP和C-NCAP后排座椅鞭打的评价方法

探讨 2021版 E-NCAP和 C-NCAP后排座椅鞭打的评价方法

摘要：后排座椅在国标或ECE R17基础上，其追尾保护性能（即鞭打试验）也越来越多受到关注。目前国内越来越多的汽车制造商将车辆销往欧洲，并尝试完成E-NCAP评价，而随着国内汽车保有量的增加，C-NCAP也将后排座椅鞭打保护性能纳入考核。后排座椅鞭打保护性能已成为后排座椅设计中不可忽视的一环。

关键词：后排座椅鞭打 E-NCAP C-NCAP

1引言

目前欧洲E-NCAP[1]、中国C-NCAP[2]、美国IIHS[3]、中国C-IASI[4]等关于车辆安全性能评价的规则都将座椅鞭打性能纳入考核，但仅有E-NCAP和C-NCAP考察后排座椅鞭打性能（A-NCAP借用E-NCAP法规），本文主要基于E-NCAP和C-NCAP对后排座椅鞭打性能的要求，探讨两者之间差别和各自评价方法。

2 E-NCAP和C-NCAP后排座椅鞭打评价差别

E-NCAP自2015年将后排座椅鞭打性能纳入考核以来，都是对外侧座椅进行静态评价。至2021版，后排外侧座椅鞭打总成绩总体得分缩放成1分，包括第三排等多排座椅成绩。

C-NCAP 在2021版本开始将后排座椅鞭打性能考核纳入评价体系，其参考前排座椅评价方法，仅进行动态滑台试验，评分方法同前排座椅鞭打试验，总体得分缩放成2分。两者评价差别如下表1。

表1 E-NCAP和C-NCAP后排座椅鞭打评价

射线灯

类别	E-NCAP	C-NCAP
是否评价	是	是
评价位置	第二排、第三排	第二排
评价坐席	外侧座椅	外侧座椅
评价方式	静态评价	动态评价
评价体系	得分制	得分制

3 E-NCAP后排座椅鞭打评价方法

精密冲孔网3.1 前提条件

E-NCAP规定评价后排座椅鞭打静态评价，需满足中间位置座椅需要一致标配并满足UN/ECER17-08，多排后排座椅中间乘坐位置未一致标配的（如选装头枕）不得分；无后排中间乘坐位置，视为满足要求。车辆制造商需提供公告报告证明满足，或者试验中心认定外侧不同的，则需要单独做每个外侧座椅。

3.2 头枕几何评估

头枕几何评估包括头枕最高位置有效高度Heff_highest，最低使用位置有效高度Heff_lowest，中间位置backset值等三项指标。

测量前将座椅调整至最低最后位置；靠背角调整至25°；头枕倾斜调整至中间位置；坐垫调整至高度最低、倾斜中间位置；腰脱处于收回或最低位置；可以伸缩坐垫、侧翼处于收回位置。

测量时，先将头枕调整到中间位置，确定CPmid点，通过CPmid点可以计算出ΔCPXmid，即中间位置backset值。对于头枕中间位置如不能锁止头枕，那么依次将头枕向上提高10mm或向下降低10mm寻锁止点。

在头枕处于中间位置基础上，再将头枕向上提高至最高锁止位置，利用CPmid点确定IPhighest点，通过IPhighest点可以计算出最高位置有效高度Heff_highest。再将头枕调节至最低使用位置、最后位置，确定CPwc点，计算ΔCPXwc。利用CPwc点确定IPlowset点，然后计算出最低位置有效高度Heff_lowest。

当Heff_highest、Heff_lowest都满足要求时有效高度才可得分；仅当有效高度得分时backset才可得分。头枕在最高位置满足低于顶棚内饰＜50mm，则有效高度即可得满分。

需要注意的是若如果头枕调整到最低（尽可能贴合靠背），头枕高度不满足ECER17-08要求的最小高度，则最低使用位置为此头枕所在的最低锁止位置。

几何评估得分表如下表2.

表2 E-NCAP几何评估得分表

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参数	要求	网吧专用机箱得分
Heff_highest	≥770	1.5
Heff_lowes	≤720	1.5
半导体模块ΔCPXmid	≤7.128*Torso_angle+153 静态评价	1
ΔCPXwc	≤7.128*Torso_angle+153 静态评价	0.5
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