功能材料专业生产实习报告
一、企业介绍
汽车橡胶制品可分为轮胎，密封制品，减震块，胶带制品，胶管制品以及其他制品（如雨刷器、挡泥板、胶粘剂、密封胶和内饰制品）等六大类。
（1）汽车轮胎
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
现在大多数汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶，天然橡胶的综合性能优越过合成橡胶，所以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在
橡胶中渗入各不同的化学材料，即化学添加剂。其中添加的一种很重要的添加剂叫碳黑，因为碳具有特别的吸附性，碳粒子与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶增强了硬度，强度和耐磨性。由于碳黑与橡胶基本等量，所从汽车轮胎主要材料实际上是一种橡胶和碳黑的复合材料。
（2）密封制品
一辆现代的轿车，有240多件密封配件，这些橡胶配件虽小，但作用巨大，尤其是关键部位的橡胶密封零件，“差之毫厘，失之千里”。在汽车使用过程中泄漏和密封这一对矛盾体只能尽最大努力平衡，将是从事汽车设计的不可忽视的永恒主题。汽车用橡胶密封制品一般分为六大类：
A.各种类型密封条,车用密封条其功能，除具有装饰性功能外，主要是能夠有效阻挡行车状态下受到的汚浊和噪音，起到防尘防雨和隔音作用，还有当汽车行驶中受到震动和扭曲时，密封条还能起到缓冲丶吸震作用，赋予汽车更好的清洁性和舒适性。
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B.油封,主要用于旋转轴或往返运动轴系的密封，能使用较高的转速、自密封性好，使用寿命长，是高技术含量的精密橡胶零件。C.制动皮碗,汽车刹车系统需使用的制动液，是各种汽车液压制动系统中传递压力丶实现制动作用的液体。
D.防尘罩,防尘罩虽简单，但也要求耐热、耐寒、耐油、耐疲劳、耐臭氧老化及拉伸性能好。
E.制动皮膜 它是制动气室的隔膜，在汽车制动系统中起传递压力的作用。
F.O型圈。汽车用的橡胶密封O型圈，与其他机械设备中用的密封O型圈起的作用是相同的。防止洩漏及外界环境介质和粉尘侵入。主要用于旋转轴或往复运动轴系。汽车用O型圈，是安装于发动机丶齿轮箱丶轿车主轴上或液压丶气压传动系动中，防止润滑油丶液压油及其它液体泄漏，保证各部件体系正常运行。
（3）减震块
减震块主要用在汽车发动机，底盘等部件上，用来防止和减低汽车行驶中的震动和噪声。与其他减振制品相比，橡胶减振制品具有以下优点：
① 形状自由度较大；
齿诺洗牙笔
冲压滤网②可在 X、Y、Z 方向上旋转，具有六方向弹簧作用：
③具有适度的阻尼性能，可在低频~高频的范围内加以利用；
④ 同时具有减振、缓冲、隔音等多样性能；
⑤ 冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。
（4）胶带制品
胶带制品在汽车中主要用于传递扭距动力和速度的作用，将动力从动力源发动机传递到需要动力的系统和地方。安装于冷却风扇，冷却水泵，刹车压缩机，助力泵，空调系统和转向装置等系统。车用胶带主要是V型带。通常V带有三种，即包布V带，切割V带和多楔V带，以切割V 带为多。切割V带两侧没有包布，屈挠性好，摩擦系数大，具有受力大，线速高，散热性及耐疲劳性良好和节能等特点，常用的胶种有NBR和CR等。同步齿形带用于汽车发动机配气点火用，其使用条件是转速高，功率大，温升高。
（5）胶管制品
sofa燃烧器多孔管
胶管制品用于底盘、发动机和车身三大部位，用于输油、输气、驱动、控制、刹车、冷却和供暖七个系统的胶管，起供油、供气、供水和传递动力的作用。胶管品种有燃油管、输水胶管、制动软管、真空胶管、空调胶管、散热器胶管、动力转向胶管及异型分枝胶管。
（6)其他制品
除上述汽车用橡胶制品外，其他主要的品种还有制动皮膜、皮碗和防尘罩等。今后的发展重点应采用氟硅橡胶、聚酯织物为骨架材料制作而成的轿车用供油压力调节器膜片；采用氯化聚乙烯制造车用膜片。作为防尘罩用的材料，最重要的要求是耐候性要好。等速方向节一般采用氯丁橡胶，但是随着耐热性能的提高，聚烯烃热塑性弹性体应用逐渐增加。在欧美，大部分轿车上都使用聚烯烃热塑性弹性体来制作防尘罩，这类材料既能满足对耐候、耐油、耐热性的要求，同时还可以实现汽车的轻量化。
二、人工膜肺实习内容
本次我们是线上实习的方式了解，通过老师介绍，我们知道了这个车间进行热处理的钢种有T10、40Cr、Cr12MnV等。作为预先热处理，需要将零件进行球化退火，加热温度为84 0~860℃，冷却至760-780摄氏度后再烧。然后进行淬火处理，先进行加热，加热的速度为1min/mm，然后在加热炉中进行保温，保温的时间与零件的厚度有关，其公式大致为1mm/2s。保温后的零件要进行分层淬火，先水淬后油淬，期间可以凭借经验而听到水泡声。作为淬火处理后保证零件不开裂的必要热处理工序，回火是必不可少的。其中T10钢的回火温度为150~250℃，回火后的硬度能够达到62HRC。而Cr12钢，其淬火加热的温度为1100摄氏度，需要两次预热以加热均匀，减少内应力。然后进行回火工艺，回火的温度为540℃，回火两到三次，从而充分利用金属碳化物溶解于奥氏体中后在随后的冷却中弥散析出而产生的二次硬化效果，并大大减少在刚刚进行的淬火过程中所产生的内应力，回火之后的硬度能够达到63HRC。
然后我们分别参观了有内轮胎生产线和无内轮胎生产线，其中有内轮胎生产线的生产流程为：1、开始为初始横截面积弯折的直线板材。 2、将板材切割成一定长度的初材。 3、将板材弯成圆筒状。 4、焊接并且对焊缝进行处理，其要求为表面光洁且没有缝隙。5、对于形状进行修整。6、磷化处理后车轮骨架从而使之变为明亮的银白。
与轮胎进行装配。其中每一步都有相对应的方法检测是否达到加工所要求的标准。其次是
无内胎生产线的生产流程：1、原材料的选取和预先热处理。2、挤压弯曲成。3、在其表面涂装一层防锈漆，防止其生锈氧化变形。4、装配，检测产品是否合格。对于无内胎车轮，车轮中有钢丝骨架，以达到提高强度的目的，而车胎内有充填的气体以提供弹性，车胎与车轮中的钢丝骨架相接密封，如若损坏则只能直接更换而不能再次充气使用。
最后我们了解了一下磷化处理技术，磷化处理，是常用的前处理技术，原理上本质属于化学转换膜处理技术，主要用于钢铁表面的磷化。磷化处理是一种化学与电化学反应生成磷酸盐化学转化膜的过程。在这个反应过程中，会形成一种磷化膜。磷化的主要目的是：1、给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀。2、用于涂漆前打底，从而提高漆层的附着力与防腐蚀的能力，并且在金属冷加工工艺中起到减震和润滑的作用，是一种重要的化学表面处理工艺。
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