大纲要求：熟悉机坪供电对象和供电方法、熟悉机坪泛光照明的要求
1d415051机坪供电对象和供电方法
1．机坪供电对象
机坪泛光照明灯（主要是高杆灯塔）、机务维修用电、机位标记牌、飞机400hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。 2．供电方式
以机位为单元设置机务用电配电箱（亭），主要提供机务维修用电、飞机400hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源，在距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源，直接从变电站的低压出线；附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站，由箱式变电站提供低压电源，该箱式变电站应有两路10kv进线电源，保证机务用电的可靠性。
全自动保管箱
3．高杆灯塔和机位标记牌的供电
高杆灯的电源原则上每个高杆灯直接从变电站的低压单独供电，以便于高杆灯的单独控制；机位标记牌应按组直接从变电站的低压单独供电，以便于标记牌按组控制。如不能单独供电，只能机务配电箱取电源时，应在机务配电箱设单独开关加交流接触器或控制模块，形成高杆灯和机位标记牌的集中监控系统。对规模较小的机场，高杆灯和机位标记牌的控制应直接接入助航灯光监控系统中。
4．机坪助航设备供电系统
机坪泛光灯应采用独立的电力电缆供电，相邻的泛光灯宜接自不同供电回路。每基泛光灯灯杆下部配电盘至灯盘分线端子箱宜采用两条电力电缆供电。
机坪泛光灯在全负荷时工作电流不应超过电缆载流量额定值的70%。
机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面；照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%，亦不宜低于其额定电压的90%。
机坪泛光灯宜采用集中式自动控制，且杆体应设有手动控制功能。
机坪泛光灯的电气控制应能实现全部照明和部分照明多种选择，可根据运行需要进行灯具开关和照度调节。
机坪泛光灯光源采用气体放电灯光源时，应采用三相供电系统以降低频闪效应。相邻瞄准方向的照明灯具的电源应接自不同相线。
机坪泛光灯配电系统的接地方式应采用tn-s或tt系统。
400hz静变装置等电源通过配电箱（亭）或电源井方式供电。
1d415052机坪泛光照明的要求
准备夜间使用的各类机坪应设置机坪泛光照明。
机坪泛光照明应能对所有机坪工作地区提供足够的照明，并应尽量降低朝向飞行中和地面上飞机驾驶员、塔台和机坪管制员及停机坪上其他人员的眩光。
泛光灯的布置和朝向应使得每一飞机机位能从两个或更多方向受光，以尽量减少阴影。跑道附近的除冰（防冰）坪的泛光照明尤其应防止对飞机驾驶员造成眩光，可采用低灯杆或
移动式的泛光照明。
机坪泛光灯的光谱分布应使工作人员能够正确辨认与例行服务（检修）有关的飞机标志、道面标志和障碍物标志的颜。机坪泛光照明的平均照度和泛光照明灯杆与机坪上的机位滑行通道中线的距离都应满足要求。
机坪泛光照明灯杆的高度不应超出过渡面。高度超出过渡面规定的灯杆上应设两个a型低光强障碍灯，a程序升温型低光强障碍灯的颜为红。
机坪上的其他灯光有飞机机位操作引导灯。
为了便于在低能见度条件下将飞机准确地停放在飞机机位上，应在飞机机位标志上设机位操作引导灯（设有能提供足够引导的其他设施可不设此灯）。
用来标出引入线、转弯线和引出线的灯具在曲线上的间距应不大于7.5m，在直线段上的间距应不大于15m。
除了标示停住位置的灯应为恒定发红光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定
发黄光的灯，发出的黄光应在准备由它提供引导的整个区段内都能看到。灯具的光强应能满足在当时的能见度和周围灯光条件下使用该机位的需要。
例题五：除了标示停住位置的灯应为恒定发红光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发（黄光）的灯。
a绿光露天看台 b 蓝光lc低通滤波器 c白光 旧衣服加工设备 d 黄光
答案：FOSYd
解析：本题考查飞机机位操作引导灯发光颜。除了标示停住位置的灯应为恒定发红光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发黄光的灯，发出的黄光应在准备由它提供引导的整个区段内都能看到。
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