一种摩托车保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车保险杠技术领域，具体为一种摩托车保险杠。

背景技术：

2.驾驶摩托车的安全系数较低，在摩托车上加装牢固的保险杠是保障安全驾驶的一项重要措施。保险杠的作用正如它的名字一样，在危险的时候，摩托车保险杠主要起缓冲和保护的作用，安装了保险杠的摩托车在摔倒时先与路面接触的是保险杠，然后保险杠在力的作用下变形消耗掉摩托车的动能，起到缓冲保护摩托车的作用，减少对车身的损坏，同时，由于保险杠的横向支撑，使得摩托车倒地时保险杠和排气管先着地，给驾驶员创造了一个安全的空间，尤其是摔倒时对腿部的防护。
3.但是，现有摩托车保险杠多为不锈钢空心管，虽然空心管能够减少保险杠重量，但同时也导致保险杠自身强度完全依赖于外部一圈的不锈钢，导致整强度一般；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种摩托车保险杠。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种摩托车保险杠，以解决上述背景技术中提出的现有摩托车保险杠多为不锈钢空心管，虽然空心管能够减少保险杠重量，但同时也导致保险杠自身强度完全依赖于外部一圈的不锈钢，导致整强度一般的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车保险杠，包括：保险杠本体与第二不锈钢空心管，所述保险杠本体的一端设置有第一不锈钢空心管，所述第一不锈钢空心管与第二不锈钢空心管的外壁均一体设置有外不锈钢层；
6.还包括：
7.橡胶板，其设置在所述外不锈钢层的内壁，所述橡胶板靠近外不锈钢层的外壁设置有粘胶层，且橡胶板通过粘胶层与外不锈钢层粘接；
8.内不锈钢层，其螺纹安装在所述橡胶板的内壁上。
9.优选的，所述第一不锈钢空心管的两端均焊接有连接管，所述连接管的外壁上焊接有两个竖向支撑管，且竖向支撑管的一端与第二不锈钢空心管焊接。
10.优选的，所述连接管的一端焊接有第一弯管，所述第二不锈钢空心管的两端均焊接有第二弯管。
11.优选的，所述第二不锈钢空心管上表面外壁的中间位置处焊接有l型组合件，所述l型组合件外壁的两侧均设置有组合孔。
12.优选的，两个所述竖向支撑管的外壁上均焊接有安装组合杆。
13.优选的，所述安装组合杆一端的端头处焊接有安装组合片，所述安装组合片的外壁上设置有安装孔。
14.优选的，所述第一弯管的外壁上焊接有四个辅助定位件，所述辅助定位件的外壁上设置有定位孔。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过在不锈钢空心管内设置橡胶板，橡胶板造型为圆筒状，其圆筒直径小于不锈钢空心管，使其能够安装在不锈钢空心管内，不锈钢空心管外部的外不锈钢层起到外部抗冲击的效果，且能够达到保护内部橡胶板的效果，橡胶板依靠粘胶层粘接在内部，由于橡胶板为橡胶材质，其具有伸缩性，在发生冲击时，橡胶板能够减少冲击力，并且能够减少摩托车使用时，保险杠与车架之间的震动强度，使保险杠强度得到提高，在此基础上，安装内不锈钢层能够与外不锈钢层起到双层保护的效果，在外不锈钢层因冲击力而发生形变时，能够最大限度避免外层直接穿破钢管，导致钢管断裂，增大安全隐患，由于其内部依旧为中空，其自身的重量也不会过多增加，从而方便摩托车与保险杠组合安装。
17.2、连接管起到将第一不锈钢空心管与第一弯管组合的效果，两个竖向支撑管呈三角形构造，使第一不锈钢空心管与第二不锈钢空心管之间支撑更加稳定牢固，提高保险杠自身强度，第一弯管与第二弯管均朝向车架处弯折，使其在保护车架的同时，避免其体积不会过长影响车身宽度，l型组合件用于和摩托车车架进行螺纹组合，起到将第二不锈钢空心管处固定的效果，安装组合杆起到两侧组合的效果，利用安装组合片与安装孔与车架两侧进行螺纹组合，使竖向支撑管处稳定性得到提高，辅助定位件与定位孔起到底部固定的效果，使第一不锈钢空心管的稳定性得到提高，上述结构，能够将保险杠分为上中下三个部分，其中中部呈三角状进行支撑，每个部分都设有相应的螺纹组件与摩托车车架进行组合，使保险杠安装后的稳定性得到提高。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的侧视图；
20.图3为本实用新型的仰视图；
21.图4为本实用新型的第一不锈钢空心管与第二不锈钢空心管局部结构示意图；
22.图中：1、保险杠本体；2、第一不锈钢空心管；3、连接管；4、第一弯管；5、安装组合杆；6、安装组合片；7、安装孔；8、竖向支撑管；9、第二不锈钢空心管；10、第二弯管；11、l型组合件；12、组合孔；13、辅助定位件；14、定位孔；15、外不锈钢层；16、粘胶层；17、橡胶板；18、内不锈钢层。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车保险杠，包括：保险杠本体1与第二不锈钢空心管9，保险杠本体1的一端设置有第一不锈钢空心管2，第一不锈钢空心管2与第二不锈钢空心管9的外壁均一体设置有外不锈钢层15；
25.还包括：
26.橡胶板17，其设置在外不锈钢层15的内壁，橡胶板17靠近外不锈钢层15的外壁设置有粘胶层16，且橡胶板17通过粘胶层16与外不锈钢层15粘接；
27.内不锈钢层18，其螺纹安装在橡胶板17的内壁上。
28.请参阅图1-3，第一不锈钢空心管2的两端均焊接有连接管3，连接管3的外壁上焊接有两个竖向支撑管8，且竖向支撑管8的一端与第二不锈钢空心管9焊接，连接管3起到将第一不锈钢空心管2与第一弯管4组合的效果，两个竖向支撑管8呈三角形构造，使第一不锈钢空心管2与第二不锈钢空心管9之间支撑更加稳定牢固，提高保险杠自身强度。
29.请参阅图1-3，连接管3的一端焊接有第一弯管4，第二不锈钢空心管9的两端均焊接有第二弯管10，第一弯管4与第二弯管10均朝向车架处弯折，使其在保护车架的同时，避免其体积不会过长影响车身宽度。
30.请参阅图1-3，第二不锈钢空心管9上表面外壁的中间位置处焊接有l型组合件11，l型组合件11外壁的两侧均设置有组合孔12，l型组合件11用于和摩托车车架进行螺纹组合，起到将第二不锈钢空心管9处固定的效果。
31.请参阅图1-3，两个竖向支撑管8的外壁上均焊接有安装组合杆5，安装组合杆5起到两侧组合的效果。
32.请参阅图1-3，安装组合杆5一端的端头处焊接有安装组合片6，安装组合片6的外壁上设置有安装孔7，利用安装组合片6与安装孔7与车架两侧进行螺纹组合，使竖向支撑管8处稳定性得到提高。
33.请参阅图1-3，第一弯管4的外壁上焊接有四个辅助定位件13，辅助定位件13的外壁上设置有定位孔14，辅助定位件13与定位孔14起到底部固定的效果，使第一不锈钢空心管2的稳定性得到提高。
34.工作原理：使用时，通过在不锈钢空心管内设置橡胶板17，橡胶板17造型为圆筒状，其圆筒直径小于不锈钢空心管，使其能够安装在不锈钢空心管内，不锈钢空心管外部的外不锈钢层15起到外部抗冲击的效果，且能够达到保护内部橡胶板17的效果，橡胶板17依靠粘胶层16粘接在内部，由于橡胶板17为橡胶材质，其具有伸缩性，在发生冲击时，橡胶板17能够减少冲击力，并且能够减少摩托车使用时，保险杠与车架之间的震动强度，使保险杠强度得到提高，在此基础上，安装内不锈钢层18能够与外不锈钢层15起到双层保护的效果，在外不锈钢层15因冲击力而发生形变时，能够最大限度避免外层直接穿破钢管，导致钢管断裂，增大安全隐患，由于其内部依旧为中空，其自身的重量也不会过多增加，从而方便摩托车与保险杠组合安装，连接管3起到将第一不锈钢空心管2与第一弯管4组合的效果，两个竖向支撑管8呈三角形构造，使第一不锈钢空心管2与第二不锈钢空心管9之间支撑更加稳定牢固，提高保险杠自身强度，第一弯管4与第二弯管10均朝向车架处弯折，使其在保护车架的同时，避免其体积不会过长影响车身宽度，l型组合件11用于和摩托车车架进行螺纹组合，起到将第二不锈钢空心管9处固定的效果，安装组合杆5起到两侧组合的效果，利用安装组合片6与安装孔7与车架两侧进行螺纹组合，使竖向支撑管8处稳定性得到提高，辅助定位件13与定位孔14起到底部固定的效果，使第一不锈钢空心管2的稳定性得到提高，上述结构，能够将保险杠分为上中下三个部分，其中中部呈三角状进行支撑，每个部分都设有相应的螺纹组件与摩托车车架进行组合，使保险杠安装后的稳定性得到提高。
35.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新
型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种摩托车保险杠，包括保险杠本体(1)与第二不锈钢空心管(9)，所述保险杠本体(1)的一端设置有第一不锈钢空心管(2)，所述第一不锈钢空心管(2)与第二不锈钢空心管(9)的外壁均一体设置有外不锈钢层(15)；其特征在于：还包括：橡胶板(17)，其设置在所述外不锈钢层(15)的内壁，所述橡胶板(17)靠近外不锈钢层(15)的外壁设置有粘胶层(16)，且橡胶板(17)通过粘胶层(16)与外不锈钢层(15)粘接；内不锈钢层(18)，其螺纹安装在所述橡胶板(17)的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种摩托车保险杠，其特征在于：所述第一不锈钢空心管(2)的两端均焊接有连接管(3)，所述连接管(3)的外壁上焊接有两个竖向支撑管(8)，且竖向支撑管(8)的一端与第二不锈钢空心管(9)焊接。3.根据权利要求2所述的一种摩托车保险杠，其特征在于：所述连接管(3)的一端焊接有第一弯管(4)，所述第二不锈钢空心管(9)的两端均焊接有第二弯管(10)。4.根据权利要求1所述的一种摩托车保险杠，其特征在于：所述第二不锈钢空心管(9)上表面外壁的中间位置处焊接有l型组合件(11)，所述l型组合件(11)外壁的两侧均设置有组合孔(12)。5.根据权利要求2所述的一种摩托车保险杠，其特征在于：两个所述竖向支撑管(8)的外壁上均焊接有安装组合杆(5)。6.根据权利要求5所述的一种摩托车保险杠，其特征在于：所述安装组合杆(5)一端的端头处焊接有安装组合片(6)，所述安装组合片(6)的外壁上设置有安装孔(7)。7.根据权利要求3所述的一种摩托车保险杠，其特征在于：所述第一弯管(4)的外壁上焊接有四个辅助定位件(13)，所述辅助定位件(13)的外壁上设置有定位孔(14)。

技术总结

本实用新型公开了一种摩托车保险杠，涉及摩托车保险杠技术领域，为解决现有摩托车保险杠多为不锈钢空心管，虽然空心管能够减少保险杠重量，但同时也导致保险杠自身强度完全依赖于外部一圈的不锈钢，导致整强度一般的问题。所述保险杠本体的一端设置有第一不锈钢空心管，所述第一不锈钢空心管与第二不锈钢空心管的外壁均一体设置有外不锈钢层；还包括：橡胶板，其设置在所述外不锈钢层的内壁，所述橡胶板靠近外不锈钢层的外壁设置有粘胶层，且橡胶板通过粘胶层与外不锈钢层粘接；内不锈钢层，其螺纹安装在所述橡胶板的内壁上，所述第一不锈钢空心管的两端均焊接有连接管，所述连接管的外壁上焊接有两个竖向支撑管。的外壁上焊接有两个竖向支撑管。的外壁上焊接有两个竖向支撑管。