第一章 总 则
第 1 条 计轴自动站间闭塞设备(以下简称“计轴设备”)是用于相邻两站检查区间占用或空闲的设备，是行车设备的重要组成部分。 第 2 条 计轴设备作为行车重要技术设备，应纳入电务设备专业管理范围，并根据设备技术状态、变化规律和磨损程度按期做好大修、中修、维修工作，保证其安全稳定可靠的运用。
第 3 条 计轴设备的维护、使用人员必须严格遵守设备维护管理和使用操作规程以及各项安全管理制度。
第二章 计轴设备的组成
第 4 条 计轴设备组成和安装位置:
1．室内设备由安装在信号机械室的变压器、开关电源，UPS电源、检测盒等和安装在控制台上的功能按钮、计数器、轴数显示器及表示灯组成。
2．室外设备由计轴传感器磁头和计轴变压器箱、电子盒(EAK)、连接线组成。计轴传感器磁头安装在进站信号机内方约 2米的面向下行方向的左侧轨条上；计轴变压器箱、电子盒安装在线路的左侧路肩上用 4 根连接线与传感器磁头连接。
3．站间计轴信息联系采用铁通 64KBPS 音频光通道（双线区段）和 0.9mm 通信电缆（单线区段）。
第 5 条 车站控制台上增设的按钮、显示器及表示灯意义
1．闭塞切换按钮(BSQA)：二位非自复式带铅封(设有计数器)，用于闭塞方式的切换。该按钮拉出位置(常态)对应计轴自动站间闭塞方式；该按钮按下位置(破封状态)对应 64D 继电器半自动闭塞方式。
2．闭塞状态表示灯 2 石墨钢个：点绿(L)灯，表示自动站间闭塞(ZBSD)在使用；点黄(U)灯，表示半自动闭塞(RBSD)在使用。
3．区间状态表示灯(QJBD))2 个：点白(B)灯，表示区间空闲；点红(H)灯，表示区间占用。
4．计轴复零按钮(JFLA)：自复式带铅封按钮(设有计数器，用于计轴复零。
5．计轴复零表示灯(JFLD)1 个：当按下计轴复零按钮后，该表示灯点亮(白)，13 秒后自动关闭，表示计轴设备复零一次。
6．轴数显示器：由四位数码显示管组成，主要作用为监视计轴设备的工作状态。打开计轴器电源，计轴设备经自检后轴数显示器点亮并显示“0000”。计轴轴数显示器的不同显示状态可以反映不同的状况，具体说明如下：
区间空闲：当计轴区间空闲时，轴数显示器为“0000”。
区间占用：当计轴区间有车占用时，计轴轴数显示为相应的轴数，例如，计轴区间有一列车，其轴数为 192 轴，则显示为“0192”。
列车进入区间：当列车正在进入计轴区间时，显示的轴数逐渐递增，直到列车完全进入，显示轴数稳定在实际的列车轴数。
列车离开区间：当列车离开计轴区间时，显示轴数逐渐递减，直到列车完全离开，显示轴数恢复为“0000”。
区间负轴：当轴数显示器闪光(最左侧的数码管显示为“-”，其它三位为非零的数)，表示出现负轴故障。
轴数显示字符“P”：当显示器最左侧的数码管显示为“P”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统断电后重新上电。
轴数显示字符“J”：当显示器最左侧的数码管显示为“J”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统出现接收故障。
轴数显示字符“C”：当显示器最左侧的数码管显示为“C”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统室外磁头出现故障。
轴数显示字符“E”：当显示器最左侧的数码管显示为“E”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统内部轨道继电器故障。
轴数显示字符“A”：当显示器最左侧的数码管显示为“A”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统磁头断线或有车轮长时间停留在磁头上(磁头干扰)。
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轴数显示字符“F”：当显示器最左侧的数码管显示为“F”，其它三位为熄灭时，表明区间两端车站值班员按压复零按钮(JFLA)不同步，出现复零超时故障。
计轴显示器熄灭：当显示器的数码管全部熄灭时，表明计轴显示器有故障或电源故障。
第 6 条 采用计轴自动站间闭塞设备办理行车时，原 64D 型半自动表示灯及基本意义不变。
第三章 计轴自动站间闭塞设备使用方法
第 7 条 首次使用或由半自动闭塞进入自动站间闭塞：
1．打开计轴器电源，计轴设备经自检后处于工作状态，计轴轴数显示器点亮并显示“0000”。
2．先进行复零操作，即两站车站值班员确认区间空闲，同时按下车站控制台上的计轴复零按钮(JFLA)(先后时差必须在 13 秒内。如果双方未在 13 秒内按下复零按钮，需要重新复零时，应在双方控制台上复零表示灯熄灭 1 秒钟以上才能再次复零)，此时计轴复零表示灯(JFLD)亮白(B)灯，区间状态表示灯(QJBD)亮红(H)灯。
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3．两站间按 64D 半自动闭塞方式接发最后一趟车后，列车进入接车站站内，两站车站值班员确认列车全部出清发车站并完整到达接车站后或两站车站值班员确认区间空闲，两站值班员分别拉出对应的闭塞切换按钮(BSQA)，控制台上闭塞状态表示灯(BSBD)点绿(L)灯、黄(U)灯灭。此时，计轴设备投入正常使用，两站间进入计轴自动站间闭塞方式，行车组织按自动站间闭塞办理。
4．计轴设备在正常使用过程中，闭塞切换按钮(BSQA)应在铅封状态。
第 8 条 自动站间闭塞正常操作：
计轴设备正常使用时，发车站在办理发车进路后，即自动构成站间闭塞，列车凭出站信号显示出站后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间完整到达接车站后，闭塞设备自动复原。现以本站向邻站发车为例，说明计轴站间自动闭塞的工作过程：
首先本站车站值班员确认控制台上对应的区间状态表示灯(QJBD)红(H)灯灭、白(B)灯点亮，表明区间处于空闲状态；计轴轴数显示器显示“0000”；对方站没办理闭塞时，本站值班员可直接排发车进路，开放出站信号机，列车以出站信号机的绿灯光为进入区间的行
车凭证，邻站开放进站信号机准备接车。当列车到达邻站，其尾部全部越过进站信号机附近的计轴磁头后，闭塞自动复原。
第 9 条 站间闭塞制式转换：
1．当计轴器设备故障等原因需停止使用计轴设备时，车站值班员应请示列车调度员，并根据列车调度员下达的“led天花灯电源停止使用计轴自动站间闭塞”调度命令，在双方车站值班员共同确认区间空闲的前提下，破铅封按下闭塞切换按钮(BSQA)。此时，控制台上人工闭塞状态表示灯(RBSD)黄(U)灯点亮、绿(L)灯灭，自动闭塞表示灯灭(ZBSD)。站间闭塞方式由计轴自动站间闭塞转换为 64D继电半自动闭塞方式。
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2．当出现下列情况时，车站值班员应及时登记，通知电务人员处理：
⑴由于某些外界干扰或计轴区间出现负轴等原因，实际区间空闲但仍显示有轴数的故障，使相应区间始终处于“占用”状态，造成计轴自动站间闭塞无法正常使用的情况。
⑵当计轴设备因故显示区间掉轴，即进入区间轴数不等于离开区间轴数时，区间状态表示灯(QJBD)一直点亮红(H)灯，即计轴区间总显示有车占用，造成计轴自动站间闭塞无法正
常使用的情况。
⑶当计轴设备自身故障，造成计轴自动站间闭塞无法正常使用的情况。
第四章 计轴设备的维修和管理
第 1O 条 计轴设备列入电务部门固资，纳入电务设备维修管理范围；站间计轴信息通道接口端子纳入铁通维修管理范围。
第 ll 条 电务段应将计轴设备比照其它信号设备纳入正常检修计划，使其保持良好运用状态。设备维修质量纳入“安全质量考核”范围，其大修、中修和维修周期按《信号维护规则》执行。
第 12 条 工务部门在线路进行作业时，应特别注意避免损坏计轴传感器磁头或干扰计轴器正常工作。
1．在线路上进行起道、拨道及改道等作业或在线路上装卸材料以及使用各种工具，如撬棍、铁锹、手镐、起道器、压机等器具时，应避开磁头。
2．当维修作业无法避开计轴传感器磁头时，应事先通知电务部门配合。
第 13 条 当使用单轨车时，应走面向下行方向的右侧轨条，应避开计轴传感器磁头，确保计轴闭塞设备正常工作。
第 14 开路电压条 计轴室外设备是计轴自动站间闭塞设备的重要组成部门，除电务部门加强巡检外，各单位相关人员有义务保护铁路设施的完整。如工务维修人员、车站人员、车辆红外线检修人员、公安人员等在工作中发现计轴设备盗损时，应及时通知车站值班人员，由车站值班员通知电务人员并报告公安民警。
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