NAVDAT
随着GMDSS 系统海上安全信息业务的不断发展，航海领域现在使⽤的NAVTEX 系统逐渐呈现出业务量过载、传输速率较慢等问题，已然不能满⾜GMDSS 现代化和未来国际海事组织“E- 航海”战略的发展要求。在此背景下，海上数字⼴播（NAVDAT）系统的研发和建设⼯作在国际电信领域被提上⽇程。自动融雪设备
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海上数字⼴播（NAVDAT）系统简介
海上数字⼴播（NAVDAT）系统是⼀种新型的岸基海上数字⼴播系统。2006年前后，欧洲部分国家⾸先
对NAVDAT 技术开展了试探性研究。法国是该项技术研发和实践的先驱者，于2008年完成了NAVDAT 可⾏性研究，后经4年左右的研发和试验形成较为成熟的技术和系统，随即将该技术推向国际航海领域。2012年4⽉世界⽆线电通信⼤会第12次会议通过对《国际⽆线电规则》的修订，将495kHz~505kHz 频段分配给NAVDAT 系统作为专属海上移动服务频率。2013年1⽉，在IMOCOMSAR 第17次会议上，NAVDAT 系统被吸收为GMDSS 现代化可能的应⽤设备、系统和技术。
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NAVDAT 系统
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NAVTEX 系统
提到海上数字⼴播（NAVDAT）系统，我们有必要先对当前海上船舶主要使⽤的船岸安全信息通信⼯具-NAVTEX 系统进⾏简要的了解。NAVTEX 系统是GMDSS 系统的重要组成部分，采⽤窄带直接印字电报进⾏海上安全信息播发。直⾄⽬前，其仍是海上船舶航⾏必备的通信设备。通过该系统播发的海上安全信息，是船舶安全航⾏必不可少的重要航⾏资料，对保障船舶航⾏安全、预防海难事故⾄关重要。截⾄2018年5⽉，我国沿海设有⼤连、上海、⼴州、三亚、福州5座国际NAVTEX 播发台和⼤连、天津、上海、⼴州、湛江、三亚、福州7座中⽂NAVTEX 播发台，已经基本实现我国沿海250~400nm 范围内的海上安全信息播发覆盖。 近年来，随着通信技术的飞速发展、GMDSS 现代化建设的不断推进和“E- 航海”建设的快速展开，航海领域对海上安全信息播发的内容、速率、时效等都提出了更⾼要求。《海事航海保障“⼗三五”发展规划》提出“到2020年我国基本建成覆盖全⾯、管理⾼效、服务优质、保障及时的综合航海保障体系，建设体制健全和架构完善的现代化⽔上安全通信服务，深化海上宽带通信技术研究和应⽤”的建设构想。但⽬前，我国NAVTEX 系统播发时段和速率均受到诸多因素制约，适应未来航海保障现代化发展的潜⼒不容乐观。
NAVDAT 系统
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NAVDAT 系统采⽤的是最新数字传输技术，其主要功能特点⼀是信息播发功能较为完善，可播发航⾏安全、安保、防海盗、海上搜救、⽓象海况、引航、港⼝和船舶交通管理等当前海上航⾏所需的各类信息；⼆是信息播发模式可据情选择，⽤户可根据海上通信的需要，选择“通播”“选播”和“单播”模式相应地进⾏“向所有船舶播发”“以组呼或呼⽅式向多艘船舶同时播发”和“通过海上移动业务识别码，向单船播发”；三是信息播发效果较好，可实现消息、⽂本、⽂件或图像的岸- 船数字⼴播，能实现海图改正等航⾏相关安全信息的快速推送，还能实现与船舶信息系统的⽆缝连接。
NAVDAT 系统优势很明显，但也存在⼀定的不⾜。NAVDAT 系统利⽤500kHz 中波频段⼯作，波长为600⽶，⽆衰落稳定通信通常采⽤半波天线，那么NAVDAT 系统的理想天线长度为300⽶。这对岸台来说可采取⼀定的措施建设完成，但对于船舶来说，装配上百⽶的天线⼏乎不可能，船舶配装通信系统时通常要选择鞭状天线代替超长度天线，但收发效果会⼤打折扣。也就是说，NAVDAT 系统岸对船的数据传输效果较好，船对岸和船对船的数据传输效果可能并不理想。
图为NAVTEX和NAVDAT系统服务频率分段⽰意图
但综合来看，NAVDAT 系统可增强海事信息业务能⼒，正是GMDSS 现代化建设和“E- 航海”建设所需的⽆线电通讯系统。与NAVTEX 系统相⽐，NAVDAT 系统将实现更⾼的频谱利⽤率和数据传输速率。未来⼀段时间内，NAVDAT 系统将与NAVTEX 系统在使⽤频率互不⼲扰的背景下共存共⽤。二次沉淀池
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NAVDAT 系统研发对我国海事管理⼯作的有利影响
就当前⽽⾔，现有的NAVTEX 系统已经遇到发展的瓶颈，此时研发建设NAVDAT 系统，可为⼴⼤船员和船东提供更好的服务，促进我国海事通信领域尽快跟上GMDSS 现代化建设的发展步伐。
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可提升我国航海保障服务⽔平
党的⼗⼋⼤以来，建设“海洋强国”和“21世纪海上丝绸之路”等国家海洋战略相继展开，国家对经略海洋的重视上升到了新的⾼度。党的⼗九⼤报告中再次强调“加快建设海洋强国”这⼀重要任务，建设“21世纪海上丝绸之路”也是打造⼈类命运共同体的重要组成部分。随着海洋战略的不断推进，海洋经济活动更加⼴泛和丰富，船舶⼤型化、专业化发展趋势明显。⽽且，当前社会对⽔上交通安全关注程度不断提⾼，⼴⼤⼈民众追求安全、便捷海上航⾏的需求更加迫切，对⽔上交通安全保障提出了更⾼要求，急需质量更⾼、内容更丰富、时效性更强的航海保障服务提供⽀撑。海上安全信息发布是保障船舶航⾏安全的重要⽅法，是航海保障部门履⾏相关职责不可或缺的⼿段。随着国家对海洋发展和海事管理的
不断投⼊，当前阶段相关系统设备已经能够收集、整理、分析和预报多种海上交通、⽓象和⽔⽂信息，但现实的情况是，这些信息服务，⾄今仍⽆法以较低的成本及时发布给海上⽤户，⼀定程度上造
成了信息资源的浪费。
研发和建设NAVDAT 系统，可有效提升信息传输效率，实现电⼦海图信息、可视化⽓象信息、⽔⽂信息和航道信息的及时发布，丰富完善海上安全信息播发类型；通过发布可视化的搜救信息，可直观的显⽰遇险船舶的位置，并提供船舶载货和⼈员的相关情况，便于迅速确定船位、组织搜救⼒量和快速出动，有效提⾼海上搜寻救助应急反应⾏动效率；利⽤数字化信息播发技术能够实现海上安全信息的同步播发、定向播发、个性化定制播发，更加贴合⽤户的实际需求。
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可推动我国“E- 航海”建设
经济社会逐渐进⼊数字化和信息化时代，航海⽅法和技术⼿段也相应发⽣了巨⼤变⾰。为进⼀步提⾼泊位到泊位航⾏能⼒和服务⽔平，国际海事组织各成员国陆续开展了“E- 航海”建设，从整体上构建“E-航海”系统架构平台，集成⽬前航海领域各种现有系统和服务，提⾼航海保障服务⽔平。丰富的信息种类、⾼效的传输效率是“E- 航海”建设的重要基础，从理论上讲，NAVDAT 系统则是解决“E- 航海”通信速率瓶颈的有效⼿段。与现有NAVTEX 系统相⽐，NAVDAT 系统在相同的覆盖范围上，数据传输速率是前者的300倍以上，并可⽀持业务拓展。
我国是⼀个航运⼤国，对海上航⾏安全历来⼗分重视。经过多年努⼒，我国已经建成较为完备的海上服务⽀撑体系、搜救体系和安全保障体系。但是与发达国家相⽐，我国在“E- 航海”相关技术⽅⾯的研究和试验还较为落后，与⽬前国家积极倡导的提升我国各个领域国际地位、推进创新性成果的研究和发展的相关要求并不相适应。因此，抓紧推进NAVDAT 关键技术的研究应⽤，将有助于更好地推动我国“E-航海”体系建设。
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有助于提升我国海事国际话语权
抛光磨头NAVDAT 系统是GMDSS 现代化建设和“E-航海”建设中为海上船舶提供宽带通信服务的关键系统，是未来海上安全信息播发的发展⽅向。多年来，ITU、IMO 等国际组织积极⿎励、引导和推动NAVDAT 技术的研究与应⽤，各成员国开发了多个服务应⽤范例，对NAVDAT 技术规范和标准进⾏了试验和验证。虽然⽬前NAVDAT 技术相关国际标准尚未最终确定，但是多种潜在可⾏性的标准草案或提案已经提出，IMO 对NAVDAT 技术标准评定认可⼯作已经提上⽇程。我国是IMOA 类理事国，是SOLAS 公约和《1979国际海上搜寻救助公约》的缔约国，积极参与国际组织的各项⼯作、努⼒推进先进技术在国际上普遍应⽤是我国的职责所在。因此，响应IMO、ITU 等国际组织号召，开展NAVDAT 技术研究，提升我国海上安全信息播发⽔平和能⼒，是更好履⾏国际公约及有关要求的有⼒举措。此外，通
过推进NAVDAT 系统在国内的试验验证平台建设，尽早进⾏NAVDAT 技术储备，完善国内技术标准制定，也有助于提升我国在国际组织制定有关技术标准时的话语权，匹配我国的国际地位，适应我国海洋强国的发展需求。
供稿：贾如存
编辑：王婷婷
校对：余晓强
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