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风叶
2018年4月·第3卷·第2期
石油石化绿低碳
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Green Petroleum & Petrochemicals
摘 要：以液化天然气（LNG ）为气源的加气站存在甲烷蒸汽（BOG ）直接排放的问题。 DD LM0558加气站BOG 产生原因主要是卸车不干净、储存受热排放等，从工艺优化、设备绝热优化、站场运营管理等方面提出了本质控制BOG 产生的措施，主要有加压回收和冷却回收。分别针对LNG 加气站和L-CNG 加气站，提出了BOG 再压缩制CNG 和基于低温制冷机的BOG 再液化回收技术，可以广泛应用于回收站场储罐内BOG 和槽车卸载BOG ，从而实现LNG 加气站场的BOG “零排放”。 关键词：LNG 加气站 甲烷蒸汽 零排放 碳减排
LNG 及L-CNG 加气站BOG 回收技术探讨
何才宁防爆蓄电池
（中国石化广东石油分公司，广东广州 510000）
收稿日期：2017-9-29（修改稿）
作者简介：何才宁，高级工程师，硕士。2007年毕业于中国人民大学工商管理专业，目前主要从事质量科技管理工作。
甲烷蒸汽（BOG ）是液化天然气（LNG ）加气站运营中产生的排放气体。BOG 的主要成分是甲烷，而甲烷是一种温室效应很强的气体，其温室效应系数（GWP ）为二氧化碳的21倍。目前LNG 加气站场对于BOG 的处理一般采取直接排放，既造成了资源浪费和安全隐患，同时也加剧了温室效应。 LNG 加气站的BOG 产生主要有两种途径：一是槽车卸车后需要将槽车储罐内压力降至0.2 MPa 左右后而排放的BOG ，这种情况对于频繁卸液的LNG 站场较为突出；二是加气站内由于外热热量的引入导致储罐内LNG 气化造成压力升高而产生的气体排放，这种情况对于加气量相对较小的气站尤为突出。据某LNG 加气站统计，每月仅槽车卸液排放的BOG 高达3~5 t ，一年经济损失数十万元。因此，在LNG 加气站迅速发展的同时，如何采取有效的措施实现BOG 的“零排放”，对于减少资源浪费和绿低碳具有重要的意义。
1 LNG 加气站BOG 产生原因分析北斗卫星导航仪
1）设计原因。LNG 加气站BOG 的产生量大小关键在于站场的设计，包括总平布局、成撬方式、保温材料的选用、工艺管道设计等。不合理的总体布局将导致管线增长，漏热增加，通过采用新型保
温材料、保温方式、LNG 加气站的布局、更加优化的成撬方式可以减少热交换、降低BOG 产生。
2）设备原因。LNG 储罐、真空泵池、真空管道、真空箱等低温设备在目前制造工艺水平下无法达到绝对的真空绝热状态，会与外部发生缓慢热交换，导致LNG 液体吸热蒸发形成BOG 气体。
3）运营管理。加气站的运营导致的BOG 产生原因很多，如LNG 气源、销量、车载钢瓶的回气等。
玉米芯烘干机4）罐车余气。LNG 罐车配送到加气站，作业完毕后一般仍有0.3~0.4 MPa 的LNG 残留罐体，目前工艺无法将其卸净，造成50~150 kg 的损耗。同时由于气库要求槽罐车降压至0.1 MPa 才允许进库装LNG ，因此，通常将罐车内余气直接排放到空气中，这既不安全环保，又造成资源浪费。
2 BOG 回收技术现状
1）BOG 气体经二级压缩并入城市管网，由于
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