摘 要：东风5D型内燃机车是按照当时企业铁路运输的牵引力内燃化需求设计的内燃调车机车。其通过交、直流电运行,具有较高的装车功率,能够有效满足企业调车相应需求,在路外工况企业的内燃调车机车中占据较高的份额。文章将针对东风5D型内燃机车主电路接地故障检查展开分析。 关键词：东风5D型内燃机车；主电路；接地故障
东风5D型内燃机车调试及运行过程中发生主电路接地故障,对动车组检修及列车的安全准点运营都会造成较大影响。因此准确快速排查主电路接地故障,提高故障查处理能力,对保障列车安全运行尤为重要。
暖风炉一、东风5D型内燃机车主电路接地故障的危害
东风5D型内燃机车由于长期使用,因为主电路绝缘老化、机械磨损、灰尘堵塞、设备振动等多种艺术导致主电路各个电气元件、导线等和集体互相接触或是虚连,形成主电路和机体的电流回路,导致内燃机车电力电路接地,是运行过程中通常会发生的故障。特别是化学腐蚀较大
、粉尘较多的机车，主电路接地故障更加频繁。机车主电路接地对于其正常使用产生极大的影响,例如缩减蓄电池等元器件寿命,对机车功率的施展造成影响,乃至出现卸载与停机等现象;甚至会引发机车主电路火灾以及触电等安全事故。因此,机车正常使用维护当中此,出主电路接地故障必须及时寻接地点,排除故障银魂,确保机车的正常使用。
二、东风5D型内燃机车主电路接地故障及原因分析
（一）主电路元件接地
将主电路元件接地又再次分为以下三种情况：1.合VCB但未给方向手柄时报接地故障；2.合VCB给方向手柄时报接地故障；3.给牵引级位时报接地故障。
（1）合VCB但未给方向手柄时报接地故障。合VCB但未给方向手柄时，根据充电接触器CHK和主接触器K的投入逻辑可知，此时CHK和K不闭合，若报主电路接地故障则应重点检查牵引变压器二次侧绕组部分的绝缘值。
（2）合VCB给方向手柄时报接地故障。合VCB给方向手柄时，牵引变流器首先闭合CHK接触器进行预充电，完成充电后再闭合主接触器K，同时断开充电接触器CHK，启动整流，
控制中间电压升压到2200V。给方向手柄信号后，主电路有两个过程，一是充电过程，二是启动整流器升压过程，因此在故障处理时，必须观察是在充电时报接地，还是在启动整流器升压时报接地。若是在充电过程中（中间直流电压低于1770V）报接地，故障点可定在到充电单元及其相关线路接地，若是在升压时报接地则重点检查整流模块、中间直流回路部分的绝缘值。
（3）给牵引级位时报接地故障。给牵引级位时，牵引变流器启动逆变器输出，若此时报接地则可将故障点定位在逆变模块及逆变输出部分如牵引电机等接地。
（二）主整流柜造成的接地
主整流柜造成接地的情况比较少见,大多为整流元件散热片放电烧损,同时伴有过流及主整流柜内有大量烟雾的现象,出现此种接地时,乘务员拆除烧损整流元件将扁铜线包扎后即可消除接地故障,可继续维持运行。例如,2018年1月4日,DF4D439机车在线上运行过程中接地、过流继电器动作,学习司机解锁加载后,机车无流无压,检查发现1ZL整流二极管击穿两个,无法继续运行,请求救援。经入段检查后分析主整流二极管材质不良,在机车满功率运行时烧损、短路,导致机车无流无压,是造成此次机车设备故障的根本原因。
（三）电阻制动装置接地
电阻制动装置中电气部分,主要由制动电阻及电阻制动装置通风机电机组成的。在我段曾出现过电阻制动接地的情况有制动电阻E点引出线破损搭体、顶百叶窗百叶脱落搭在制动电阻与车体上,电阻制动装置上部进雨水,制动电阻瓷支撑破损导致制动电阻与车体相连,出现以上这些型式的接地时就会形成机车主电路的非负端接地,停止使用电阻制动,采取一定措施是能够继续运行。
手提把（四）接地检测单元引起的接地
接地检测单元主要由接地检测电流传感器GCT、接地检测电阻GRR、接地电涌吸收电容GRC组成。电流传感器GCT工作电压为±15V,信号端电阻值30kΩ。电流传感器本身异常或接地检测单元与ISO插件间线路异常(可以通过测量ISO插件与接地检测单元GCT之间线路确认是否正常),会导致检测值不准确从而引起主电路接地故障。
三、东风5D型内燃机车主电路接地故障判断及查方法
（一）东风5D型内燃机车主电路接地故障判断方法
1.机车主电路正端接地判断
计数器芯片将司机控制器SK主手柄置“0”位，接地转换开关DK置“负端”位，牵引电动机故障隔离开关1～6GK均置于“故障”位后，若机车加载后接地继电器DJ动作，则为机车主电路正端接地。
2.机车牵引电动机电路高位接地判断
将司机控制器SK主手柄置“0”位，接地转换开关DK置“负端”位，牵引电动机故障隔离开关1～6GK均置于“故障”位后，若机车加载后接地继电器DJ不再动作，则为机车牵引电动机电路高位接地。机车牵引电动机电路高位接地应作前（后）台车分组牵引试验判断或任意分组试验判断检查，出接地电机并切除。
3.前（后）台车分组牵引试验判断
HOST 格式将司机控制器SK主手柄回“0”位，牵引电动机故障隔离开关1～3GK（或4～6GK）均置于“运转”位，再将司机控制器SK主手柄置“1”位，恢复接地继电器DJ，若机车加载后接地继电器DJ不再动作，则可判定牵引电动机1～3D（或4～6GK）正常。以正常电机组为基础，逐一将牵引电动机故障隔离开关4～6GK（或1～3GK）置于“运转”位参与牵引试验，
若机车加载后出现接地继电器DJ动作，则可判定该台牵引电动机接地。
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（二）东风5D型内燃机车主电路接地故障查方法
运用分段排除法判断主电路接地点，将牵引变流器主电路分成输入部分、中间部分、输出部分、预充电部分，四部分进行分段测量排除。
1.输入部分绝缘值测量
拆除CI输入端子排处1501线，甩开MTr，对CI进行绝缘测量，排除输入部分接地导致的主电路接地。
2. 预充电部分绝缘值测量
拆除CI充电单元连接中间直流电路的501、502线，甩开充电单元，对CI进行绝缘测量，排除预充电单元接地导致的主电路接地。
3. 中间部分绝缘值测量地下室排水沟
中间部分回路主电路接地故障主要集中在功率模块接地，故可通过甩功率模块连接母排，测量CI绝缘值排除功率模块接地故障（可以在CI充电单元501、502线处测量）。
4.输出部分绝缘值测量
输出部分主要指的是牵引电机，拆除CI输出端子排处511、512、513线，甩掉牵引电机，对CI进行绝缘值测量，即可排除输出部分（牵引电机）接地导致主电路接地。
四、东风5D型内燃机车主电路接地故障预防措施
（一）机车主电路线路进行绝缘防护
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