顶级导航体验 飞歌GALAXY银河7500系列导航系统作者：莽超来源：《汽车与运动》2013年第04期 几年前，一个手持导航仪都是件奢侈品；
现如今，专车专用的车载导航仪已是普及型装饰件。
但是，真正出的导航系统并不多，除了很难淘到的原厂机之外，大家能想到的恐怕只有飞歌GALAXY银河7500系列了。 当越来越多的专车专用导航系统涌入市场，我们发现真正有特的产品并不多，绝大多数都是价格战中的一份子。中高端市场一直由飞歌的黄金版系列与特殊渠道的原厂导航系统占领，后者主要是大众和丰田系列。那些对性价比并不敏感的消费者，在购车时会直接选择导航版车型；而打算后期加装中高端导航系统的车主，则比较注重系统的可扩展性，抑或是品质与价格的均衡。这也是飞歌黄金版与特殊渠道原厂导航的各自优势所在。
不过，随着便携设备操作系统的更新换代，谷歌所主导的安卓系统开始大放异彩，玩惯
了安卓手机和平板的年轻一代对传统的WINCE系统“不屑一顾”，而后者的潜力确实早已被榨干殆尽。作为自主车载导航系统的领导者，飞歌适时推出了采用安卓2.3.4成熟系统的GALAXY银河7500系列，使用Cortex-A8 800M/1G Hz CPU、立方氮化硼砂轮512MB RAM、4GB FLASH，可扩展性不亚于任何主流的平板电脑，品质定标于原厂导航，价格更具诱惑力。
原厂风范，从每一个细节做起
5年前，我们曾测试过飞歌的首款产品——E7007NAVI，适配大众PQ35和PQ46平台的全部车型。当时这款产品首开国内专车专用导航的先河，被无数大众车迷所追捧。因缘巧合的是，我们今天测试的飞歌GALAXY具体型号为75067A18，也是适配速腾等大众主流车型的主机（外观方面评测仅针对此款机型）。
与当年的产品相比，新主机的按键布局没有太大变化，增加了亮条装饰，时尚感更强。右侧下方的两个按钮针对安卓系统，功能改为菜单和返回。在接口方面，飞歌GALAXY一改以往自家的专用接口，使用了原厂设计，不仅安装方便，而且还省去了麻烦的转接线。最多只需接5根线（音响线、收音机天线、GPS天线、倒车摄像头、音频输入/USB线），如果拆装熟练的话，5分钟便可完成主机的安装。
装车后的飞歌GALAXY与仪表台天衣无缝，无论是面板配还是按键上的字符，都与原车极为接近。就连按键背景灯的亮度也有17级（4～20变压器防盗报警器）和自动（Auto）调节。不得不感叹，5年来，飞歌秉承的原厂风格始终没有改变。
在使用方面，飞歌GALAXY除了支持多功能方向盘外，还能在仪表的大屏上显示收音机、音量、CD、来去电等信息，与原车完美兼容匹配。首次开机实测大约需要34s的时间，熄火后主机会进入休眠状态（单机待机电流仅10～15mA），钥匙打到ACC挡，实测3秒内便可进入上次熄火前的界面，甚至比原厂导航还要快。
如果关机超过5天，主机会彻底关闭节省电能。如果不是安卓界面，多数人都会认为这是“娘胎里带的”原厂导航。
没GPS信号？照样3D实景导航
铁路道口声光报警器
飞歌的硬件没的说，用的都是主流芯片。不过，在当年测试首款产品时，我们也提出了几点期许：高分辨率导航、播放导航语音时其他音频不静音、内置陀螺仪。前两个在后来的升级和新产品中已经实现，而在飞歌GALAXY上我们也终于用上了只有原厂导航才具 mcu解密备的三轴陀螺仪。简单地说，就是在没有GPS信号的地下车库、隧道等地方，依然可以精准导航。而且即便是在室外，导航软件也将以陀螺仪的信号为主、GPS信号为辅，通过地图和GPS数据进行反馈修正，做到最精准的导航。
当然，不是所有大众车型都支持这项功能，官方列举出了相关车型，我们的测试车正在其中。由于通过CAN总线通讯，因此实现陀螺仪无须额外接线。但也不是装好就能用，它需要一定的学习时间。按照飞歌提供的方法，我们进入陀螺仪的工程模式，以方便查看进度，实际使用时不需要这样的操作，车子走上几公里就好了。 起初，脉冲学习和角度学习都是不可用，我们在路面上驾车正常行驶，会发现后面的数字在改变，说明陀螺仪处于正常工作状态，下方16进制编码也在不断变化，意味着从CAN总线传递来的车速信号也没问题。大概行驶4公里左右，脉冲学习和角度学习都变为可用状态。屏幕左侧出现车速信号，GPS信息中的“陀螺仪信息皂液盒”也正常显示。我们发现，脉冲学习和角度学习达到5%时，陀螺仪即可介入导航，且可以正确显示行车状态和方向。
冷冲模
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