利于油气混匀的电喷节气门接管的制作方法

1.本实用新型涉及机动车动力配件技术领域，特别涉及一种利于油气混匀的电喷节气门接管。

背景技术：

2.节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
3.电喷节气门接管是连接于节气门和发动机缸体之间的连接管。
4.现有技术中，未见关于通过改进电喷节气门接管的结构来提高油气混合均匀度的相关报道。
5.如何通过改进电喷节气门接管的结构，以提高油气混合的均匀度，成为亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

6.本实用新型所要解决的技术问题是：如何通过改进电喷节气门接管的结构，以提高油气混合的均匀度。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
8.一种利于油气混匀的电喷节气门接管，包括：
9.节气门接管本体，所述节气门接管本体内设有进气孔道，所述进气孔道的径向截面为由两个圆形重合而成的8字形；所述进气孔道的内壁设有螺纹；
10.连接法兰，所述连接法兰连接于节气门接管本体的端部，所述连接法兰的形状为菱形，所述菱形的长对角线与进气孔道径向截面的两个圆形中轴连线的夹角为40-60度。
11.进一步，上述利于油气混匀的电喷节气门接管结构中，所述进气孔道的螺纹的螺距为0.2mm-0.5mm。
12.进一步，上述利于油气混匀的电喷节气门接管结构中，所述进气孔道的螺纹与连接法兰的端面夹角为5-10度。
13.进一步，上述利于油气混匀的电喷节气门接管结构中，所述螺纹具体为螺纹形的凹槽，所述凹槽相对于进气孔道轴向截面为三角形。
14.进一步，上述利于油气混匀的电喷节气门接管结构中，所述进气孔道的螺纹的螺距为0.3mm。
15.本实用新型的有益效果在于：本实用新型涉及的利于油气混匀的电喷节气门接管结构中，通过设计进气孔道的径向截面为由两个圆形重合而成的8字形，并在进气孔道的内壁设置螺纹，使得进入到以上节气门接管的油气能够在进气孔道内形成8字形的螺旋气流，从而使油气得到充分的混合，通过设计连接法兰的形状为菱形，所述菱形的长对角线与进气孔道径向截面的两个圆形中轴连线的夹角为40-60度，可进一步提高油气混合的效率；通
过以上改进，可提高油气混合的均匀度。
附图说明
16.图1为本实用新型具体实施方式的一种利于油气混匀的电喷节气门接管的结构示意图；
17.图2为本实用新型具体实施方式的一种利于油气混匀的电喷节气门接管的主视图；
18.图3为图2的a向剖视图；
19.标号说明：
20.1、节气门接管本体；11、进气孔道；12、螺纹；
21.2、连接法兰。
具体实施方式
22.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
23.请参照图1至图3，本实用新型涉及一种利于油气混匀的电喷节气门接管，包括：
24.节气门接管本体1，所述节气门接管本体1内设有进气孔道11，所述进气孔道11的径向截面为由两个圆形重合而成的8字形；所述进气孔道11的内壁设有螺纹12；
25.连接法兰2，所述连接法兰2连接于节气门接管本体1的端部，所述连接法兰2的形状为菱形，所述菱形的长对角线与进气孔道11径向截面的两个圆形中轴连线的夹角为40-60度。
26.以上结构中，通过设计进气孔道11的径向截面为由两个圆形重合而成的8字形，并在进气孔道11的内壁设置螺纹12，使得进入到以上节气门接管的油气能够在进气孔道11内形成8字形的螺旋气流，从而使油气得到充分的混合，通过设计连接法兰2的形状为菱形，所述菱形的长对角线与进气孔道11径向截面的两个圆形中轴连线的夹角为40-60度，可进一步提高油气混合的效率；通过以上改进，可提高油气混合的均匀度。
27.进一步，作为一种优选的实施方式，所述进气孔道11的螺纹12的螺距为0.2mm-0.5mm。
28.进一步，作为一种优选的实施方式，所述进气孔道11的螺纹12与连接法兰2的端面夹角为5-10度。
29.进一步，作为一种优选的实施方式，所述螺纹12具体为螺纹12形的凹槽，所述凹槽相对于进气孔道11轴向截面为三角形。
30.进一步，作为一种优选的实施方式，所述进气孔道11的螺纹12的螺距为0.3mm。
31.请参照图1至图3，本实用新型的实施例一为：
32.一种利于油气混匀的电喷节气门接管，包括：节气门接管本体1，所述节气门接管本体1内设有进气孔道11，所述进气孔道11的径向截面为由两个圆形重合而成的8字形；所述进气孔道11的内壁设有螺纹12；连接法兰2，所述连接法兰2连接于节气门接管本体1的端部，所述连接法兰2的形状为菱形，所述菱形的长对角线与进气孔道11径向截面的两个圆形中轴连线的夹角为45度。所述进气孔道11的螺纹12的螺距为0.3mm。所述进气孔道11的螺纹
12与连接法兰2的端面夹角为7度。所述螺纹12具体为螺纹12形的凹槽，所述凹槽相对于进气孔道11轴向截面为三角形。
33.综上所述，本实用新型提供的利于油气混匀的电喷节气门接管结构中，通过设计进气孔道11的径向截面为由两个圆形重合而成的8字形，并在进气孔道11的内壁设置螺纹12，使得进入到以上节气门接管的油气能够在进气孔道11内形成8字形的螺旋气流，从而使油气得到充分的混合，通过设计连接法兰2的形状为菱形，所述菱形的长对角线与进气孔道11径向截面的两个圆形中轴连线的夹角为40-60度，可进一步提高油气混合的效率；通过以上改进，可提高油气混合的均匀度。通过在进气孔道11内设计螺纹12形的凹槽，所述凹槽相对于进气孔道11轴向截面为三角形，可进一步提高油气混合效率。
34.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种利于油气混匀的电喷节气门接管，其特征在于，包括：节气门接管本体，所述节气门接管本体内设有进气孔道，所述进气孔道的径向截面为由两个圆形重合而成的8字形；所述进气孔道的内壁设有螺纹；连接法兰，所述连接法兰连接于节气门接管本体的端部，所述连接法兰的形状为菱形，所述菱形的长对角线与进气孔道径向截面的两个圆形中轴连线的夹角为40-60度。2.根据权利要求1所述的利于油气混匀的电喷节气门接管，其特征在于，所述进气孔道的螺纹的螺距为0.2mm-0.5mm。3.根据权利要求1所述的利于油气混匀的电喷节气门接管，其特征在于，所述进气孔道的螺纹与连接法兰的端面夹角为5-10度。4.根据权利要求1所述的利于油气混匀的电喷节气门接管，其特征在于，所述螺纹具体为螺纹形的凹槽，所述凹槽相对于进气孔道轴向截面为三角形。5.根据权利要求1所述的利于油气混匀的电喷节气门接管，其特征在于，所述进气孔道的螺纹的螺距为0.3mm。

技术总结

本实用新型涉及机动车动力配件技术领域，特别涉及一种利于油气混匀的电喷节气门接管；通过设计进气孔道的径向截面为由两个圆形重合而成的8字形，并在进气孔道的内壁设置螺纹，使得进入到以上节气门接管的油气能够在进气孔道内形成8字形的螺旋气流，从而使油气得到充分的混合，通过设计连接法兰的形状为菱形，所述菱形的长对角线与进气孔道径向截面的两个圆形中轴连线的夹角为40-60度，可进一步提高油气混合的效率；通过以上改进，可提高油气混合的均匀度。混合的均匀度。混合的均匀度。