一、工程概况
（1）长坪隧道位于虎跳峡站～螺蛳湾站区间，为全线控制性工程之一，进口里程为DK52+183mesh自组网
，出口里程为DK61+706，全长9523m。隧道线路纵坡：进口DK52+183～DK52+550段367m为平坡段，其余依次为13.25‰（430m长）、28.1‰（8540m长）、28.5‰（186m长）上坡。线路平面：除洞身DK52+766.37～DK53+142.18段375.81m位于半径为6000的左偏曲线上，洞身DK60+978.44～DK61+421.21段442.77m位于半径为10000的右偏曲线上，其余地段为直线。 蠕墨铸铁（2）隧道进口紧邻金沙江虎跳峡特大桥，出口紧邻海巴洛大桥。虎跳峡车站伸入隧道进口端隔离桩196.433m。隧道洞身最大埋深约1155m。
（3）为解决施工场地、满足施工工期、施工通风、防灾救援及弃碴等需要，全隧道共设2座横洞，1座平行导坑，1座斜井。其中1#横洞全长为315m，采用双车道无轨运输；2#横洞全长为2319m，平行导坑全长1365.75m，斜井全长480m，均采用单车道无轨运输，见图1-1-1。 图1-1-1 长坪隧道施工图辅助坑道设置示意图
（4）长坪隧道关键线路为“1#横洞平导进正洞大里程端~2#横洞小里程端”段，区间长度4320m，原设计Ⅲ级围岩2270m、Ⅳ级围岩1240m、Ⅴ级围岩610m、断层破碎带200m，2017年4月份设计单位对长坪隧道围岩重新评估后，关键线路区间围岩为Ⅲ级围岩2240m、Ⅳ级围岩380m、Ⅴ级围岩1500m、断层破碎带200m。 2、目前工期情况
截止到2018年4月15日，平导累计施工1093.75m，剩余272m；2#横洞累计施工1801m，剩余497m。平导及2#横洞进入正洞施工后，由于实际揭示围岩与设计围岩差距极大，导致工期严重滞后，目前平导滞后设计工期27.2个月，2#横洞滞后设计工期12.44个月，正洞施工按“不见不散”原则计算，总工期滞后设计工期19.8个月。根据长坪隧道已完工程计算，正洞变更率为80.05%，预计后期施工中，设计揭示围岩与设计围岩仍存在较大差距，工期有进一步滞后的风险，无法在合同工期内完工。
二、编制依据
1、中国铁路昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部综合部2018年3月3日下发《新建铁路丽江至香格里拉线剩余工程实施性施工组织设计审查意见》；
2、2018年3月26日，由昆明局集团公司在北京组织召开专家论证会形成的“丽香铁路中义、长坪隧道增设辅助坑道论证会专家意见”；
3、2018年4月10日，中国铁路昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部与中国铁建十六局集团有限公司的履约对话。
三、总体施工原则
原设计关键线路为两端掘进，后期施工将考虑增加工作面，将关键线路“切割”为几段平行作业，缩短施工工期，总体施工方案如下：
1、平导目前剩余272m，施工至原设计里程后转向正洞大里程施工；
2、在2#横洞HD2K0+500处向小里程方向增加支洞，与正洞交点里程为DK57+710（距离那田增断层小里程方向100m处），长度753m，进入正洞后向大、小两个方向施工；在2#横洞HD2K0+470处向大里程方向增设支洞，与正洞交点里程为DK58+830，长度726m，进入正洞后向大里程方向施工，待大里程贯通后，转向小里程施工，以尽可能的减少横洞的交通压力；
3、原设计平导施工完成后继续向前施工，正洞DK57+710处中线线路左侧增设平导，将原设计平导与新增平导贯通。1#横洞平导延长及2#横洞新增平导后，每间隔500m增设一处横通道，共需增加5处横通道，其中1#横洞工区新增3处，2#横洞工区新增2处，以将关键线路“切割”为若干段平行施工，减少工期压力；
4、2#横洞向小里程增加支洞需正穿那田增正断层，辅助坑道为斜井。为了便于穿越断层时排水，支洞采用“人”字坡，即：支洞先按照横洞施工，待穿越断层后改为斜井施工，避免断层破碎带富水淹没支洞，保证施工安全及施工进度。
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泄洪闸 5、施工组织调整后，平面布置如下图3-1。
图3-1 施工组织平面布置图
四、施工方案
1、支洞布置形式
线路保护在长坪隧道2#横洞HD2K0+500处增设（2-1）#支洞，与原设计横洞小里程方向夹角为51°28′22″，横洞HD2K0+500处底板高程及正洞DK57+710处仰拱填充面高差为8.47m，（2-1）#支洞HD2′K0+753~+100段为上坡，坡度3‰，HD2′K0+100~+000段为下坡，坡度10.43%，支洞中线纵断面如下图4-1。
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