一、路基施工方案
依照《省道S315成峰公路成安磁县界至峰峰环岛段大中修工程可行性研究报告》，本项目对旧路病害进行处理，重做路面完善标线等。维持原路的走向和线性指标及路面宽度不变。路拱采用双向横坡，维持原坡度，采用2％。设计标高为路中心线处高程，沿线原有排水设施良好，本次大中修利用原有排水设施。 1、施工准备
（1）在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩。
（2）道路交通及临时工程
本工程交通安排为半幅施工半幅开放；
做好临时排水系统，保证将地表积水及施工时路基范围内的水通过排水系统引入附近河渠或低洼处。
（3）排水工程
根据现场调查，沿线原有排水设施良好,本次大中修利用原有排水设施。
二、路面施工方案及方法
1、冷再生施工工艺
（1）路面清理
冷再生施工前应对旧路路面实施清理,将路面清扫干净,由测量人员根据设计要求及路面实际损坏情况进行施工放样，确定再生宽度及深度.
（2）人工摊铺水泥
先划出长度为1。13m,宽度为3.75m的方格，每格内卸上100kg水泥，然后人工将水泥均匀摊铺在网格之内。
（3）冷再生机拌合
冷再生机进行速度控制在6m/min左右，应随时检查破碎的深度及均匀度,以保证冷再生的混合料级配合理。冷再生机配备微机控制的自加水系统，洒水车为其随时加水。现场技术人员随时检查混合料的含水量情况,应使含水量大于最佳含水量的1%—2%。 (4)排压：根据拌合情况及时用推土机进行排压，以防止水分损失.
(5)封点整平采用挂线法进行封点，然后使用平地机快速的整平至设计高程，横坡、平整度符合规范要求.
碾压分三阶段进行，压路机采用SD—175振动式压路机，第一阶段压路机不挂振动,碾压原则由边缘向中间，碾压速度控制在1.5~1.7km/h，并注意错轴宽度且不漏压，第二阶段用高振幅低频率碾压3~4遍，第三阶段使用三轮压路机,碾压原则要求同前，根据试验情况来看，振动压路机主要控制下层压实度，振压3〜4遍后压实度可以达到94%左右，用三轮压路机碾压2〜3遍后，可以达到规定的压实度97％以上.
(7)养生经检测合格后，进入养生阶段，始终洒水保持冷再生结构处于
潮湿状态，养生不小于7天，养生期间断行交通。
(8)接缝和调头的处理
n0705两工作段的衔接处搭接拌和，前一段拌和后，留5~8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应加部分水泥重新拌和，并与后一段一并碾压。冷再生施工应避免纵向接缝，接缝应密实，必要时采用搭接拌和，留10~20cm加部分水泥重新拌和与后一段一并碾压成型。经过拌和整形的冷再生水泥稳定土，应在试验确定的延迟时间内完成碾压。施工机械不宜在已压成的冷再生水泥稳定土层上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。
2、水泥混凝土路面破碎再生利用施工工艺（适用于水泥混凝土破碎后罩面大修路段。）
本次大修摒弃旧路面常用的处理方法,如局部挖除补强、直接加铺罩面法，挖除换填法等，采用交通部公路科学研究所推广的水泥混凝土路面破碎及再生利用新工艺：即采用锤式破碎法将混凝土面板打碎或打裂，采用压路机压稳,使之形成平整稳固的底基层结构，然后再铺设水稳碎石基层，撒铺透层油，铺筑沥青混凝土。
本路段采用多锤头碎石化技术，在该技术大面积施工前应选择具有代表性的试验段，其长度一般为200m,在试验段破碎过程中安排不同落锤高度、频率和行车速度的不同区间完成设备调试,确定适合该路段的施工参数（如落锤高度、刀具等），指导后续工程正常施工。多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎后，经过Z型压路机碾压1〜3遍，再采用钢轮振动机碾压1~3遍后,然后在不同区间内分别进行路面承载板回弹模量试验和破碎检测,经过碎石化处理后旧路面顶面当量回弹模量应大于等于300Mpa小于等于600Mpa.进行充分碾压后，要求水泥混凝土破碎率达到75%，表面最大尺寸不超过7。5cm，中间层不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径，以上检验应在碾压2遍稳定后通过刨坑过筛或卡尺检测。测试的试验段测点数目至少需要9个，试验段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m，旧路的质量检测不宜安排在试验区域进行。
多锤头碎石化技术的工艺流程为：
（1）采用多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍。
水刺无纺布（2）采用Z型压路机（不小于8t）将破碎后路面振动压实或静压
1-3遍.
（3）用钢轮压路机振动压实或静压1—3遍.
（4）撒布一层石屑，用钢轮压路机（不小于8t）碾压1-3遍。
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（5）进行基层或面层加铺施工。
多锤头破碎石化技术施工注意事项：
(1)多锤头破碎前，应先清除沥青材料、填缝料等杂物，挖除严重破碎板块后回填碎石。
异丙醇钛(2)应尽可能封闭交通施工，全部路面结构层完成后开放交通对于重交通路段，不得已需开放交通时,路面破碎及封油后可临时开放交通，但应尽快铺筑加铺层,尽量缩短碎石化层通车时间.
(3)施工过程中质量控制主要控制好破碎粒径、碾压顺序及碾压遍数，机械操作人员应与质控人员合作，不定期检测路面破碎情况，以确保破碎质量.
3、中修段旧路挖补罩面
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对旧路龟裂、裂缝、车辙等病害应先确定其病害程度，然后研究出合适的处理方案：确定只挖补面层或是面层基层一同挖补.只挖补面层病害时，采用沥青混凝土填补碾压；面层基层一同挖补时，基层采用水稳碎石填补碾压，面层沥青混凝土填补碾压.
旧路挖补过程中,可先按破坏范围划定轮廓线,轮廓线应大于局部破坏范围，每边扩大10〜15cm,挖成方形或长方形坑槽，槽壁要垂直，槽的深度视破坏程度而定.有基层破坏的全部挖出并清底，清出旧坑槽的材料，将槽底整体压实、洒水，然后刷油，加铺路面时,应分层铺设，保持原路面结构的整体性，并使纵横断面符合规定坡度。
完成对旧路的挖补工作,然后对旧路面进行铣刨1cm后罩面。
4、水泥稳定碎石施工方法
(1)下承层的检查和准备在水稳基层施工前，对下承层进行外观检查。
在进行水稳基层铺筑前视路面干湿情况,如比较干燥用水车雾状喷洒，以工作面湿润没有积水为度。
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（2）测量放样、挂设钢丝线
试验段施工区域测量放样按每20米一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数（按1.32预设,松铺系数测定后进行调整）调整钢丝的高程，作为纵横坡基线。钢丝直径采用3mm钢丝，每次两侧4根交替使用。每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于600KN，以保证摊铺成型面的平整度.
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