船舶主机安装工艺
船舶主机安装工艺规程的编制
船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能，所以对主机安装的条件要求很高。主机安装的工作内容可归纳为以下几个方面：
1 基座的检验
2 基座上主机固定螺孔的定位
3 qam调制器基座的加工
二、主机的吊装
三、主机的定位（校中）
四、主机的固定
一、 主机机座的准备
主机是通过垫片或减振器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支承座。主机安装前，基座的准备包括：基座位置及外形的检验，主机紧固螺栓孔与固定垫片位置的确定和基座上平面的加工。
1．基座的检验
基座的检验与轴系中心线的测定往往是结合在一起进行的。基座位置的检验通常是在确定轴系理论中心线后紧接着进行的，其检验标准轴系理论中心线。主机基座的左右和高度位置的检验通常有两种方法：
（1）拉线法。在确定轴系理论中心线后，根据轴系理论中心线所拉的钢丝线，来检验基座的左右位置。
（2）光学仪器法。用光学仪器根据轴系理论中心线来检验基座的位置。由于船体装配时存在误差，而这些误差是依据改变轴系中心线位置，用尾管孔留有加工余量来调整的，所以当检验基座时把尾管的加工余量考虑进去，因为尾管加工余量有限，主机机座与基座间的间隙有限必须控制基座位置的公差。其公差如下：
精轧管轴向位置的误差，可以用轴的长度来正，一般偏差小于或等于正负10mm。
基座宽度的上偏差小于+10mm，下偏差小于-5mm。
机械原理模型基座两侧面板高度的偏差小于+3mm
基座中心线与轴系中线投影偏移的偏差小于正负5mm。
基座支撑表面至轴系中心线之高度的偏差可以用垫片厚度来调整，其偏差小于正负真空磁悬浮列车3mm.
基座总长度的上偏差小于+10mm，下偏差小于-5mm。
2、基座上主机固定螺孔的定位
当基座位置检验合格后，就可以在基座面板上画螺栓孔的位置了。画线时首先要确定主机输出端即后部底脚螺栓孔的位置，其他螺栓孔的位置以此孔为基准量出。第一螺栓孔的位置的具体尺寸从轴系布置得到，画其他螺栓孔中心线时，先按照螺栓孔左右分档的尺寸从中分线向左右量出，求出螺孔的纵向中心线上画线，这样就确定了其他螺栓孔的位置。主机固定螺孔的定位，实际上也是对固定垫片的定位，所以垫片的定位和固定螺孔的定位可同时进行。固定垫片定位好后，主机安装时的位置调整就只能局限在垫片的位置范围内，因此固定螺孔或固定垫片的定位必须准确。
主机固定螺孔的定位方法基本上有：拉线定位法和样板定位法。
（1）根据轴系理论中心线拉一根钢丝线，在基座左右平面上放一根直尺，用角尺准确地将轴系中心线投影到基座平面上。按主机定位图尺寸，定出主机各缸的中心线。然后在基座平面上分别画出左右两排螺孔纵向中心线，沿中心线画出各螺孔的中心位置线。
（2）样板定位。用样板定螺孔位置时，先按拉线法所述方法拉钢丝线，并画出轴系理论中心线及主动最后一缸的中心位置，使样板上基座中心线与轴系中心线投影及主机气缸的中心位置重合，然后固定好样板，画出主机基座螺孔位置线。
3、基座的加工
基座的加工主要是面板的加工，固定垫片的焊接和平面的加工以及螺栓孔的加工。
（1）在固定垫片焊接前，为了使基座面板与固定垫片贴合紧密，基座面板要进行加工修平。
（2）在焊接固定垫片时先点焊接垫片的
四周，然后再把固定垫片焊牢，为了消除焊接变形，用砂轮机磨平使其符合在25mm×25mm内着为2-3点的技术要求。且与平板间间隙以0.05mm塞规不能插入为准。固定垫片一般加工成1：100的斜度向外倾斜，以利于研配活动垫片时将活动垫片插入。
二、 主机的吊装
由于船用主机大多数都是大型低速柴油机，其机体的尺寸和重量都非常大，为了确保吊运过程中的安全，使柴油机受力均匀而不产生变形，事先必须作好周密细致的准备工作。
（1）重量核算：算出主机其吊时的净重，核算吊臂在所要求的幅度下的起重量（吊臂在不同的幅度下，起重机具有相应的起重量，跨距以及吊钩的起升高度）是否足够大与主机的重量。冷焊钳
（2）外形尺寸核算：机舱口的长与宽必须大于柴油机的实际尺寸，以便能把柴油机吊入舱内。
（3）主机重心核算：精确算出主机重心位置，便于在主机拖运过程中控制其最大允许倾斜角，以便于正确选择受力部位，使吊钩垂直通过主机重心，从而达到吊装时受力均匀，吊装平稳的目的。
（4）钢丝绳的负荷核算：钢丝绳承载的重量必须大于主机的重量，其长度根据浮吊最大钩头高度、主机高度、吊装工具高度和机舱高度等因素来考虑，在有充分高度余量的情况下，钢丝越长越好，角度越小越安全。
吊装前的准备工作做好后，用浮吊缓缓提升，离地面约100mm时，稳定一段时间，检查吊装工具和钢丝绳等均无异常现象，再继续吊起。主机吊至机舱口上空时，对准入口，将主机徐徐下落，使主机平稳又准确地落在基座上。
三、 主机的定位
热电偶校验装置
主机吊到基座上后，就对其进行核中，即定位。主机的定位就是按轴系中心线同轴或平行（轴系通过减速器与主机相连）。主机的定位是主机安装中最主要的工作。
主机的定位与轴系的安装有密切关系，主要有两种方法：
在安装轴系后安装主机时，则以连接法兰上的偏移和曲折进行校中；在先安装主机后安装轴系时，则以轴系理论中心线进行校中。
1、根据轴系法兰定位
以安装好的轴系推力轴或第一根中间轴或第一根中间轴前法兰为基准，用直尺和塞尺或两对指针，根据她与主机输出端相连法兰上偏移和曲折值来进行校中。
（1）当用直尺和塞尺测量时，将直尺贴附在以轴系推力轴或第一根中间轴为基准的法兰外圆的素线上，用塞尺测量直尺与之连接的主机曲轴或减速器输出法兰外圆的间隙，根据这些数值来调整主机。
（2）用指针测量时，须在法兰外圆对称地装两对指针，将两根轴同时回转，每转90度分别测量两对指针的经向间隙和轴向间隙。
以直尺和塞尺测量偏移和曲折的方法用得较多，但测量精度低。
当法兰直径不同，表面不平整时，就必须用指针法。
2、按轴系理论中心线校中
按轴系理论中心线校中，适用于主机的定位在校中之前。而在生产中，主机的定位大都在船下水后进行，因此在这里不做具体介绍了。
四、主机的固定
主机定位后，应当保持与轴系等相连部件间的相对位置。主机运动部件不平横的惯性力和惯性力矩较大，加上船舶在水上航行，飘忽不定时发动机的倾斜力及转弯时发动机的惯性力等要求主机必须与基座牢固地固定，除了特殊用途的船舶要求主机下面安装减震器进行
隔音减震外，绝大部分船舶都是与基座刚性连接。
主机定位后，向船东、船检报验，合格之后才能固定主机。
1、主机定位后，在基座和固定垫片之间配制活动垫片，并且用螺栓拧紧。对大型柴油机还要配制侧向和轴向定位垫块，这些垫块均要研磨，各配合面之间不允许插入0.05mm的塞尺。
2、对固定螺孔的加工，一般都通过基座上的螺孔直接在垫片及基座上钻孔。
3、对于精密配合的螺栓与孔，在钻好孔，进行铰削或镗削加工，按主机固定螺栓分布图安装精密配合的螺栓和非精密螺栓。
4、安设计要求旋紧各个固定螺栓，并旋紧其防松螺母。
随着造船事业的飞速发展，已不在满足只用金属垫片了，因为研磨垫片费时且劳动强度大。再主机固定中出现了树脂垫片，这是一种先进的工艺。目前所见到的商品，如美国PR610-TCP,不仅可使用在中小型机上，也可使用在大型主机上。树脂垫片所用的树脂、稀
释剂、固化剂等都 还有待进一步研究试验，在不久的将来，树脂垫片将广泛应用在船舶方面。
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