摘要：据统计截止2021年12月份，全国51个城市开通运营轨道交通线路269条，且在建、规划拟建的城市越来越多，乘坐城市轨道交通准时、快捷、经济，已成为各大城市居民出行的首选方式。城市轨道交通车辆通行时会产生噪声与振动，对沿线居民生活造成了显著干扰，现阶段对于轨道而言，采取减振降噪的措施主要为使用钢弹簧浮置板道床。本文以南昌市轨道交通3号线钢弹簧浮置板道床为例，探讨了城市轨道交通曲线地段钢弹簧浮置板道床顶升后精度的相关内容，通过实践分析、论证，得出影响顶升后精度的主要因素并寻解决对策，有效提高了轨道精度，旨在提供一定的参考与借鉴。 潜流带关键词：地铁；影响顶升后精度；统计分析；钢弹簧浮置板道床；曲线；
城市轨道交通遍布全国各大城市，其准时、快捷、经济的优点，已成为城市居民出行的首选方式，在线路规划时，需频繁穿越居民区、商场、景点等振动噪音非常敏感地段，且需连接各站点、避开部分建筑物，致使减振降噪要求高，线路曲线多、曲线半径，根据《地铁设计规范》，曲线最小半径A型车困难地段为300m（B型车为250m），最大曲线超过为120mm。城市轨道交通均穿越繁华市区，产生的振动和噪音，对附近居民生活造成影响。研
究表明，超过69dB的振动和噪音，会惊醒浅睡的人，通过对城市轨道交通减振降噪的研究，钢弹簧浮置板道床减振降噪效果达25~40dB，减振效果在众多减振道床类型中名列前茅，已被广泛应用区间轨道[1]，因结构复杂，施工要求高，浮置板道床面板施工完成28天且达到设计强度后还需顶升30mm，顶升后的轨道精度直接影响列车安全和旅客舒适度，曲线地段顶升精度制约因素多，顶升后轨道精度普遍偏低，分析研究曲线地段钢弹簧浮置板道床顶升后精度具有重要的现实意义。
1 工程概况
正火工艺南昌轨道交通3号线十字街站(含)至青山路西站(含)区段，共八站七区间，该段均位于南昌市老城区内,途经王府井商业区、绳金塔、八一馆、青山客运站，车站分别为十字街站、绳金塔站、六眼井站、八一馆站、墩子塘站、青山路口站、上沙沟站和青山湖西站，其中十字街站和上沙沟站为铺轨基地，绳金塔站、上沙沟站与4号线换乘，八一馆站与1号线换乘，青山路口站与2号线换乘。
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起讫里程为DK35+630.84～DK43+478.12，铺轨总长为16.057km，因该段均位于南昌市老城区范围内，根据减振降噪要求，对减振降噪要求高的地段设置钢弹簧浮置板道床轨道，
全区段共设置11.753km，占铺轨总长的73%，其中位于曲线地段钢弹簧浮置板道床长达7.84km，占钢弹簧浮置板道床总量的66.7%，数量大、比重高，曲线地段最大超高为120mm。
2 曲线地段钢弹簧浮置板道床施工流程
钢弹簧浮置板道床是将具有一定质量和刚度的浮置板面板通过钢弹簧隔振器浮置于基底上，构成质量-弹簧隔振系统。主要由基底和面板两部分组成，施工时先完成基底施工，再铺设隔离膜，后施工面板[2]，此时面板标高比设计标高低30mm，当面板强度满足要求后，再放入钢弹簧内筒将面板逐步抬升30mm，该过程称为顶升。
钢弹簧浮置板道床施工流程详见图1：
图1 钢弹簧浮置板道床施工流程图
根据以往施工经验，受基底施工、面板施工和顶升影响，钢弹簧浮置板道床施工完成后轨道精度不高，尤其是曲线地段，基底为倾斜面，基底施工控制和顶升控制难度大，轨道精度普遍偏低[3]。曲线地段钢弹簧浮置板道床断面图详见图2：
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图2 曲线地段钢弹簧浮置板道床断面图
直流调压器若轨道精度控制不到位，后续不仅调整工作量和成本很大，而且对工期影响很大。
3 曲线地段钢弹簧浮置板道床影响顶升后精度关键环节探析
3.1 影响顶升后精度的关键环节探析
根据查阅以往曲线地段钢弹簧浮置板道床顶升后采集数据，受现场管理、施工过程控制、顶升控制等因素影响，曲线地段钢弹簧浮置板道床顶升后轨道精度合格率仅为74%（根据以往数据统计得出），根据《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T50299-2018中一般项目工程质量验收规定，轨道精度合格率应达到80%以上，无法满足验收规范要求。
分析总结出影响曲线地段钢弹簧浮置板道床轨道精度的因素项目共有“基底标高控制偏差、顶升偏差、基底平整度、基底倾斜度、道床浇筑前精和其他”六大项[4] [5]。针对该六大项影响因素对正在施工曲线地段钢弹簧浮置板道床调查共600个点，通过对发现的问题进行整理、分析，结果见表1：
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