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轨道工程道岔调试整治常见问题及处理方案作者：周洋来源：《科技与创新》2014年第05期电机支架
摘 要：道岔结构复杂，技术标准高于线路，是轨道中的重要设备，做好道岔的调试、整治对接管后的列车安全、平稳运营有着重要的作用。
中图分类号：缩管加工U213.2 文献标识码：隧道隔音降噪施工A 文章编号：2095-6835（蜂盘2014）05-0027-02
四号线新造车辆段综合基地，采用的是直线电机牵引模式，它有爬坡能力强、过小曲线能力强的特点。相比国铁，地铁通过速度是比较低的，并且受场地限制。四号线新造辆段多采用了5号道岔，道床是碎石道床，轨枕选用合成轨枕，并且因为采用的是直线电机技术，轨道安装要求满足感应板的规范要求，这增加了道岔调试整治的难度。
在参与四号线道岔调试整治过程中，出现的一些问题相对具有代表性，主要集中在轨距超限、尖轨不密贴等方面。结合现场调试经验，提出以下整治解决方案。
1 岔方向、水平、轨距超限
道岔的轨距超标、方向不良整治起来还是有点难度的，其原因有以下几方面。
1.1 岔枕缺岔或者捣固不良
由于岔枕缺岔或捣固不良，在压道后造成了不同程度的沉降，引起道岔水平等几何尺寸不良，同时也易引起钢轨硬弯。
1.2 拨道方式错误
即在拨道的过程中，孤立地整治道岔的方向，而没有充分考虑道岔与前后轨道是作为一个统一的整体，近距离看道，道岔大方向拨错，造成道岔大方向不良好。
绷带装 1.3 钢轨、尖轨硬弯
这是由于在装卸与存放时保管不当等，铺上线的钢轨有些变形。
1.4 基本轨位置错误
取基本轨弯折点位置及弯折量不正确、顶铁长度不合适等，造成小方向不良。
1.5 安装感应板的缘故
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