中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部
二00七年十二月
铁路轨道施工技术
第一章：轨道结构
轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。 第一节：轨道道床
一、 道床的主要作用
道床是轨枕的基础，主要作用有：
1、 均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许应力；
2、 稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性；
3、 使轨道具有必要的弹性和缓冲性能；
4、 胃蝇提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害；
5、 便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率；
二、 道床材料的选用
道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。
道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。
另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。
碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。
道碴材质分级：道碴材质分为两个级别，既一级道碴和二级道碴，具体分级指标在此省略。
三、 道床断面
保健椅
第二节：轨枕
一、 轨枕的主要作用:
轨枕承受来自钢轨的各种作用力,并弹性地将作用力传布于道床,同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。
二、 轨枕的主要类型及其特征：
铁路轨道使用的轨枕主要类型为木枕和预应力钢筋混凝土轨枕（简称混凝土枕） 1、木枕的特征：木枕具有弹性良好，易于加工、价格便宜、使用方便等优点。但木枕易于腐朽、使用寿命短，需要消耗大量的木材，特别是它的强度、弹性和耐久性不一致，在机车车辆作用下出现的轨道不平顺，引起巨大的车辆附加力，不仅会缩短轨道各部件的使用寿命，而且加速线路几何状态的残余变形积累。
2、预应力钢筋混凝土轨枕：混凝土轨枕的主要优点是自重大、刚度大，纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性，可以满足铁路高速、大运量的要求；铺设高弹性垫层可以保证线路有比较均匀的弹性；使用寿命延长，可以降低铁路轨道每年的平均维修费用，特别是铺设混凝土轨枕可以节约大量优质木材，对铁路运输事业的发展具有重要意义。
混凝土轨枕主要类型及特征
轨枕型号 | 轨枕长度（mm） | 截面有效高度（mm） | 承轨槽坡度 | 功率测量端头形式 | 预应力钢筋 | 张拉力（KN） | 轨枕质量（Kg） |
虚拟电子围栏轨下 | 中间 | 直径（mm） | 根数 | 质量（kg） |
YⅡ-F | 2500 | 201 | 165 | 1：40 | 平 | φ7 | 8 | 0.17 | 327 | 251 |
TKG-2 | 2500 | 201 | 165 | 1:40 | 平 | φ7, φ10 | 8 4 | 6.17 6.04 | 327 327 | 251 |
新Ⅱ型 | 2500 | 205 | 毛发生长剂175 | 1:40 | 平 | φ7 | 8 | 6.04 | 348 | 273 |
Ⅲ型 | 2600 | 230 | 185 | 1:40 | 平 | φ7 | 10 | 7.85 | 422 | 320 |
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三、 轨枕分级及其特点
1、 Ⅰ型混凝土轨枕设计有弦象纸15B、弦Ⅱ61A、弦65B、69型、79型、S-1型、J-1型等，承载力是按建设型蒸汽机车、轴重21T、最高时速85Km/H标准设计的。现主要干线均使用电力和内燃机车，Ⅰ型混凝土轨枕已被淘汰，禁止使用。
2、 Ⅱ型混凝土轨枕设计有S-2、J-2、YⅡ-F、TKG-Ⅱ型等，承载力是按韶山型机车、轴重25T最高时速120Km/H标准设计的。随着铁路提速、运输能量增加， Ⅱ型混凝土轨枕某些参数不能满足轨道结构发展需要，现已很少使用。
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