施工方案
编制
复核
审批
二0一四年九月
1 编制依据、编制原则、编制范围
1.1 编制依据
（1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754—2010）； (2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009）;
(3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；
（4）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；
（5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》； （6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；
（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号)；
（8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规;
y字裤（9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书.
（10)设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。
(11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。
（12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。
（13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632。1—2005。
(14)《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632。3-2005。
（15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632。4—2005。
1。2编制原则
（1）坚持”预防为主,安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制,从各个环节上保证工程质量.
（3)以服务主体工程,满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。
（4)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。
（5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。
1.3编制范围
新建铁路宁安铁路NASZ-1标段铺轨里程范围：DK156+000-DK217+733，途经铜陵站、池州站共计2个车站,均为改建站，其中DK160+820-DK167+200正线、铜陵站及到发线、池州站1、2、7、8道为有碴轨道线路。本次编制的范围包括本标段的正线、到发线、及道岔. 2 工程概况及主要工程量
2.1 工程概况
宁安铁路铜陵至池州段正线有砟轨道起止里程为DK160+800~DK167+200，共8。87铺轨公里；铜九改线4。4铺轨公里，池州疏解线3。1铺轨公里；池州站及铜陵站部分到发线也是有砟轨道，其中铜陵站站线铺轨5.25km，池州站站线铺轨4。517km.铜陵站设计共8股道，均为有砟轨道，其中宁安正线2条,宁安到发线5条，铜九改线1条;池州站有3条宁安到发线为有砟轨道，1条铜九到发线为有砟轨道。
铜陵至池州段有砟道岔共32组，其中铜陵站23组,池州站9组。铜陵站宁安正线上道岔12组，到发线道岔8组，综合维修工区道岔3组。池州站到发线有砟道岔2组，池州疏解线有砟道岔4组,维修工区有砟道岔3.
2。2 主要工程量
主要工程数量表
序号 | 工程项目 | 单位 | 数量 | 备注 |
1 | 正线铺轨有砟 | 铺轨公里 | 8。87 | |
2 | 站线铺轨铜陵东 | 铺轨公里 | 5.25 | |
3 | 站线铺轨池州 | 铺轨公里 | 喷墨打印机墨水 4。517 | |
4 | 铜九改线 | 铺轨公里 | 4.4 | |
5 | 池州疏解线 | 铺轨公里 | 3.1 | |
6黄花菜加工 | 有砟道岔 | 组 | 32 | |
| | | | |
3 线路设计原则及线路技术标准
3.1 正线轨道
3.1.1 主要设计原则
宁安铁路正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，除K160+820—DK167+200段为有砟轨道外，其余均为无砟轨道。
焊接长钢轨采用100m定尺长的无孔60kg/m U71MnG新钢轨，其质量应满足《高速铁路用钢轨》（TB/T3276—2011）要求。一次铺设跨区间无缝线路。
正线有砟轨道采用Ⅲc型混凝土枕,每公里铺设1667根，扣件采用弹条Ⅴ型扣件（研线0602).
五羟基己醛
3.1。2铺设精度
宁安铁路正线轨道应具有可靠的稳定性和高平顺性,以确保行车安全并有良好的旅客乘坐舒适度,必须满足下表规定的标准.
无砟轨道平顺度铺设精度标准
| 高低 | 轨向 | 供电设备水平 | 扭曲(6.25m） | 轨距 |
幅值（mm) | 2 | 2 | 1 | 2 | ±1 |
弦长（m) | 10 | — |
| | | | | |
3.2站线轨道
3。2.1轨道工程标准
(1）轨道型式
铜陵站正线采用有砟轨道,池州站正线采用无砟轨道。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议