论文题目： 站场改造道岔插入铺设施工工艺
工 种： 线路工
等 级： 初级技师
目录
1.工程概况 1
1.1工程简况 1
1.2站场有砟道岔钢轨组件 1
1.3总体施工方案 1
1.4具体施工情况 2
1.5人员组织机构安排 2
2.主要施工工艺 2
1.1施工方案 2
1.2施工流程 2
1.3具体施工工艺 3
3．道岔施工劳动力组织及分工 6
4．主要施工机械配置 7
5．安全防护措施 7
5．结语 8
站场改造道岔插入铺设施工工艺
周立宁
（中铁二十一局集团第四有限工程有限公司）
摘要：随着铁路大提速，站场也随之改造的施工需要同样巨大，而站场道岔插入铺设做为站场改造的重头戏，做好该施工工艺的总结很有必要。本文结合西宁站改机务段站场改造工程实例，主要介绍了铁路站场道岔插铺施工工艺及质量控制要点，旨在为类似施工提供借鉴。 关键词：站场改造；道岔插铺；施工工艺。
1.工程概况
1.1工程简况
西宁机务段站场改造含新增50kg/m -1/9单开混凝土枕道岔19组,43kg/m -1/9单开木枕道岔9组, 50kg/m -1/6对称木枕道岔2组, 50kg/m -1/9 D=5.0m木枕交叉渡线道岔1组,总计31组道岔，所有道岔除交叉渡线在机务段机车出入库机走线上，其他均在机务段站内。
1.2站场有砟道岔钢轨组件
站场有砟道岔钢轨组件主要包括以下几部分：
①、道岔转辙器部分。包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨；
②、连接部分。包括直线段导轨和曲线上导轨；
③、辙叉部分。包括基本轨、护轨和辙叉
1.3总体施工方案
根据施工现场调查及建设工期要求，机务段的施工过程分三个阶段实现：第一阶段2012年10月15日开工至2013年4月30日结束，施工项目有机41,42,43线路基及轨道工程，铺设道岔2组；第二阶段2013年5月1日开工，2013年10月31日结束，施工项目有机27、31、32、33、37、38、39、40线土方工程，铺线路（机27、机31-机33、机35-机39）；插铺道岔(H1、J1-J9、J24)19组；第三阶段2014年3月1日开工，2014年8月10日结束，施工项目有（机数控转塔冲床模具9-机14、机19-jvktwrna机21、机40）土方工程、轨道工程，插铺设道岔10组。
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1.4具体施工情况
为了具体说明道岔插铺工艺，现特以第二阶段施工中J8，J9道岔（均为50kg/m -1/9单开木枕道岔）插铺做举例说明，天窗作业施工时间为2013打印胶片年7月13日8:30-2013年7月13日11:30。
施工配合单位：西宁机务段，西宁电务段，西宁工务段，西宁车辆段，中铁电气化局。
1.5人员组织机构安排
总体负责人：赵平华
技术交底负责人：李先锋
现场施工负责人：周立宁
现场交底负责人：拉存兵
安全交底负责人：毛勇锐
安全防护人员：刘鹏 张利 曹双喜
驻站联络员：刘明
2.主要施工工艺
2.1施工方案
施工前与铁路运营单位协调封闭东咽喉牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。J8、J9道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位置的插铺施工方案。
2.2施工流程
2.2.1 J8，J9 道岔施工
施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东咽喉牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位置→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
2.3具体施工工艺
2.3.1道岔料卸存
1）选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕，装车时应清点配套，不允许混乱。
2）砼岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料，应将钢轨和岔枕分别装在两个平板车上，一次运往工地。装岔枕的平
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板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，装车后要用铁丝捆牢，防止砼岔枕串动和互相磨擦碰伤。砼岔枕及钢轨应使用机械装卸。装卸时应慢装轻放，每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。
3）道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，道岔尖轨应与基本轨捆牢。
2.3.2道岔预铺
根据现场情况，在道岔设计位置附近人工预铺道岔，并严格按道岔设计图纸要求（CZ2209）
及有关验收技术规范安装配件，调整直至达到验收标准。
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