发动机外特性最低油耗点和万有特性最低油耗点一样吗？ 【SleepyLin的回答(16票)】:
好吧好吧，删了脑洞，把原来的吐出来。T_T
是不一样的。
我知道大家对油耗的直观体验是在开车的时候，烧了多少油烧了多少软妹币，但我们说的最低油耗点并不是耗油量最低的时候，而应该是说经济性最好的时候。 经济性指什么呢。我们平时说，百公里油耗就是经济性，一公里几毛钱，就是经济性，做一个单位的功要三个单位的汽油，显然比做一个单位的功要两个单位的汽油不经济。
放在发动机高效煤粉锅炉上来说，这个指标叫做燃油消耗率，包括有效（BSFC for Brake Specific Fuel Consumption）、指示（ISFC for Indicated Specific Fuel Consumption ）两种，两者之间差了一个效率，指示意味着“原本可以有多少”，是潜力，有效意味着“现在得到了多少”，是实际。不同的时候得到关注的不一样，一般情况下，还是BSFC用的比较多。
还是把在怠速那个答案的图再贴过来一次（黔驴技穷T_T），原本贴在那不太合适，因为怠速的时候基本不输出，考虑功的问题不太合适。
所以万有特性是一张各个工况点的，BSFC即单位有效功的耗油量。所以万有特性是一张各个工况点的，BSFC即单位有效功的耗油量。
计数继电器这就很直观啦。答案是否定的。为什么呢。
随便定一个转速来看吧，比如3000rpm。随着负荷增加比油耗是减少的，因为油门实际上控制的是节气门，负荷小节气门开度就小，进气也少，对应喷的油就没那么多，燃烧就不剧烈，输出功就少；反过来大负荷工况需要很多功的时候，节气门就开大。 节气门这东西比较让人头疼，它其实是一个圆片（好吧另一个答案的图我不贴了但我真的技穷T_T），全开的时候没什么，部分开度的时候挺影响进气，有一个节流损失，作为泵气损失的一部分它不算多，但影响充量系数……不扯这个了！
总之，随着节气门开大，进气越多油喷的越多，燃烧越理想，每滴油能为我们所用的能量，也就越多了，所以经济性越好。
如果耗油多少可以看做是我们去逛商场，预算花1000还是1500，看起来1000没有1500那么多；那么经济性就可以看做充会员卡，充1000就得到1000的购买力，而充1500，就得到2000。
这时候1000确实花费的比1500少，但花费1500更实惠。
外特性是指节气门全开，也就是全负荷时候的工况，在这里就是万有特性最上方的一条曲线了，自然吸气的发动机这条线呈M型，在3000rpm~4000rpm的样子因为气流谐振的缘故，略有下降（上图是自然吸气，确实是M型，但不是太明显，为了美观另外做了条Outline，看不出M的趋势了），增压发动机的曲线则不一样。刮刮卡制作
另外还需要提及的一个问题是空燃比，一份空气对一份燃油时候是刚好完全燃烧的配比（理论上而言，实际上没有任何完美的事），燃油略多的时候输出功多，动力性更好，空气略多时，燃油更容易完全燃烧（生产物二氧化碳的比例更多，一氧化碳的比例更少），经济性更好。
在发动机部分负荷的时候，一般追求经济性，空燃比14.7左右，在外特性上追求动力性，靠背轮
空燃比在12.5左右，也就是说，外特性上没法得到完全燃烧的燃油比例会更大，经济性更差。
所以，万有特性上的最佳经济性在高负荷区，而到了外特性经济性又变差了。这就是万有特性与外特性的最低油耗无法重合的原因。
另外，定负荷看转速的时候，为什么油耗最低的在1500~3500这个区间呢。因为是车用常用工况。我们要优先需要保证这个区域的经济性，也正是这个区间的经济性好，才是真正的好，使用VVT，增压器什么七七八八的技术，很多时候也是为了扩展这个区域，让发动机在更广泛的区域内都有极好的经济性。
【曾祥顺的回答(1票)】:
手机简单答一下。不一样，外特性曲线本质上就是发动机的最大功率曲线，一般情况下，这条曲线是无法穿越万有特性图的最低区域的。这跟厂家调校，发动机特性，燃烧原理，排放要求都有关系。甚至可以说，厂家是故意不让最大功率是最低油耗率。更多信息可以参考我的上一个回答。
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