智能保电还是强制保电？别用7升油耗来侮辱DM-i了 比亚迪的DM-i系列车型，以经济省油为最大卖点。A+级的轿车秦PLUS DM-i，官方亏电油耗百公里3.8L，宋PLUS DM-i亏电油耗4.4L，唐DM-i亏电油耗也只有5.3L。油耗如此之低的同时，仍旧能够做到不属于同级别2.0T的动力水平，堪称是汽车工业技术的一场颠覆性革命。
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比亚迪的官方亏电油耗并不等同于工信部的NEDC油耗，很多车友都是能开出来的，在比亚迪云服务上，甚至有不少车友是要低于官方数据的，秦、宋PLUS开出3L以下的也比比皆是。
不过，这个冬天，一些北方的朋友表示，在零度以下，DM-i系列车型的油耗并没有那么低，包括某车帝最近做的《20万混动SUV横评 国产超越日系？》也测出了宋PLUS DM-i接近7L的油耗。
问题来了，是宋PLUS DM-i冬天真的不省油，还是驾驶模式有问题呢？
一、等效油耗概念：
某车帝的油耗数据：在城市121Km，高速72Km，平均时速41Km的油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i有三个成绩，分别为：
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起始电量11%，油耗为6.73L，剩余电量25%。 起始电量25%，油耗为6.59L，剩余电量24%。户外防雷器
起始电量100%，油耗为3.59L和6.77千瓦时电。
其实，对于插电式混动车型，有两种补能方式，用能耗来描述才更准确一些。两种补能方式对应两种能源的消耗量，我们在表显的能耗中经常会看到类似这样的数据：3.56升油+6.77度电，甚至是7.1升油-6.3度电。这样不方便计算和对比，所以才会引入“等效油耗”的概念，将3度电等效于1升油，来折算油耗，去和同级别的燃油车和HEV混动来对比。因为插混车型一般1L油可以发3度电。 如果我们引入等效油耗的概念，再看某车帝给出的评测数据就会发现，三次测试的油耗数据相差很大：
11%电量充到25%，意味着充了14%的电，宋PLUS DM-i旗舰型总电量为18.3度，也就是说充了2.56度电，那么这一次的能耗为6.73L-2.56kWh，将3度电折合成1L油，等效油耗为5.88L。因为充的2.56度电，还能让车继续跑个二三十公里，必然要拉低的百公里油耗。
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25%电量，用了1%的电，那么等效油耗则为6.65L。
100%电量，3.59L+6.77kWh，等效油耗为5.84L。
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某车帝评测，为何不引用更为专业的“等效油耗”概念呢？
大家不妨想一想，三种不同初始电量的工况，理想状况下，哪一种最省油，哪一种最费油？（等效油耗）从直觉上感觉，应该是11%的亏电状态是最费油的，因为多了二次能量转化，不可避免地会有浪费。而100%电量是最省油的，因为满油满电，余量最大，可以相对自由的选择。其实不然：我们需要针对不同的情况进行分析：
vb连接sql数据库1、11%初始电量：其实一般情况下，宋PLUS DM-i，电量能用到11%只有一种情况——快到家了，而且家里能充电。如果没有充电桩，车主脑子又没毛病的话，是不可能使用强制EV把电量开到这么低的，因为低电量强制EV会限制功率和速度，正常人不会这么干。
而即便是这种电量，在城市低速状态下，能耗也并不会太高，因为这时候DM-i会进入增程模式，发动机以最经济工况发电，供电机驱动车辆，剩余电量会给电池充电。所以，哪怕电量只有11%，在市区开一会电量也会迅速提升到25%。
不过，如果这时候大脚油门，或者一直高速（高负载）行驶，能耗就会有明显升高了，因为为了提供足够的功率，电池低电量的情况下，就只能拉升发动机转数，脱离经济工况区间了，也必然会导致效率下降，油耗升高。不过只要过了这种高负载工况，发动机也会回到经济转数区间，效率回升到正常水平。
2、100%初始电量：满电状态，用车成本肯定是最低的，不过效率未必最高，因为电价便宜，而油价贵，厂商在标定工况时也会考虑这一点，所以满电必然会优先用电。可是冬天先开着暖风纯电，使电量大幅度消耗，之后再启动发动机充电，反而会造成浪费。可见，100%电量跑出的等效能耗，其实也不是最低的。
另外，测试结果，满电状态下，能耗为百公里3.59L油+6.77度电这个数据，并没有说明是表显能耗还是通过燃油添加量和剩余电量百分比计算出来的。如果和其他车型一样，通过燃油添加量来计算的话，我们可以通过总里程193Km来逆推出，全程一共加了6.93L燃油，那么6.77度电是怎么计算的呢？理想状况是和油一样，用充电桩来将电也再次充满，计算充电量，可是这样做实操是有困难的，不太可能直接在加油站充电，如果开到别的地方充电，又很难保证电量一致。
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