细分驱动器
1、船舶能够准确迅速地按照驾驶员的意图改变船舶运动状态的性能称为船舶操纵性。 2、船舶在直航状态下，操一定值睥舵角，船舶便作纵移、横移和回转运动的复合运动，称为旋回运动。 3、在船、螺、舵效应横向力作用下，船舶改变航行方向的快慢能力，称为航向机动性。 4、船舶保持指定航向航行的能力称为航向稳定性。
5、船舶受外力作用偏离了原航向，用舵操纵船舶使它恢复原航向航行的快慢能力，称为航向机动性。
6、船舶漂浮在静水平面上的旋回运动，可以看着船舶作纵移、横移和回转运动的复合运动。
7、船舶自转舵时起到船首开始转动时止的时间间隔和航行距离，称为旋回运动的机动阶段。
8、船舶旋回运动的变化阶段又称为过度阶段或激变阶段。
9、旋回运动变化阶段，，船舶产生外倾，且倾角较大。
10、船舶在旋回运动中，出现较大横倾角时，应立即慢车、停车、待船速下降后再缓慢回舵。
11、船舶旋回运动可分类：机动、变化和稳定三个阶段。钉
12、航行中有人落水时，为了防止落水人被卷入船尾螺旋浆，应立即向落水者一侧转舵，使船尾摆开。
13、船舶掉头能否顺利操作，取决于旋回初径与航道宽度间的关系。
14、舵压力大小与舵面积等因素有关，舵面积越大，舵压力越大。
15、适当增加舵面积，可改善船舶的操纵灵活性和航向稳定性。
16、舵叶水平部面中心线与船舶首尾线间的夹角，称为舵角。
时子环17、水流以一定的冲角作用于舵叶上产生垂直于舵弦线上的力称为舵压力。
18、舵压力的大小与舵叶对水相对速度的平方成正比。
19、船舶在无风、流影响的静水中的航速就是船速。
20、对于给定的船舶，主机功率越大对应的船速越高。
21、螺旋浆正转时为顺时针转动，则该螺旋桨称为右旋车。
22、外旋双螺旋浆船的操纵灵活性优于内旋双螺旋浆船的操纵灵活性
23、右旋单浆船，倒车时的尾流螺旋性效应横向力使船首向右偏。
24、右旋单浆单舵船在静止中用右满舵，开倒车时，船首向右偏转。
25、螺旋浆水面效应横向力对船尾偏转的影响倒车时大于进车，启动时大于航行时空载时大于重载时。
26、螺旋桨正转较螺旋桨反转时的螺旋桨水面效应横向力小。
27、当舵角为零时，螺旋桨吸力效应横向为零。
28、水翼船在浮航时，其操纵方法与同尺度的排水船舶相同。
29、水翼船在离水航行状态，不允许操急舵和急速掉头。
30、水翼船进入翼航状态所需时间长短与船舶载量、海况、风向、风速等因素有关。
31、滑行艇操大舵角转向，则有造成倾覆的可能。
32、船舶在浅水区航行旋回性下降，航向稳定性变好。
33、风速增加，风压差随之增大，船舶的漂移速度也增大。
34、顶推船队若发现驳船上、下起伏跳动等现象，即表示船队已驶入不适航的浅水区。
滚压头35、船舶稳向航行，水线以上受风面积的大小、形状已确定时，风动中心位置主要随风舷角而变化。
36、船舶在横风状态下行驶，这时受风影响的偏转力矩小，船位漂移大。
37、航行于浅水区的船舶，舵效变差。
38、出现“赶浪”和“拖浪”是船舶进入浅区的重要特征之一。
39、船舶航行时，无论风从哪个方向吹来都会使船舶水上部分受到风动力的作用。
40、船舶横倾时，舵效随横倾角的增加而变坏。
41、船舶在有流水道内航行时，在舵角相同的条件下，顺流时舵效比逆流船行时差。
42、船吸常常有吸拢和偏转两种现象。
43、追越船舶，当两船速度相差较小时，船间效应更明显。
44、在浅窄的受限水域中航行，比深水水域中发生的船间效应大。
45、排水量一定时，航速越大，船舶冲程越大。
46、船舶倒车制动距离与船舶主机倒车功率和螺旋桨效率有关。
47、船舶制动性能的优劣，一般用船舶冲程和冲时来衡量。
48、船舶倒车冲程，对称为紧急停车距离或最短停船距离。
49、船舶冲程包括停车冲程和倒车冲程。
50、旋回试验的目的是求得船舶的旋回资料，包括旋回圈要素。
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51、船舶旋回圈直径的大小，是船舶旋回性能优劣的主要衡性指标。
52、船舶旋回试验应选择在风力较小、水流平缓、水深足够、水面宽阔的水越进行。
53、直航延时试验又称为舵角不变试验。
54、直航操舵试验又称为舵向不变试验。
55、船体周围某点的伴流速度等于船速与该点流速（相对）之差。
56、操纵性指数K值越大，船舶旋回性能越好。
57、增加舵面积能增加回转力矩系数，增大K值和回转角速度。
58、船速越大，T值越小，即操舵的滞后时间越小，因而保向性越好，舵效也越高。
59、船舶在系、离泊操纵中，对于驶入泊位的角度，船首、尾与码头的纵、横距离，驾驶员都应目测估算，做到心中有数，以利于安全操纵。
60、驾驶员可以利用本船的长、宽以及驾驶室到首、尾的长度，作为临时的“量尺”来丈量水面上的任意距离。
61、锚泊是指利用锚设备使船舶安全地停泊在水面上。
62、抓力系数与锚型、河底底质有关，不同的锚型和底质锚抓力系数不同。
63、起锚时锚链由紧张受力突然出现抖动现象，说明锚离底。
64、当作用于锚泊船上的合外力之水平分力大于锚泊抓力时，锚在水底移动的现象称为走锚。
65、发现本船走锚时，值班驾驶员应立即抛另一锚，使之带力，同时备车并报告船长。
吡咯烷酮羧酸锌66、为了避免锚的埋没，把锚绞起来重新抛下，以维持良好的锚泊状态，这中操作称为锚检视。
67、本船未按规范规定配备足锚和锚链，是导致走锚的原因之一。
68、利用各种定位方法观测船位，可以及时发现走锚。
69、双锚泊船随风、流向变化总向一舷旋转，则两锚链就会发生相互绞缠。
70、当锚链绞缠成半个绞花时，可以先绞进绞花下面的锚链，当一只锚绞起后即可重新张开。
71、起锚时如果自己的锚链缠住锚爪，可以重新抛锚，使锚链自行脱出。
72、锚地的选择对锚泊安全十分重要，选择锚地时应考虑水深，底质地形、风、浪、流、障碍物和旋回余地。
73、锚泊时较为理想的水深，约为船舶吃水的3-5倍。
74、船舶抛锚应尽量避免在水底陡坡处抛锚，因为坡度较陡，将影响锚的抓力。
75、需要掉头的船舶应选择在障碍物少、水流平缓、航道宽阔及过往船舶少的水域进行。
76、船舶在水域狭窄、船舶密集、情况复杂的港口，必须在指定供船舶掉头的专用区域掉头。
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